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コメント(35)
>7
えーと、大分誤解があるような (^_^;。
空気抵抗を削減するという意味でのエアロダイナミクスは戦前のメルセデスやアウトユニオンだってかなり研究されていたし、ダウンフォースという考え方だって、フェラーリとブラバムがウィングを投入した'68年から、ベンチュリー効果を明確に示したロータス78だって'77年であって、レイトンが始まりではありません。
強いて言えば、'80年代中盤からのターボエンジンによるパワーゲーム（ウィング依存）から、マシン全体での性能を引き上げようという方向へ引き戻したという点ではエポックメイキングでしょうか。
あ、ハイノーズの先鞭ではあるかな（ティレル019が最初ではないと私は思います）。
あ、とか書いてる間に8,9さんが書かれた通り、評価が高かったのは'88年型だけですね。まあ、CG901も'90年フランスGPで終盤までタイヤ無交換でカペリがトップ快走ってのがありましたけど。あれもフラットなポールリカールならではでした。
えーと、大分誤解があるような (^_^;。
空気抵抗を削減するという意味でのエアロダイナミクスは戦前のメルセデスやアウトユニオンだってかなり研究されていたし、ダウンフォースという考え方だって、フェラーリとブラバムがウィングを投入した'68年から、ベンチュリー効果を明確に示したロータス78だって'77年であって、レイトンが始まりではありません。
強いて言えば、'80年代中盤からのターボエンジンによるパワーゲーム（ウィング依存）から、マシン全体での性能を引き上げようという方向へ引き戻したという点ではエポックメイキングでしょうか。
あ、ハイノーズの先鞭ではあるかな（ティレル019が最初ではないと私は思います）。
あ、とか書いてる間に8,9さんが書かれた通り、評価が高かったのは'88年型だけですね。まあ、CG901も'90年フランスGPで終盤までタイヤ無交換でカペリがトップ快走ってのがありましたけど。あれもフラットなポールリカールならではでした。
>>9
>当時の技術が、ニューウェイのデザインに付いていけて
>なかったと思いますよ。
というよりも、F-1の車体技術面においてまだニューウェイが未熟だった印象ですね。Williams移籍によって彼の真価を活かせる環境が整ったというのがここでの流れでしょう。
87にアクティブライドを利用したWilliamsでしたが、その後は基礎研究段階に一度戻していたわけです。アクティブが脚光を浴びる1991までに、制御精度が著しく上げられたことについて、パトリック･ヘッドも言及しています。
ということで、1991〜のWilliamsこそが、いち@CLUSKさんの求められる姿だと思いますよ。(^。^)
>当時の技術が、ニューウェイのデザインに付いていけて
>なかったと思いますよ。
というよりも、F-1の車体技術面においてまだニューウェイが未熟だった印象ですね。Williams移籍によって彼の真価を活かせる環境が整ったというのがここでの流れでしょう。
87にアクティブライドを利用したWilliamsでしたが、その後は基礎研究段階に一度戻していたわけです。アクティブが脚光を浴びる1991までに、制御精度が著しく上げられたことについて、パトリック･ヘッドも言及しています。
ということで、1991〜のWilliamsこそが、いち@CLUSKさんの求められる姿だと思いますよ。(^。^)
>11
実戦投入して注目を浴びたのは'92年からですよね。'91年FW14はパッシブサスです。テストでは走ってたと思うけど。デーモンのドライブで。
エアロダイナミクスを追求するのは間違いではない、しかし、しっかりとしたビーグルダイナミクスであるとか、ドライバーの居住性なども考慮しなければ結果としての速さには結びつかないことに気づいたウィリアムズ時代と言えますね。そして、しっかりとした素地があったからこそ、アクティブを搭載してさらに伸びシロがあったのだと私は思っています。
>12
ああ、言葉のアヤだったようで失礼しました。
実はニューウィー本人に会ったことがあるのですが、本人は大柄ながら柔和で静かに語るいい人でした (^_^;。
>13
私も話戻します。
しかし、熱量の小さいエンジンを求めて（レッドブルは）ルノーを獲得したのに、結局フェラーリエンジンのトロロッソと共用マシンというのは、違和感感じます。レッドブルにしてみれば攻め込み不足で、トロロッソにしてみれば冷却性能不足、のどっちかではないでしょうか。いかにエンジンと足並み揃えてマシン作るかって言う時代に、このやり方は少々冗長性が高いように思います。両方がいきなり飛躍できるほど甘くはないんじゃないでしょうかね。
それでも去年よかマシか。
そもそも、チームの規模が上位と比べればまだまだ小さいですから、いくらニューウィーデザインだからっていきなり表彰台常連に上がるとは、私には考えられませんけどね (^_^;。
