|
|
|
|
コメント(47)
カムが取れた位しかトラブルらしいトラブルは無いですネ。
消耗パーツ＋ゴムパーツくらいの交換で済んでるかなぁ？？
イジルと何処かに何かが起こりますね。
クレーンHI-４は完全に壊れた（壊した？）し。
コックは早々とピンゲルに換えて対処。
現在トラブルは無いです。
ミッションオイルは1ヶ月に５００ｃｃ位漏れていますが、慌てた所で直りません。気長に足しながら乗ってます。
エンジン外観はオイルでコチラもグダX?です（笑）
調子は良いのでぶん回して乗ってますが、壊れません。
調子いいので、漏れは気にしません（爆）
仕事柄色々診ますが、人によって「壊れた！」って言う範囲が違うってのもあります。
消耗パーツ＋ゴムパーツくらいの交換で済んでるかなぁ？？
イジルと何処かに何かが起こりますね。
クレーンHI-４は完全に壊れた（壊した？）し。
コックは早々とピンゲルに換えて対処。
現在トラブルは無いです。
ミッションオイルは1ヶ月に５００ｃｃ位漏れていますが、慌てた所で直りません。気長に足しながら乗ってます。
エンジン外観はオイルでコチラもグダX?です（笑）
調子は良いのでぶん回して乗ってますが、壊れません。
調子いいので、漏れは気にしません（爆）
仕事柄色々診ますが、人によって「壊れた！」って言う範囲が違うってのもあります。
初期ＥＶＯ85’４速ですが２０年近く乗ってます。
走れなくなったのは、色々ありますよ〜。
コイルパンク、ポイントコンデンサーパンク。
ＣＤＩパンク。
セルスターターリレーパンク、リヤタイヤパンク。
パンクだらけだなあ〜。
コイルはポイント、ダイナＳなら５Ωを、
ＣＤＩなら３Ωをですな。
点火系でのトラブルについての私の教訓は、「ポイントなら帰ってこれる。ＣＤＩなら復旧不可能。」です。
今は、ブルーストリークのポイントとコイルです。
過去に純正ＣＤＩも純正コイルもアクセルコイルもパンクしました。
それと、初期のＥＶＯはインテークがゴムなので、１５年くらいで吹き返しなどで内側が燃え、亀裂になります。（写真左）
２次空気を吸うので調子が悪くなりますから、後期型やラムジェットに交換が良いですね。
ＥＶＯ後期型もＯリングがゴムなので、１０年くらいで交換したほうが良いかもですね。
私のは内側が燃えてめくれ上がり、亀裂になる寸前でした。
ヘッドを開けると、カーボンがバルブに付着していた為にインテークへ高熱が流れていたと思われます。（写真中）
バルブのカーボンを取り除き、バルブシートにバルブコンパウンドを付けて擦り合わせをすると圧縮漏れしなくなりました。
４速ミッションのクラッチリリースアームがミッションオイルの油面が低いと壊れました。
同時に、プッシュロッドのクリアランスをしっかり取ることが肝でした。
ノーマルの円盤ベアリングだと小さくて、対策部品へと交換して今は快調です。
インナープライマリーの固定ナットについているスプリングワッシャーで本体が削れていてそこからオイル漏れをしていました。その傷をならして、ワッシャーとガスケットを追加して、オイル漏れは止まりました。（写真右）
ウインカーリレーもパンク（内部で燃えた）してＩＣリレーに交換しました。これでＬＥＤでも大丈夫。
ノーマルのリヤショックは別体式のタンクがありますが、ホースのひび割れが原因で、プログレッシブに交換しています。
京浜バタフライキャブでしたが、加速ポンプのダイヤフラムに亀裂があったのでを交換するに当たり、カムの変更を検討した結果、カムをＥＶ３への交換と共にスクリーミンイーグルのキャブへと交換しました。
このＳＥキャブはジェット類がＦＣＲやＰＷＫキャブの物がそのまま使えるので重宝しています。
走れなくなったのは、色々ありますよ〜。
コイルパンク、ポイントコンデンサーパンク。
ＣＤＩパンク。
セルスターターリレーパンク、リヤタイヤパンク。
パンクだらけだなあ〜。
コイルはポイント、ダイナＳなら５Ωを、
ＣＤＩなら３Ωをですな。
点火系でのトラブルについての私の教訓は、「ポイントなら帰ってこれる。ＣＤＩなら復旧不可能。」です。
今は、ブルーストリークのポイントとコイルです。
過去に純正ＣＤＩも純正コイルもアクセルコイルもパンクしました。
それと、初期のＥＶＯはインテークがゴムなので、１５年くらいで吹き返しなどで内側が燃え、亀裂になります。（写真左）
