/// FORMULA　1 ///コミュの2010年新レギュレーション情報、テスト、新車トピ

発表の度に色々なトピックが立つと面倒なんで2010年に向けてレギュレーション、テスト、新車まとめてみました

現在わかっているレギュレーションは
･ウォーマー禁止
･車体重量620kgに引き上げ
･レース中の給油禁止
･KERSは300km以下のレースでは使用できない、エンジン前面とモノコックの間に固定。
･予算制限(バジェットギャップ)日本円にして約59億、4000万ポンド
　　　
　　　以下予算制限チームの特典

･前後ウィング可動可能、回数制限無し。自動可変はフロントのみ可能。リアは手動
･レブリミット撤廃、エンジンにかかる資金は予算に含まれない。(2011年からは含まれます)
･KERS能力アップ
･テスト制限無し
･空洞フルスケール使用可能。

予算制限に引っかからないもの

●マーケティング費およびホスピタリティ関連の出費
●レースドライバーやテストドライバー（若手ドライバー育成プログラムを含む）に対する報酬
●FIAから科せられる罰金やペナルティ
●エンジン費用（2010年のみ、2011年以降はバジェットキャップに含まれる予定）
●F1世界選手権でのパフォーマンス向上に影響しない支出
●F1世界選手権に参戦するにあたって得られる配当（すべての税金を含む）

コメント(310)

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[271] mixiユーザー 02月10日 23:49

マクラーレン、フロービズに続いてまた変な空力パーツつけてますが・・・今年も失敗作だったりして

[272] mixiユーザー 02月10日 23:51

>>270

バトンがんじがらめｗ
やっぱマクラーレンでは自由がないのか（笑）

[273] mixiユーザー 02月11日 00:06

マクラーレンはバトンのほうが開発担当で良いんでしょうかね？
ホンダ時代も走り方がスムーズすぎてテストには不向きって言われ方してた気がするんですが…

[274] mixiユーザー 02月11日 00:10

> はるひへいちさん

午後ははずして走ってますね。
マクラーレンはバレンシアでもインク飛ばして空力データとってました。
さすがマクラーレンはやれることは全部やってきます☆
さっきのスティントなんかはバトンもアロンソと同じくらいのペースでしたが、
雨でも場所がヘレスになってもフェラーリはコンスタントに速い…。

[276] mixiユーザー 02月11日 00:17

>あますさん

開発担当も何もないですよ。
バトンもハミルトンも同じ日数（7日間ずつ）ドライブすることが決まっているので。

バトンはどんなセッティングでも自分で対応してそれなりに走ってしまうので、Honda時代にはバリチェロのフィードバックが重要視されていたところはありますね。

ハミルトンはシューマッハほどではないにしろ極端なオーバーステアを好むんで、バトン自身、自分もちゃんとフィードバックしてクルマを作っていかないと不利だと理解しているはずです。

[277] mixiユーザー 02月11日 00:28

みなさん、どこのサイトで今のラップタイム等を確認しているんですか？？笑
もし知っている方がいれば、教えていただけるとありがたいです！！

[278] mixiユーザー 02月11日 01:08

Twitterで知ったのですが、ウィリアムズの公式に
今回のヘレスでのテストのライブタイミングがありました。
http://www.attwilliams.com/test-timings
周回数とかはわからないんですけれどね……

[280] mixiユーザー 02月11日 20:23

ザウバーはまだカーナンバー決まってないんですね…。
今回は61と62でカムイは62をつけてます。

[281] mixiユーザー 02月11日 21:30

午前中のタイムです

1 Buemi Toro Rosso 1m20.026s 58laps
2 Button McLaren 1m20.618s +0.592 29
3 Hulkenberg Williams 1m21.823s +1.797 23
4 Schumacher Mercedes 1m21.907s +1.881 60
5 Alonso Ferrari 1m21.928s +1.902 79
6 Kubica Renault 1m22.129s +2.103 43
7 Liuzzi Force India 1m23.004s +2.978 33
8 Webber Red Bull 1m23.164s +3.138 60
9 Kobayashi Sauber 1m23.193s +3.167 39
10 Glock Virgin 1m29.964s +9.938 11

ヴァージンはフロントウイング脱落でスペアパーツ不足のため午後は走らないようです…。
アロンソは40周のロングスティントを無事終えています。

[282] mixiユーザー 02月11日 22:52

結局グロックは16周でヘレスを去ることになるんですね；

可哀想に…

[283] mixiユーザー 02月11日 23:07

ザウバーのノーズ太いですねぇ

去年のルノーみたいで、不安です

[284] mixiユーザー 02月12日 01:30

> ともさん
先ほどカムイがトップタイムで今日のテストを終えました

ちなみに明日からヘレスはまたは雨のようです。

[285] mixiユーザー 02月12日 01:40

やっぱりフロントウィングはでかいな…

もう少し幅が小さくなるだけでも格好良く、レース中の無駄な接触も無くなるのに…

[288] mixiユーザー 02月13日 00:07

↑同名の別人です。

長年ザウバーのレースエンジニアやってる人で、近年はニックの担当エンジニアでした。
（クビサ担当はアントニオ・クケレラ）

知名度はジョック・クリア、アンドリュー・ショブリン、ロブ・スメドリー、クリス・ダイヤー（今は偉くなっちゃいましたが）、フィル・プリューほどではありませんが、レースエンジニアの中では有名なほうですよ。

