いつでもどこでもビートと一緒♪コミュのコンデンサー交換

１０万キロ走行のＥＣＵコンデンサーの交換をお手伝いしました。チェックランプは２年前から付きっぱなしだそうです・・・。(笑）開けてみると液漏れして他の部分でショートの跡が見られました。良く走っていたと思います。アルコールで洗浄してコンデンサーを交換してもチェックランプは消えませんでした。
ほとんどすべてのビートは同じ問題をかかえています。早めの点検と交換をお勧めします。
コンデンサーは燃調制御に使われているようで悪くなると燃費の低下、レスポンスの低下、アフターファイアーなどの問題が起こるようです。液漏れがひどいと再生は不可能になります。

コメント(26)

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[1] mixiユーザー 09月05日 13:51

ビートからＥＣＵをはずしてきます。ボックスレンチとドライバーが必要です。助手席の後ろにありますが後ろのカバーをはずさないとはずせません。
必要なもの
半田ごて１５ＷくらいでＯＫ、半田ＫＲ－１９無塩素半田（割れにくい半田です。）半田吸い、コンデンサー、プラスドライバー中小
３５Ｖ４７μＦ　１個　３５Ｖ２２０μＦ　１個　３５Ｖ３３μＦ　２個　１０Ｖ４７０μＦ　２個
コンデンサーは１０５度品を使用してください。
交換方法
まずは体の静電気を抜いてください。金属に触ればアースできます。アルミの窓枠や金属製の蛇口などに触るとアースでます。化繊の服などは動くだけで静電気がおきるのでご注意ください。静電気がシュートするとＩＣを炒めることがあります。ＥＣＵのふたを開けねじをときます。ドライバーは小さいものと中くらいのものが必要です。そしてコンデンサーをはずします。半田を半田ごてで溶かして古いコンデンサーを取り除きます。コンデンサーの足を入れる穴が開かなかったら半田ごてを穴に差込み裏から半田吸いで半田を吸い取ります。
それでも穴が開かなかったら０．７ミリのピンバイスで穴を開けます。
コンデンサーのプラスマイナスを間違えないように差込み裏表の基盤配線のある所に半田を盛っていきます。盛りすぎると他の配線とショートするのでご注意ください。心配な方は裏表すべてに半田を盛ると良いでしょう。できればテスターで通電検査をしてください。
あとは組み込めば完成です。工具をそろえると２０００円近くになるので自信の無い方は頼まれた方が懸命だと思います。

[3] mixiユーザー 09月05日 23:50

そうなんですか？
穴のある半田のへこんだ部分で何度かピンバイスを使いました。ほとんど半田が薄く残っているだけなので軽く穴あけができました。
問題が起こったことは１度だけです。下手をするとプリント基板がはがれることがあるかもしれません。

[5] mixiユーザー 09月06日 01:17

自分もはじめはコンデンサの交換だけで問題ないと思い、
素人に交換してもらいました。
後日、とある偶然で、プロの方がECUを修理しているのを本人の
解説付きで見せてもらいましたが、はっきり言って別物です。
「確実」を求めるならプロに限ると感じ、
再度その方に修理してもらいました。

ただ、コンデンサの交換だけでは修理は終わらないと思ってください。
例えば液漏れした場合、コンデンサだけでなく
基盤のパターンはもとより他の部品の足が腐食している場合
もあります。さらに一見正常に見えるパターンも拡大してみると、
あと少しで断線やパターンが浮いてしまっているという所もあります。
自分の場合もそうでした。

プロの方はコンデンサの足の曲げ方一つとっても
意味のあるこだわりがあります。

ピンバイスは自分にとってもびっくりです。
最初に修理してもらった素人でもそんな事はしていません。
出来るだけ詳しい人に修理してもらう事をお薦めします。

[6] mixiユーザー 09月06日 03:11

素人ながら色々やっております。
よろしければピンバイスを使用すると、どのような問題があるのか教えてください。元あった穴の半田を取り除くだけに使用するなら問題ないと思うのですが？

[7] mixiユーザー 09月06日 03:30

横槍いれま～～～す！
実際にやって問題が無いんだからいいんじゃないの？
自分でやる派
プロに任せる派
それなりに存在するんだから
いちいち突っかからなくても良いんじゃないのかな～

みつさんも
好意で書いているんだし、
自前作業での自滅は自己責任は基本。
心配しての忠告は判りますが、
端から見るの既に言葉がキツくって喧嘩状態ですよ。

勿論、皆さんが言う通り、プロの仕事が一番だと思いますよ。
素人の発想で考えると恐いものだとは思いますが

自分でやっている奴の楽しみをこわさないでくれませんかね？
または、忠告は、もう少しやさしくお願い出来ませんか？

[8] mixiユーザー 09月06日 07:45

>みつ様
>Gon-Beat様

気分を害しましたのでしたら謝ります。申し訳ございません。

自分の場合、あくまで経験談です。
たしかに素人の作業で問題発生した訳ではありません。
が、素人とプロの差があまりにも歴然としていたので
書き込みさせてもらいました。
ビートのECUを何百台も修理しているプロの方からの忠告もありましたので。
ご自分での修理を否定するつもりはありません。
自分でやる場合、念頭において欲しいのは、コンデンサの液漏れは、
コンデンサが壊れただけでなく、その液がまわりの金属をもおかすと言う事です。