実戦投入して注目を浴びたのは'92年からですよね。'91年FW14はパッシブサスです。テストでは走ってたと思うけど。デーモンのドライブで。
エアロダイナミクスを追求するのは間違いではない、しかし、しっかりとしたビーグルダイナミクスであるとか、ドライバーの居住性なども考慮しなければ結果としての速さには結びつかないことに気づいたウィリアムズ時代と言えますね。そして、しっかりとした素地があったからこそ、アクティブを搭載してさらに伸びシロがあったのだと私は思っています。
>12
ああ、言葉のアヤだったようで失礼しました。
実はニューウィー本人に会ったことがあるのですが、本人は大柄ながら柔和で静かに語るいい人でした (^_^;。
>13
私も話戻します。
しかし、熱量の小さいエンジンを求めて（レッドブルは）ルノーを獲得したのに、結局フェラーリエンジンのトロロッソと共用マシンというのは、違和感感じます。レッドブルにしてみれば攻め込み不足で、トロロッソにしてみれば冷却性能不足、のどっちかではないでしょうか。いかにエンジンと足並み揃えてマシン作るかって言う時代に、このやり方は少々冗長性が高いように思います。両方がいきなり飛躍できるほど甘くはないんじゃないでしょうかね。
それでも去年よかマシか。
そもそも、チームの規模が上位と比べればまだまだ小さいですから、いくらニューウィーデザインだからっていきなり表彰台常連に上がるとは、私には考えられませんけどね (^_^;。
>13
概ね賛成しますが一部？と思ったことを。トピ違いすみません。
まず、排気管についてですが、流速を上げる目的としては'80年代〜'90年代中盤までのようにディフューザー内に排気するのではないでしょうか？
上方排気については諸説あるとはいえ、流速を速めるためというよりは、アクセルのオン／オフによるダウンフォース発生量の変化を抑制する目的と、より排気管を短くし、どんどん狭くなるマシン後部の設計自由度も確保する目的だと私は理解しています。
また、ウィングカー（ベンチュリーカー）のサイドポット内が真空になってしまえばダウンフォースは発生しないのではないですか？逆に、大量の空気が流れることで初めてベンチュリー効果が発生するのではないかと思うのですが。
スライディングスカートで外気と遮断したのは真空にするためではなくて、ベルヌーイの定理の前提であるエネルギー保存の法則を成立させるためだと思います。
概ね賛成しますが一部？と思ったことを。トピ違いすみません。
まず、排気管についてですが、流速を上げる目的としては'80年代〜'90年代中盤までのようにディフューザー内に排気するのではないでしょうか？
上方排気については諸説あるとはいえ、流速を速めるためというよりは、アクセルのオン／オフによるダウンフォース発生量の変化を抑制する目的と、より排気管を短くし、どんどん狭くなるマシン後部の設計自由度も確保する目的だと私は理解しています。
また、ウィングカー（ベンチュリーカー）のサイドポット内が真空になってしまえばダウンフォースは発生しないのではないですか？逆に、大量の空気が流れることで初めてベンチュリー効果が発生するのではないかと思うのですが。
スライディングスカートで外気と遮断したのは真空にするためではなくて、ベルヌーイの定理の前提であるエネルギー保存の法則を成立させるためだと思います。
>28
ただ、モンツァでのペテルソンの悲劇の引き金とされてしまったのが残念ですね。
個人的には、もっとやり過ぎちゃったA2の方が好みでしたが (^_^;。
>29
うーん、確かに今年の新車発表前後の記事に全然名前がないですね。すごい入れ替わりぶりですが、逆に不安ですね。
って、トロロッソトピでしたね (^_^;。
見たところ、レッドブルもトロロッソもサイドポンツーンのボリュームは同じように感じるんですが。中のラジエターの配置とかどうなってるんだろう...。
まあ、エンジンなんて去年からVバンク角90度固定、クランクシャフトの高さもおそらくは固定でしょうから、割とキットカー的に接続できるのかなぁ。
ただ、モンツァでのペテルソンの悲劇の引き金とされてしまったのが残念ですね。
個人的には、もっとやり過ぎちゃったA2の方が好みでしたが (^_^;。
>29
うーん、確かに今年の新車発表前後の記事に全然名前がないですね。すごい入れ替わりぶりですが、逆に不安ですね。
って、トロロッソトピでしたね (^_^;。
見たところ、レッドブルもトロロッソもサイドポンツーンのボリュームは同じように感じるんですが。中のラジエターの配置とかどうなってるんだろう...。
まあ、エンジンなんて去年からVバンク角90度固定、クランクシャフトの高さもおそらくは固定でしょうから、割とキットカー的に接続できるのかなぁ。
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