Formula One 2010コミュの【第十五戦　日本ＧＰ】

〜日本ＧＰの日程〜
28日（金）10：00〜11：30　フリー走行?
　　　　　　14：00〜15：30　フリー走行?
29日（土）11：00〜12：00　フリー走行?
　　　　　　14：00〜15：00　公式予選
30日（日）13：30〜　　　　　決勝（67周）
　
ドライバーズ部門のタイトル争いの行方を大きく左右する重要な一戦。富士を制する者が総合王者にぐっと近づく。
　
20年間行われてきた三重・鈴鹿サーキットから舞台を移し、77年以来の開催となる静岡・富士スピードウェイ。
　
過去に富士スピードウェイで開催されたＦ１は２回。76年は日本で初のＦ１でもあった。
77年、レース中に大惨事が起こった。第１コーナーで２台の車が接触、絡まり合い、コーナーを曲がり切れずにそのままコースを飛び出した。
そこは立ち入り禁止区域だったが、多くの観客が侵入しており、観客と警備員の計２人が巻き込まれ亡くなった。
この事故が引き金となり、富士でのＦ１開催はその後回避される。
　
00年にトヨタ自動車が買収し、03年にいったん閉鎖、約200億円をかけて全面改修し、05年４月に再オープンした。
現在の第１コーナーは当時よりカーブが急で、ドライバーは大きな減速をしなくてはならない。また、客席までの距離を広げて安全性を高めている。
改修によるコースの安全性の向上で、国際自動車連盟から最上級のグレード１の認定を受けた。
　
１周4563?。1475?の直線は、現在Ｆ１レースが行われている世界の17サーキットの中で最長。
ドライバーは思い切りアクセルを踏み込み、ギアは最高の７速に。直線の終わり付近で最高速度（時速約340?）に達する。
　
超高速の直線の先は第１コーナー。
ドライバーは直線の残り70?程でブレーキを踏み、２秒以内で100?前後にまで一気に減速しなければならない。
飛び込みが速すぎればスピン、コースアウトが待っている。
急減速による圧力に耐えつつ、車をコントロールしなければならない。ドライバーがミスを犯しやすいポイントでもあり、後続が先行車をオーバーテイクする最大のチャンスでもある。
　
その後は、コカ・コーラコーナー、100Ｒ、300Ｒと高速で走る区間が続く。
コカ・コーラコーナーでは５速ギアまで加速、100Ｒでは時速200?に迫る。
100Ｒと300Ｒの間にあるヘアピンコーナーを抜けると再びアクセル全開。300Ｒでは６速ギアまで入り、スピードは時速250?を超える。
　
中盤の高速エリアに対し、終盤はドライバーのテクニックが要求される中低速エリアが続く。ダンロップコーナー、13コーナー、ネッツコーナー、パナソニックコーナーからなる連続コーナーである。
コーナリングを重視したセッティングをしたマシンは、ここでタイムが上がる。
　
高速エリアと中低速エリアのどちらを重視したセッティングをしてくるのか、両者のバランスが難しいサーキットと言える。
各チームの戦略、各ドライバーの好みが問われる。
　
改修後の富士は、多くのドライバーにとって未知のコース。
初体験のコースではあるが、安全性の高いコースなので、ドライバーはアグレッシブなレースを見せてくれそうだ。
コースの特徴をいかに早くつかむかが勝負の分かれ目となる。
　
富士とコースの性格が似ているのはイタリア。
イタリアＧＰを制したマクラーレンが最有力か。
しかし、天候や路面温度等で状況は変化する。
富士山の裾野に広がる富士サーキットでは尚更だ。
一瞬でも気を抜くことは許されない。
　
　
【追記】
フリー走行?ではフェラーリ、?ではマクラーレンが強さを見せた。
日付が変わって、フリー走行?は濃霧のため、中止。心配された天候が各ドライバーを苦しめた。
そして、そのまま公式予選が行われた。
順位は以下の通りである。

〜公式予選結果〜
１．　Ｌ・ハミルトン
２．　Ｆ・アロンソ
３．　Ｋ・ライコネン
４．　Ｆ・マッサ
５．　Ｎ・ハイドフェルド
６．　Ｎ・ロズベルク（エンジン交換のため、10グリッド降格処分）
７．　Ｊ・バトン（以下、順位が１つ繰り上がる）
８．　Ｍ・ウェーバー
９．　Ｓ・ベッテル
　
四天王が揃い踏み。優勝争いに注目。
バトンは、トヨタ勢を抑えての６番手スタート。
トヨタはホームサーキットで意地を見せられるか。
日本人ドライバーは後方からのスタート。スタンドの声援を受けて頑張ってほしい。
明日の決勝に期待しましょう。
　
９月30日　日本、静岡・富士スピードウェイ
天気　曇り時々雨
最高／最低気温　23／17℃
　
　
【追記】
〜決勝結果〜
１．　Ｌ・ハミルトン
２．　Ｈ・コバライネン
３．　Ｋ・ライコネン
４．　Ｄ・クルサード
５．　Ｇ・フィジケラ
６．　Ｆ・マッサ
７．　Ｒ・クビサ
８．　Ａ・スーティル（本来８位のＶ・リウッツィが黄旗無視でペナルティ・スーティルが入賞圏内へ）
　
雨で荒れに荒れた今年の日本ＧＰ。
セーフティーカー（ＳＣ）先導で19周を回るなど異例の幕開けから、クラッシュ、イエローフラッグ、セーフティーカーとドライバーを翻弄し続けた。

優勝したのは、ＰＰからのレースで絶対の自信を持つハミルトン。コースオフしないことを心掛けたと語る通り、冷静な走りで今季４勝目を飾る。
王者アロンソはまさかのクラッシュ。リタイア後、マシンの破片が散らばったコースをフェンス越しに呆然と眺めるアロンソの表情が、彼の心境の全てを物語っていた。
これで年間王者争いは、実質、ハミルトンが王手をかけたことになる。ルーキーイヤーでの王者獲得、史上最年少チャンピオンの栄冠も近い。

フェラーリは序盤、ＳＣ先導の中、タイヤ交換で後方に下がるというミス。国際自動車連盟（ＦＩＡ）が決勝の約１時間前に全11チームに対し、天候状況から「強い雨用タイヤ」を装着するよう電子メールで指示したが、フェラーリだけは何らかの理由でメールを受信していなかった。この結果、フェラーリだけは「通常の雨用タイヤ」でスタートし、２台とも序盤でタイヤ交換のためにピットインした。
　
母国ＧＰで真価を見せたい日本勢だったが、ホンダはバリチェロが10位、バトンが11位。トヨタはトゥルーリの13位が最高だった。
また、日本人ドライバー勢は揃って完走。佐藤琢磨は15位、山本左近は自己最高の12位でフィニッシュ。
「ファンが朝から待っててくれたのに、いいレースができず残念」（佐藤琢磨）
「やるべきことをやって完走できた。自信になる。ファンに感謝したい。僕としては、今までで一番難しいコンディションの中でいい結果が出せたと思う」（山本左近）


次戦は、来週、上海インターナショナルサーキットで開催される中国ＧＰ。
アロンソ、ライコネンの結果にもよるが、ハミルトンの総合優勝が早くも決まる可能性がある。

中国ＧＰでのハミルトンの王座獲得の条件は次の通り。
１）優勝
２）アロンソに先着し２位か３位
３）アロンソが６位以下。
ライコネンにも王座の可能性はあるが、中国でハミルトンが５位以内に入れば消滅する。
　
いよいよ残り２戦。
最後まで優勝争いが白熱するバトルに期待しましょう。