ピンバイスに関しては、みつ様本人が書かれているように
プリント基板がはがれる可能性が高いのではないでしょうか？
自分も素人なのであくまで素人考えですが、
ピンバイスは押し付けられて回転することで
穴を開ける道具なのではないでしょうか？
そうなるとパターンをはがす要因になり得ると考えます。

[9] mixiユーザー 09月06日 11:30

ビートは、初心者です。ビートのECUは、まだ解析したことがありません。
電気系の専門家ではありませんが、趣味で電気自動車の設計製作をして、鈴鹿などでレースを楽しんでます。
要は、その程度の知識のものです。

で、本題なのですが、ビートのECUで破損するコンデンサーは、主に電源の平滑用、もしくは電源バイパス用に使われる電解コンデンサーです。これは、耐圧があり、想定以上の電圧が掛かると液漏れ、破損します。たいてい、初期状況では膨らんでくるようです。
一度、ECCを開けてコンデンサーが太ってたら、交換を考えたほうがいいと思います。
なお、問題のコンデンサーのある基盤周辺（ECUの蓋開けて、下半分ですね）には、それほど熱を嫌う素子はないので、容量の小さいハンダゴテでやれば、素人ハンダでも問題ないと思います。

電解コンデンサーは、一般的に電極にアルミ、間に電解液を浸透させた電解紙で構成されます。電解液は、塩基にアンモニアなど金属への攻撃性のある材料を使うため、漏れると基盤に被害が及ぶこともあります。
また、コンデンサーが死ぬと、ノイズだらけの信号がチップに流れ、ECU本体にまでダメージを与えることも考えられます。
また、使っている材料から、高温に弱い素子です。（最も、電子部品は、もっと高温を嫌うものがたくさんありますが、、、）

また、もっとデリケートなチップが壊れず、コンデンサーから壊れるのも不思議な点です。
電解コンデンサー自体、それほど破損しやすい素子ではないのです。
車は、ご存知のように、３相モーターから発電した電気を使用するため、電気的なノイズの多い環境ですので、電源の平滑化には神経を使うはずです。
コンデンサーの破損状況を見る限り、耐圧オーバーしているようです。
要は、コンデンサーの耐圧設定に設計想定以上のものがあったんじゃないかと勘ぐりたくなります。
電源平滑用に組み込まれたコンデンサーなら、容量を変えずに、耐圧の大きいものに変更すればと思うのですが、、、

どなたか回路を調べた方、いらっしゃいませんか？

[10] mixiユーザー 09月06日 13:00

口をはさまないつもりでしたが、一つだけどうしても気になったので。

容量の小さい半田ゴテを使うのは、熟練者でないと無理です。
温度が上がるまで長時間コテをあてることになり、かえって
素子を痛める結果になります。
容量が小さいコテを使ったからといって、決して低温で
半田が融けてくれるわけではないので。

６０Ｗ程度の温度制御つきのものが、素人には一番扱いやすいでしょう。

[11] mixiユーザー 09月06日 16:41

どんどんはさんでください。勉強になります。

これまで１０台以上のコンデンサー交換を無償で、お手伝いしましたが問題なく使用されているようです。こんなに液漏れがひどかったのは今回が初めてでした。早めの点検、交換をお勧めします。

[12] mixiユーザー 09月06日 19:10

同上で、すごく勉強になります。
コンデンサーに対して、耐圧という事は、コンデンサー自体を
アップして対応する事も、必要なのでしょうか？

もともと、ビートは設置位置の真裏に、エキパイが通っていて
熱からの影響が大きいようですので、断熱対策も出回っています。軽ならではの取り回しの問題もあると思いますが、
どれが一番いい対策なのでしょうか？

意見あったら頂きたいです。
みつ様も、無償でやっておられたのですね。
さすがファンネルの生みの親・・・

[14] mixiユーザー 09月06日 19:55

電化製品の寿命は電解コンデンサーの寿命と言うのを聞いたことがあります。コンデンサーの寿命はここを参考にしてください。http://www1.plala.or.jp/mizuguchi/Barn/Kakimono/PartsLife.htm
ニチコンから高寿命品も発売されています。

[15] mixiユーザー 09月06日 20:17

ピンバイスを使うのは、いよいよの時ですが、これまでパターンをはがしたことは一度もありません。
それなりに気を使って作業しているつもりです。

[16] mixiユーザー 09月06日 20:33

私も素人ですが、自分で交換しました。
確かに心配もありましたんでプロに頼もうかな？って気持ちもありましたが、自分でやってみたい！って気持ちが勝ちましたね。
とりあえず動いてますし、交換前より調子が良くなった気がしました。
おすすめはしませんが自分でするってのは達成感がありますよね。
まぁ壊れたらしょうがないでしょう。
どっちかと言えば壊れる覚悟でやる事をお勧めします。。。

