新トピ立て失礼します。
エボの最終に乗っているのですが、
先日、「メインシャフト」のパッキン？交換の入院から返って来たら、
シフトがメチャメチャ固くなっていました。
（以前から固いとは思っていましたが・・・）
停止中のニュートラルが出ない（出にくいどころではない）のも以前以上です。（以前も苦労してやっとニュートラルが出た頃には信号も赤から青に変わっているなど日常茶飯事でしたが・・・。）で、停車する前にニュートラルにしてから止まるなどで対応していたのですが、それすら困難な状態です。ニュートラルに限らずとにかくシフトが渋い、固い・・・。
現在の車両状態ですが、
メインエンジン・ミッションー→レブテック・ゴールドボトル
プライマリーオイル→シングルグレードの１４０w（？）
（修理以前はレブテックゴールドを使っていて、上記の症状改善を求めフォーミュラー＋を入れておりました）
クラッチワイヤーは、きっちりと張ってあります。
シフトの固さということで、
◎ ミッションオイル
◎ プライマリーオイル
のそれぞれオススメの銘柄やグレードがございましたらお教え願いたく思います。
色々と使って「この銘柄」にたどり着いたなど、エピソードなども頂けると嬉しいです。
どうぞ、よろしくお願いします。
エボの最終に乗っているのですが、
先日、「メインシャフト」のパッキン？交換の入院から返って来たら、
シフトがメチャメチャ固くなっていました。
（以前から固いとは思っていましたが・・・）
停止中のニュートラルが出ない（出にくいどころではない）のも以前以上です。（以前も苦労してやっとニュートラルが出た頃には信号も赤から青に変わっているなど日常茶飯事でしたが・・・。）で、停車する前にニュートラルにしてから止まるなどで対応していたのですが、それすら困難な状態です。ニュートラルに限らずとにかくシフトが渋い、固い・・・。
現在の車両状態ですが、
メインエンジン・ミッションー→レブテック・ゴールドボトル
プライマリーオイル→シングルグレードの１４０w（？）
（修理以前はレブテックゴールドを使っていて、上記の症状改善を求めフォーミュラー＋を入れておりました）
クラッチワイヤーは、きっちりと張ってあります。
シフトの固さということで、
◎ ミッションオイル
◎ プライマリーオイル
のそれぞれオススメの銘柄やグレードがございましたらお教え願いたく思います。
色々と使って「この銘柄」にたどり着いたなど、エピソードなども頂けると嬉しいです。
どうぞ、よろしくお願いします。
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コメント(30)
>>[3]
また、ハードテイルさん、酔いどれ天使さん、回答ありがとうございます。
自分の表現方法が良くなかったようですみません。
修理を依頼した内容は『オイル漏れ』の原因究明と修理でした。ミッションの入り具合とかニュートラルに関しては何も頼んでおりません。修理以前のやや渋いシフトでも、まぁ何とか我慢して乗れるレベルでしたので・・・。
修理をお願いしたショップは昭和の時代からハーレーを扱っているお店でしたので、自分は初めてでしたが疑いもなく依頼しました。
具体的な修理内容（修理以外も含め）は、
◎ メインシャフトのパッキン（？）交換 （ここがオイル漏れの原因でした）
で、せっかくプライマリーカバーを外し、クラッチ周りも外す作業でしたので同時に
◎ スプロケの交換 （購入時からチェーンドライブになっております）
◎ ジェネレーター（？）の交換 （年式的にそろそろやっておいた方がいいと言われ・・・）
◎ プライマリーカバーなどのガスケットをメタルの対策品に交換
以上のような内容でした。
それと、バラした時に「プライマリーチェーン」がユルユルだったらしく、それの「張り」の調整をしてくれたそうです。
以上のような作業内容でしたが、今回のシフトの固さはやはり関連があるのでしょうか。自分は作業自体はベテランの方が行ったものですから、そちらは疑わずに単に以前と違う銘柄のオイルを入れられてしまったがために発生したと勝手に思い込んでいたのですが・・・。 そのような経緯でタイトルも「オイル」としてしまいました。
また、ハードテイルさん、酔いどれ天使さん、回答ありがとうございます。
自分の表現方法が良くなかったようですみません。
修理を依頼した内容は『オイル漏れ』の原因究明と修理でした。ミッションの入り具合とかニュートラルに関しては何も頼んでおりません。修理以前のやや渋いシフトでも、まぁ何とか我慢して乗れるレベルでしたので・・・。
