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かなり困ってます…本気で助けて下さい

mixiユーザー 2010年01月07日 04:55

現在の状態はS14前期NAに後期ターボエンジン、後期ターボ用エンジンハーネス(ECCSハーネス)、後期ターボ用ECUを移植しECU近くのリレーに電源線を足してエンジンをかけています。
室内側(ダッシュボード下)のハーネスには一切触っておりません。

問題は暗電流が250mA以上流れており１日でバッテリーが上がることですあせあせ（飛び散る汗）あせあせ（飛び散る汗）
原因を探すとどうやらECUの奥のロックレバー付カプラーを外すと暗電流が30mAぐらいの正常値になりました。

S14前期NAに後期エンジンハーネスを適切に使うには何か配線加工が必要なのでしょうか？
どなたかアドバイスをお願いします。

あと配線図ってディーラーでもらえるんでしょうか？

コメント(10)

[1] mixiユーザー 01月07日 05:27

加工は要らないはずですが…

配線図はディーラーで採れます猫手（パー）

[2] mixiユーザー 01月07日 11:00

ありがとうございますわーい（嬉しい顔）

なにか他の原因かもしれませんかね冷や汗

[3] mixiユーザー 01月07日 12:00

リレーに追加した線を常時電源からとっちゃってるってことはないですか？
室内のヒューズボックスにあるヒューズを１つずつ抜いて暗電流計測してみると原因箇所がある程度絞れますよ。

[4] mixiユーザー 01月07日 12:19

前期と後期では配列が違います。配線で悩みたくなければ前期ハーネスを使った方がいいですよ。やる気があれば配線図と格闘してください。
CPU電源ABS電源ワイパー電源系統とだけお伝えします。

[5] mixiユーザー 01月07日 13:00

> たくちゃんさん

リレー電源はキーシリンダーからとりました。ですが、配線ミスしてるかもしれませんので確認してみますあせあせ（飛び散る汗）あせあせ（飛び散る汗）

[6] mixiユーザー 01月07日 13:02

> ささきさん

ロック付カプラーの配線がやはり違いますかexclamation & questionexclamation & question
S14後期のハーネスは高いし、交換はかなりしんどいので格闘します…冷や汗

[8] mixiユーザー 01月10日 04:14

> わおんさん

コメントありがとうございますexclamation ×2exclamation ×2現在同じ症状の方が配線加工中でして、その方の作業が完了しだい自分にもやり方を教えて頂けるそうですわーい（嬉しい顔）グッド（上向き矢印）グッド（上向き矢印）

ご心配おかけしまして申し訳ありませんわーい（嬉しい顔）

[10] mixiユーザー 01月11日 19:59

昨日、ミクシィのある方に配線加工のやり方を教えてもらい直すことができましたほっとした顔exclamation ×2exclamation ×2
暗電流も下がり、バッテリーが上がらなくなりましたグッド（上向き矢印）グッド（上向き矢印）コメントして下さったみなさんありがとうございましたexclamation ×2exclamation ×2


もし同じような症状の方がいた時のために配線加工方法を書いておきます。

ロック付カプラーのボディ側のハーネスの青赤の常時電気線(カプラーの角にある)を切って(このときカプラー側を長めに残す)、切った配線のボディ側を絶縁して放置電球
切ったあとカプラー側に残った青赤の配線にIGN電源を入れてやるか、キーシリンダーからIGN電源持ってきて入れると完成

で大丈夫だと思いますexclamation ×2exclamation ×2

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