SR20DE、SR20DETコミュのSRのＮＡからターボ、エンジンスワップ

みなさん教えてください。
峠で刺さり、自宅の庭で箱替えをしているのですが、
火が入りません。
原因は点火方式？の違いだと思うのですが、
イグニッションコイルのリレーがＮＡのヒューズボックスにはありません。
この場合、ＥＣＵ側のハーネス交換だけではなく、ヒューズボックスから室内イグニッションキーまでのハーネスも交換しなくてはならないのでしょうか？
また、エンジンスワップ用にハーネス変換キットなど発売されていたりしますか？
あと、調べによるとハーネスの加工や、タコメーターのシグナルが狂うらしく、修正をかけなければならないらしいのですが本当ですか？
加工方法や、皆様の情報提供をお願いします。

未熟者ですいません。
走れないストレスが溜まってます・・・。
自業自得ですが、気持ちをわかっていただける方も絡んでください。（＾○＾）

コメント(14)

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[1] mixiユーザー 10月02日 23:22

自分もNA→ターボに載せ換えました。
NAの配線を加工してもできるらしいんですが、よく分からなかったため、ECU側も、イグニッションキーまでの配線も全部ターボ用に換えました。
カプラー繋ぎ換えるだけで、配線加工無しでイケましたよ。

[2] mixiユーザー 10月02日 23:27

初めまして。お気持ちお察しします。
自分も現在箱替え中のため走れず、別の事で紛らわしている状態です。
ハーネスの件ですが、自分も素人なので詳しいことは分かりませんがNA→ターボ換装をしてもらったときは、
ヒューズボックスのトコのハーネスを加工していただけのように思います。
エンジンハーネスはターボ用をそのまま使用してたとおもいます。
あとタコメーターはNAのままでOKでしたよ。
全く参考にならなくてすみません。

[3] mixiユーザー 10月03日 00:06

車種が書かれていないんで、なんとも言えないんですが、シルビア系で同型のターボエンジンを載せるのであればエンジンハーネスとＣＰＵだけでいいです。
ヒューズボックスのハーネスは単純にカプラをつなぎかえるだけで、いじる必要はないです。

室内側のハーネスも基本的にカプラを差し替えるだけなので今使っているものでいいと思います。

元がＳ１４Ｑ’ｓ５ＭＴの場合、ダイレクトイグニション用のＩＧＮ電源を１本追加しないと動かないし、Ｓ１４前期のコンピューターを使っているならブーストセンサーを接続（もしくは短絡）させないと動かないなんてのもありますけどね。

ちなみにシルビア系はダイレクトイグニションのリレーはエンジンルームではなくＣＰＵそばのエンジンハーネスについてます。

[4] mixiユーザー 10月03日 00:09

あっくん＠人生横滑りさん

はじめまして、コメントありがとうございます！
もう最近は禁断症状出始めてます。
軽だろうが親父の車だろうが、ちょっと気張ってしまいます・・・。

参考にならないなんてそんな・・、かなり参考になります。
ヒューズボックスの加工だけでいけるのなら嬉しいのですが、
ハーネス交換となるとテンション落ちます。
どっからどこまでか見てみたら、かなり面倒臭いと思いました。
でもやるしかないですよね。
エンジンハーネスは交換済みなので問題ないです。
タコメーターの話は僕もよく理解できない話だったのでガセネタですかね？
加工の仕方がわかるのであれば、ぜひ教えてください。
自分でもなんとか調べたいと思うのですが、情報網が少ないもので、苦労しています。

[5] mixiユーザー 10月03日 00:24

silvyさん

初めまして、コメントありがとうございます。
実は、ハーネスは一部刺さったときに引きちぎれてしまったところもあり、さらにはワンビア化していたので、リトラの分少しめんどうなのです。
次の顔は１３のため。
出来れば加工でいきたいのですが、ハーネスを修復して使ったほうが楽なのでしょうか？

いちよん旦那さん
初めまして、参考になるコメントありがとうございます。
すいません、車種は・・・
今までの車はＳ１３シルビアのターボ、赤ヘッドのＨ３年式
次の箱はＳ１３のＮＡハイキャス付です。
ミッションは共にＭＴです。
コンピュータはＳ１３用、つるしのマインズです。

ヒューズボックスの１番左上のリレーは、ターボのヒューズボックスにはあったのに、ＮＡのヒューズボックスには配線すら来ていませんでしたが、それは関係ないのでしょうか？

[6] mixiユーザー 10月03日 00:35

自分はH3年式のSRのNA→H3年式赤ヘッドです。
エンジン載せ換えついでに、シャコタン対策としてフェンダー内の配線をエンジンルームに引きなおしたんで、それほど苦じゃなかったんですが・・・。
カプラー繋ぎ換えだけでイケるみたいですね(´Д｀；)

[8] mixiユーザー 10月03日 00:49

カプラーだけでいけるんですね(--；
自分の時は加工してたみたいだったんで…
明日、ショップに聞いてみよう

[10] mixiユーザー 10月03日 01:12

自分の場合リレーつけてエアクリの下辺りにあるコネクターまで結線して動かしましたけど。

タコが加工必要なのはＣＡ改ＳＲの時ですね。
厳密に言うとＳＲエンジンにＣＡメーターが問題だったかと

[11] mixiユーザー 10月03日 18:43

今日ショップで聴いてきました。
れん＠ｒっれさんがおっしゃるのが正解みたいです_(^^;φ
ボディ・エンジンハーネスはそのままで、
エアクリ下のカプラーの所に配線を追加せればいいだけでOKだそうです。
ヒューズボックス付近の加工は自分の勘違いでした。
AT→MTの場合のみに必要とのことでした。

[12] mixiユーザー 10月03日 22:00

みなさんの回答、大変参考になります！
ありがとうございます。
さっそくその加工方法の詳細を調べたいと思います。
あと、詳しい加工方法がわかるのであれば、協力してください。
リレーの取り付け方、結線の場所等、お願いします。
自分は何しろ電気関係に弱くて・・・。
自分の勉強不足を呪います。
こんな未熟者ですが、どうか宜しくお願いします。

[14] mixiユーザー 10月09日 22:54

丸で囲んだ線をリレーボックスまでひくのがノーマルと一緒です。
リレーボックスばらして電源やＧＮＤの取り方は隣のリレーと一緒だったはずなので参考にしながら繋いでください。

ちなみにこのばらした車もQ's改K'sだったりするんですけど（＾＾；

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