修理をお願いしたショップは昭和の時代からハーレーを扱っているお店でしたので、自分は初めてでしたが疑いもなく依頼しました。
具体的な修理内容（修理以外も含め）は、
◎ メインシャフトのパッキン（？）交換 （ここがオイル漏れの原因でした）
で、せっかくプライマリーカバーを外し、クラッチ周りも外す作業でしたので同時に
◎ スプロケの交換 （購入時からチェーンドライブになっております）
◎ ジェネレーター（？）の交換 （年式的にそろそろやっておいた方がいいと言われ・・・）
◎ プライマリーカバーなどのガスケットをメタルの対策品に交換
以上のような内容でした。
それと、バラした時に「プライマリーチェーン」がユルユルだったらしく、それの「張り」の調整をしてくれたそうです。
以上のような作業内容でしたが、今回のシフトの固さはやはり関連があるのでしょうか。自分は作業自体はベテランの方が行ったものですから、そちらは疑わずに単に以前と違う銘柄のオイルを入れられてしまったがために発生したと勝手に思い込んでいたのですが・・・。 そのような経緯でタイトルも「オイル」としてしまいました。
>>[6]
回答ありがとうございます。
ご指摘の「クラッチプッシュロッド」が自分にはわからないのですが、それは自分にも調整が可能なものなのでしょうか。
自分の作業スキルは、「エンジンをバラす」（いわゆるＯＨ）以外でしたらほとんど出来ると思い込んでおります。（国産車の場合） ハーレーに関してはまだ青二才でして、やっとインチ工具を揃えた程度です。
今回の作業もプラマリーカバーを外すから先の作業には「専用工具」が必要らしいとの事で、そう何度もする作業ではなさそうですし、専用工具を買ってスキルの無い自分が闇雲に作業するより確実かと思いショップに依頼しました。
話は戻りますが、今後のためにも「クラッチプッシュロッド」なるものをお教え頂ければ幸いです。
回答ありがとうございます。
ご指摘の「クラッチプッシュロッド」が自分にはわからないのですが、それは自分にも調整が可能なものなのでしょうか。
自分の作業スキルは、「エンジンをバラす」（いわゆるＯＨ）以外でしたらほとんど出来ると思い込んでおります。（国産車の場合） ハーレーに関してはまだ青二才でして、やっとインチ工具を揃えた程度です。
今回の作業もプラマリーカバーを外すから先の作業には「専用工具」が必要らしいとの事で、そう何度もする作業ではなさそうですし、専用工具を買ってスキルの無い自分が闇雲に作業するより確実かと思いショップに依頼しました。
話は戻りますが、今後のためにも「クラッチプッシュロッド」なるものをお教え頂ければ幸いです。
>>[10]
症状の説明がわかりづらくてスミマセン。
ニュートラルに入りづらいのと、シフト（ＵＰ）が固いのと両方です。
シフトダウンは蹴っ飛ばすだけなのであまり感じませんが・・・。
Ｎから１速に入れる際のショックも以前よりやや大きくなっております。
（入院以前は、おっしゃる通りＮから１速は「コッ」という感じで下手な国産車よりもショックは小さかったです）
ミッションとエンジンのアライメントの可能性は全然考えてもいませんでした。
ただ、自分が４年前に購入した時点で既にチェーンドライブになっておりまして、間４年間は現状ほど酷くもありませんでした。それ以前は国産車しか乗ったことがありませんでしたので「ハーレーとはこういうもの（ややシフトが固い）」と勝手に思い込み気にしないようにしておりました。
自分で出来るのでもう一度クラッチの微調整程度はやってみます。
症状の説明がわかりづらくてスミマセン。
ニュートラルに入りづらいのと、シフト（ＵＰ）が固いのと両方です。
シフトダウンは蹴っ飛ばすだけなのであまり感じませんが・・・。
Ｎから１速に入れる際のショックも以前よりやや大きくなっております。
（入院以前は、おっしゃる通りＮから１速は「コッ」という感じで下手な国産車よりもショックは小さかったです）
ミッションとエンジンのアライメントの可能性は全然考えてもいませんでした。
ただ、自分が４年前に購入した時点で既にチェーンドライブになっておりまして、間４年間は現状ほど酷くもありませんでした。それ以前は国産車しか乗ったことがありませんでしたので「ハーレーとはこういうもの（ややシフトが固い）」と勝手に思い込み気にしないようにしておりました。
自分で出来るのでもう一度クラッチの微調整程度はやってみます。
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