でも自分の思ってる以上に難しいようですね。勉強になります。
交換した事のない人は是非お勧めですね。
自分でやるかプロに任せるかは自分でチョイスですけどね。

[17] mixiユーザー 09月06日 22:33

ECU、
そんなに熱持つんですか。

FETのように自ら、放熱するような素子が無いですから、エキマニの熱を拾っているんですね。
そうすると、電解コンデンサの寿命を縮めているのは、熱なのかな…
とりあえず、僕も断熱材を考えてみましょう。

少なくとも、僕の経験上は、過電圧がかかったコンデンサは、電解液が飛び散るように、漏れ、寿命を迎えたコンデンサは、ジワリと漏れます。
酷い状態のコンデンサは、どのように液漏れしてましたか？

[18] mixiユーザー 09月06日 22:46

コンデンサーの１個が液漏れしていました。回りの回路のところどころで黒くショートした跡が何箇所かあって電解液の跡が３センチ×３センチくらいに広がってました。
コンデンサーの足は腐りかけていてすぐに１本が折れる上体でコンデンサーも焦げていました。良く走っていたと思います。
今でもチェックランプを気にしなければ問題なく使えているようです。

[19] mixiユーザー 09月06日 22:56

ECU内には、自ら発熱する素子がありますよ。

最も発熱しているであろう部品は、
+13.8Vから+5Vを作っているレギュレータです。
（BEATのECUだと、実際はトランジスタだったかな?）

実際に測定をせずに推測で物言うのはアレですが、
10W程度は発熱していると思います。
（小さなハンダごてくらいですね。）

その他、ガソリン噴射のインジェクタを駆動しているのも
ECU内のトランジスタ・アレイですので、
ECU全体では20～30Wくらいになっているのではないでしょうか。

なので、ある意味、完全断熱ではダメだと思います。

[21] mixiユーザー 09月07日 12:53

一般に売られているようなファンは振動ですぐにダメになります。

[22] mixiユーザー 09月07日 13:21

みつさん。
＞電解液の跡が３センチ×３センチくらいに広がってました

そこまで広く液漏れしているようなら、該当のコンデンサーに限っていえば、耐電圧をオーバーした破損と考えたほうが納得できるのですが、、、
やはり基盤を見る限り、問題になる電解コンデンサーは、インプット電源の平滑用と、各種入力信号および、インジェクターへのアウトプットパルスのバイパス用として設けられているようです。同容量で耐圧の高いモノに変えるのは効果があるはずですが、正直なところ、ノイズによって想定以上の電荷が帯電して、ECUを壊す可能性はいがめません。使われているCPUのインプットとアウトプットの情報が公開されていれば、もう少し突っ込めそうですが、残念ながらそこまでの知識はありません。
曖昧な考察で申し訳ありません。

＞てぇかむさん
基盤の駆動電源に設けられている13.8V-5V変換機は、コンバーターといい、大きさを見ると言われるように数10W程度の負荷に耐えられそうですが、これが発熱量とイコールではありません。コンバーターの電力損失は割と小さく、自らの発熱は、ほとんど無いと思いますよ。
電解コンデンサーの作動保障温度は80度ぐらいですが、これを越すような素子は見当たらないようです。また、消費電力と発熱量がイコールだとも言い切れません。
でも、高温下で素子の寿命がちじんでることは確かでしょうね。
やっぱり設置位置が問題なのかも。
いくら隔壁があるといっても、エキマニのすぐそばにECU設置してる車なんてあまりないですしね。温度センサーつけて監視してたら、エンジンルーム側が、直に70度近くになってしまいましたから。隔壁に断熱材は効果がありそうですね。
また、確かにパソコン用のファンなどの設置は効果がありそうですが、車内の環境で、埃を送り込むことが心配です。

[23] mixiユーザー 09月07日 13:22

熱を逃がすなら銅板か銅線を涼しいところまで引っ張れば放熱できると思いますが場所を移すのが一番でしょうね。トゥディだと助手席の下においてあります。ビートはオープンだから水がたまると思ったのかな？

[24] mixiユーザー 09月07日 18:57

ちなみに、一番破損の率が高いコンデンサは、
回路的には、アナログ基準電圧の安定用に用いられているもので、
サージなど入り込む余地がないはずの部分です。

[25] mixiユーザー 09月07日 19:41

今回、交換をお手伝いしたのはホンダのお店の方でダイアグノシスできる環境におられながら、まったくやったことが無かったそうです。エンジンチェックランプはＯ２センサーやクランクセンサーがいかれても点灯しますから点検をお勧めしました。

[26] mixiユーザー 09月10日 23:21

＞タケさん
＞基盤の駆動電源に設けられている13.8V-5V変換機は
回路構成を良く見てください。
電力変換用のコイルが無いので、明らかにシリーズ型のレギュレータで発熱が大きいものですよ。

＞電解コンデンサーの作動保障温度は80度ぐらいですが
BEATの純正ECUに使用されている電解コンデンサは、使用温度範囲が105℃の物です。

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