MAYDAY メーデー！ナショジオコミュのMYSTERY OVER THE MEDITERNANEAN Egypt Air 804便　墜落事故

2016年5月19日、フランスのシャルル・ドゴール空港からエジプトのカイロ空港へ向かっていたエジプト航空804便(A320型機)は、Mohamed Shoukair機長とMohamed Assem副操縦士ほか8名の乗員(3名は航空保安要員)と66名の乗客を乗せて、ギリシャ沖の地中海をFL370で南下していた。
午前2:30前にアテネ管制センターより、125.3MHzでカイロ管制センターへ交信するよう2回指示したが同便から返答がなく、管制レーダーからの機影が消失した。アテネの管制官がカイロへ電話したが、先方にも同便からの連絡はないと判明。墜落した可能性が出てきた。
翌朝から船舶と航空機による事故海域の捜索が開始され、エジプト・アレキサンドリア沖180NMの地点に、漂流物が発見されて、同便は付近に墜落し、水深3,000mの海底に没したことが確認された。事故当時のギリシャ管制センターのレーダー画像によれば、804便は左へ90°旋回した後、右方向へspiralに降下しながら墜落したことが判明した。
エジプト民間航空省の調査官らはフランス航空事故調査局(BEA)の協力を得ながら、Blackboxの捜索と回収を進めた。墜落から2週間後にUnder Water Locatr Beaconからの発信音(pings)が受診され、海底に狭い範囲で産卵していた機体の残骸と共に、FDRとCVRが回収された。FDRは損傷があり、BEAへ送付されて解析が進められた。
CVRは7月にエジプト当局で解析され、墜落前にシューッという音と共に、機長が機長が"Fire?"と尋ね、副操縦士が咳込みながら”I'm OK”と返答していたことが判明した。エジプト政府は破壊工作による機内火災が発生して墜落したと結論し、捜査権限を民間航空省から国家検察庁へ移管した。BEAは事故機からエジプト航空へ送信されたACARS情報を解析。午前0:26から立て続けに1)Anti ice R window, 2)Sliding R window, 3)Lavatory smoke, 4)Avionic bayなど11件のメッセージが立て続けに送られていたことを確認した。また死亡した乗客の遺体から爆発物反応が出なかったこともあり、事故による火災の可能性が残るとして、調査を続けた。ACARSからの情報を元に、1998年にスイス航空111便が墜落したような配線不良による火災を想定した。
更にCVRに残されていたシャーッという音を音源ライブラリと比較して、操縦室右席後方の酸素マスクから酸素が流出している音と一致すると判定した。
当時エジプト航空では、操縦室内以外は禁煙だが、機長の裁量でパイロットは飛行中の喫煙が可能であった。イタリア・ミラノのジャーナリストLeo Berberi氏はフランス司法捜査当局の

資料を入手して、墜落の3か月前に事故機の酸素マスクが交換され、緊急モードで酸素流量が上がっていたところ、パイロットが喫煙しようとして操縦室内で火災が発生したと推測した。
今日までエジプト検察当局から墜落事故の最終報告書は発表されておらず、破壊工作、電気回路からの失火、それに喫煙しようとして出火のいずれも推測の域を出ないままとなっている。

コメント(3)

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[1] mixiユーザー 02月18日 14:48

エジプトなどアラブ諸国では、空軍から割愛された民間航空のパイロットは、数ある職業の中でもエリートコースと云えるそうです。実際、この墜落事故が発生した当時のシシ大統領は陸軍出身で、事故の陰謀説を強く支持して科学的な捜査を不要としたのです。そのため事故の真相は、闇に葬られてしまいました。

[2] mixiユーザー 02月18日 14:49

同様なエピソードとして、1999年10月31日に発生したエジプト航空990便墜落事故があります。同便は米国ニューヨーク州JFK空港からエジプトのカイロ空港へ向かうB-767型機で、FDRデータや機長がトイレへ中座した際に副操縦士がつぶやいた「神を信頼する」という独り言などから、NTSBは副操縦士による意図的な墜落と結論しました。他方エジプト政府はその結論を受け入れず、ムバラク大統領は「事故機の昇降舵の不具合が原因」との立場を取って、対立しました。今回の事故でNTSBが積極的に調査へ加わらなかったのは、過去の軋轢を慮ってのことなのかも知れません。

[3] mixiユーザー 02月18日 14:49

Mohamed Shoukair機長(Solly Babaa)とMohamed Assem副操縦士(Samy Osman)は、深夜便を気怠そうに乗務していましたが、こちらも実際どうだったかは闇の中です。

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