MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのAFGHAN NIGHTMARE National Airlines 102便 離陸失敗事故

2013年4月29日、Afghanistan駐留米軍の物資輸送を請け負っていたNational Airlinesの102便B747型貨物機は、同国南西部にあるBastion基地から首都KabulにあるBagram基地を経由して、UAEのDubai空港へ向かうところであった。Franceから出発して20時間にのぼる連続勤務の最終legで機長Brad Hasher、副操縦士のJemmy Brocow、それにReserveのJeremy Lipka機長はいずれも疲れ切っていた。使用機材のN9AQは新造機であり、Load masterのMichael Sheetsの監督でERAP装甲車を5台、12, 18, 18, 18, 18, 12tonの順に搭載していた。C17輸送機に続いてRWY03を15:25に離陸。Gear-upした途端に機首が大きく上昇し、機長が直ちにMy airplaneと操縦を交代した。しかし異常姿勢は回復せず、B747Fは木の葉のように滑走路脇に墜落した。乗員7名全員が死亡した。
事故直後、ｲｽﾗﾑ過激派組織のTalibanが犯行声明を出したが、軍事ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄのSteven Hartovなど事故現場近くで墜落を目撃した者が多く、航空機事故としてNTSBより１Brian MurphyとTim LeBarmとが現地へ派遣された。空軍兵士が残骸を滑走路脇から格納庫へ移動させ、ﾎﾞﾗｯｸﾎﾞｯｸｽはNTSB本部へ空輸された。FDRは離陸3秒後に停止しており、有用でなかった。滑走路の清掃員が機体から煙が出ていたとの証言したが、残骸から火災や爆発を示唆する証拠はなかった。軍用車のﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞに装備されていたﾄﾞﾗｲﾌﾞﾚｺｰﾀﾞｰが墜落の瞬間を録画しており、Pan cake様に機体が落下していたことから、過重搭載もしくは重心位置の移動が原因の墜落が想定された。
CVRを分析すると、離陸前に副操縦士が貨物室内で断裂したnylonｽﾄﾗｯﾌﾟを発見したことを話していた。また全てのｽﾄﾗｯﾌﾟが後ろ方向へ引っ張られて伸びていたと語っていた。これらは重たい車両が機首上げ姿勢で後方へ引っ張られ、一部のｽﾄﾗｯﾌﾟは断裂していたことを示唆する。
残骸のうち尾翼部分は比較的損傷が少なく、圧力隔壁にはMRAP装甲車が衝突したためと思われる塗料が付着していた。これらを総合すると、小型の装甲車は24本のｽﾄﾗｯﾌﾟで、大型は26本のｽﾄﾗｯﾌﾟで固定されていたものの、離陸中に後方へ移動した可能性が高い。また丁度その高さで隔壁後方にﾌﾞﾗｯｸﾎﾞｯｸｽが接地されていたため、離陸3秒後に装甲車が圧力隔壁へ衝突して、そのままﾌﾞﾗｯｸﾎﾞｯｸｽを破壊したと説明できる。
けれどもNTSBのTim Butch調査官らが最後尾の装甲車1台が圧力隔壁を破ったことでC/Gが後方へ移動して墜落するかをsimulationしたところ、墜落しなかった。そのためGo-teamの調査官らは現地で撮影した残骸画像からJack skrewがへし曲がっていることを見つけた。
ﾌﾞﾗｯｸﾎﾞｯｸｽの後方には水平尾翼を昇降するJack skrewが設置されており、これもMRAP装甲車のﾊﾞﾝﾊﾟｰによって破壊されたためelevatorが制御不能となったと仮定すると、simulationでは墜落すると結論された。
貨物畿内で重量物をｽﾄﾗｯｸで固定する際には、床面に対するｽﾄﾗｯﾌﾟの角度で張力が大きく変わる。National Airlinesではｽﾄﾗｯﾌﾟの装着角度や本数に規定はなく、事故機のLoad masterも正規の資格を保有していなかった。
Afghanistanでは2001年の同時多発ﾃﾛ依頼12年余りｲｽﾗﾑ過激派の掃討作戦が継続されており、NTSBによる現地調査は1回きりであったが、墜落事故原因は重量車両の固定法に問題があったと結論された。