２次空気を吸うので調子が悪くなりますから、後期型やラムジェットに交換が良いですね。
ＥＶＯ後期型もＯリングがゴムなので、１０年くらいで交換したほうが良いかもですね。
私のは内側が燃えてめくれ上がり、亀裂になる寸前でした。
ヘッドを開けると、カーボンがバルブに付着していた為にインテークへ高熱が流れていたと思われます。（写真中）
バルブのカーボンを取り除き、バルブシートにバルブコンパウンドを付けて擦り合わせをすると圧縮漏れしなくなりました。
４速ミッションのクラッチリリースアームがミッションオイルの油面が低いと壊れました。
同時に、プッシュロッドのクリアランスをしっかり取ることが肝でした。
ノーマルの円盤ベアリングだと小さくて、対策部品へと交換して今は快調です。
インナープライマリーの固定ナットについているスプリングワッシャーで本体が削れていてそこからオイル漏れをしていました。その傷をならして、ワッシャーとガスケットを追加して、オイル漏れは止まりました。（写真右）
ウインカーリレーもパンク（内部で燃えた）してＩＣリレーに交換しました。これでＬＥＤでも大丈夫。
ノーマルのリヤショックは別体式のタンクがありますが、ホースのひび割れが原因で、プログレッシブに交換しています。
京浜バタフライキャブでしたが、加速ポンプのダイヤフラムに亀裂があったのでを交換するに当たり、カムの変更を検討した結果、カムをＥＶ３への交換と共にスクリーミンイーグルのキャブへと交換しました。
このＳＥキャブはジェット類がＦＣＲやＰＷＫキャブの物がそのまま使えるので重宝しています。
こんばんは。オカケンと言います。
'96以降のEVOは、電装系が弱いと聞きます。とくにセルが壊れやすいです。ディーラーも認めてました。私は最初の１年で２回壊れました。知り合いも結構壊れてます。セルを回したときに「ガガッ」と引っかかったりすることがありますが、これを繰り返すとスターターギアが壊れて出てこなくなって空回りしてしまいます。対処法は特にないです。敢えて言うならなるべく一発でエンジンをかけること。あと、点火時期を遅めにしておくと、セルが「ガガッ」となることは極端に減ります。
乗り始めた頃は、アイドリングを低くしたいから何度もエンジンが止まってセルを酷使してたからね、私の場合・・・。
あとは、壊れないと名高い純正のピックアップセンサーが一回飛んだのと、シリンダーヘッドのガスケットが飛んでオイルが噴出してきました。どちらも１年目です。
ハーレーの新車は、細かいところが壊れやすいみたいですね。クレームで無料交換してもらえますが。中古車のほうが壊れない気がするのは、1stオーナーでこの辺が出尽くしてるからかなぁなんて思いました。
その他は、だいたい自分で壊してる気がします・・・。
'96以降のEVOは、電装系が弱いと聞きます。とくにセルが壊れやすいです。ディーラーも認めてました。私は最初の１年で２回壊れました。知り合いも結構壊れてます。セルを回したときに「ガガッ」と引っかかったりすることがありますが、これを繰り返すとスターターギアが壊れて出てこなくなって空回りしてしまいます。対処法は特にないです。敢えて言うならなるべく一発でエンジンをかけること。あと、点火時期を遅めにしておくと、セルが「ガガッ」となることは極端に減ります。
乗り始めた頃は、アイドリングを低くしたいから何度もエンジンが止まってセルを酷使してたからね、私の場合・・・。
あとは、壊れないと名高い純正のピックアップセンサーが一回飛んだのと、シリンダーヘッドのガスケットが飛んでオイルが噴出してきました。どちらも１年目です。
ハーレーの新車は、細かいところが壊れやすいみたいですね。クレームで無料交換してもらえますが。中古車のほうが壊れない気がするのは、1stオーナーでこの辺が出尽くしてるからかなぁなんて思いました。
その他は、だいたい自分で壊してる気がします・・・。
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
Harley-Davidson/エボ 更新情報
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
Harley-Davidson/エボのメンバーはこんなコミュニティにも参加しています
困ったときには