写真は左がシャシーメーカーのダラーラ起業者のダラーラさん、右がザウバーエンジニアのダラーラさんです。

[289] mixiユーザー 02月13日 02:36

ロータスが2010年用マシン・T127を発表しました。

グリーンを基調にイエローをアクセントに置いたカラーリング、60年代のチーム・ロータスを彷彿とさせますね

[290] mixiユーザー 02月13日 10:55

ロータスのマシンはサイドポンツーンの空力解釈が今年のトレンドとだいぶ違う感じがします。
活躍できると良いですね。

ところでT127って名前はどういう由来なんでしょう？
前のロータスから続いているのですかね？

[291] mixiユーザー 02月13日 11:39

> コバさん
往年のロータスが1995年に投入予定だったマシンの名前が｢112｣だったようなので(94年限りで消滅したためお蔵入り)､そういう解釈で間違いないかもしれませんね

[292] mixiユーザー 02月13日 11:52

>柚葉さん

お答えいただきありがとうございます！

欠番だらけですね。

[293] mixiユーザー 02月13日 12:12

> 柚葉さん

Ｔ１２７＝Ｔ１１２＋（１５年のときを経て…。）

なるほどね～！

[294] mixiユーザー 02月17日 23:04

トニー・フェルナンデスがtwitterで｢without power steering｣って言ってたんですが…ロータス､まさかのパワステなし

[295] mixiユーザー 02月17日 23:14

> 柚葉さん

今のF1ってパワステありましたっけ

[298] mixiユーザー 02月18日 00:00

今日のロータスはパワステのサプライヤーに問題が発生したようで、パワステなしなんですよ。
ガスコインがツイートしてます。

[299] mixiユーザー 02月18日 00:14

>>け→さん
そうだったんですね！やっぱり一時的なものでしたか；
ビックリしました、かつてのプロストみたいな感じｋと思って…ありがとうございます

[300] mixiユーザー 02月18日 00:41

朝はダンプだったし、ナロードレッドだと問題ないでしょうね。キャスターもそんなついてなさそうだし。
なんでトゥルーリが最終日1日なんだろ

やっぱフェラーリ速いっすな。

[301] mixiユーザー 02月18日 00:44

>柚葉さん

チョビさんがおっしゃるように、数年前からは全チームがパワステ採用してますね。
SUPER AGURIのSA05はついてなかった気がしますが、まぁ、あれはA23ですしｗ
それ以外だと2004年あたりのミナルディが最後だったような・・・

[303] mixiユーザー 02月21日 01:21

ロータスのマシン、カラーリングは懐かしい感じというかカッコイイのに、デザインが古く感じますね…

[304] mixiユーザー 03月04日 20:56

マクラーレンのリアウイングが問題になっているようなんですが、問題になっている原因がわかりません。どなたか詳しい方がいたら教えて下さい！

[306] mixiユーザー 03月15日 15:13

＞Sameal CR-Z　さん

＞マクラーレンのリアウイング

　リアウイングのアッパーエレメント裏側に　細いスリット　が入っているようなんですが、リアカウル上のエアーインテークからとりいれたエアーをシャークフィン内に設けたダクトを経由して排出させることでリアウイングの効率を高める形になっているらしいです。

　現在リアウイングのエレメントはルールーで２枚（２段）とされているわけですがこのルールとの兼ね合いで微妙になっています（実質的に３枚エレメントでは？）。

　さらに開幕直前もう一つ問題が持ち上がります。どうやらリアウイングのスリットから吹きだすエアーは　モノコック上部に設けたコックピット内冷却用と称したエアーダクトともつながっているらしい。
　コックピット内へのエアー吹きだし口をドライバーが膝などでドライビング中に塞ぐことが可能らしく、これによりリアウイングのスリットから吹きだすエアー量を調節することが可能になる。これによるダウンフォース量（もしくは空気抵抗）の増減が可能で、ルールで禁止されている走行中に角度を変えてダウンフォース量を調節するリアウイングと同じ効果を得ることになる。可動式のリアウイングではないわけですがルールの趣旨からは明らかに外れているわけです。　が、同様にルールの趣旨から外れながらもルールの文言には外れていない多段ディフューザーがＯＫになってしまったので、これもこのままＯＫになってしまいそうな雰囲気です。

[307] mixiユーザー 03月16日 02:41

107パーセントルールがイマイチよくわからないのでどなたかお詳しい方教えていただけると幸いです。

トップから何秒以上遅れたら決勝に行けないと大ざっぱにはわかるのですが‥

[308] mixiユーザー 03月16日 03:24

＞Red Swallowtail さん

　例えば、ポールタイムが100秒（１分40秒）だったとします。１００秒×107％＝１０７秒より予選タイムが遅いドライバーは順位にかかわりなく決勝に進めません。
　現在のＦ１は降りグリッド２６台まで予選通過が可能ですが参加台数自体は２６台なので本来予選落ちがありませんが、このルールが復活するとＨＲＴあたりがこれに引っかかることになりそうです。

[309] mixiユーザー 03月16日 04:01

> 相田和与さん

わかりやすい説明ありがとうございました