、100N入れられたら公道使いでどんな感じになるのかまたお聞かせ下さい。
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コメント(357)
新車から4年半経過。2年目にはリアサスには、落ち着き欲しさにマトリス入れてましたが、フロントサスは敷居が高くてどうしようかな、、、と思っていましたが、まだこの先も可愛がろうと決意し、埼玉のテクニクスにてTASC導入&カシマコート施工。
インプレですが、激変でした。例えるとオーバーかも知れませんが、カローラからBMWに乗り換えたくらいの違いです。
バネバネしさゼロ、路面にピターっと吸い付くようなフィーリングでスムーズ・滑らかの一言。 もっと早く入れてれば良かったかなと。
フロントサスOH検討されている方に、おすすめだと思います。まぁ、工賃込みで10万オーバーしちゃうんですが、、、。
インプレですが、激変でした。例えるとオーバーかも知れませんが、カローラからBMWに乗り換えたくらいの違いです。
バネバネしさゼロ、路面にピターっと吸い付くようなフィーリングでスムーズ・滑らかの一言。 もっと早く入れてれば良かったかなと。
フロントサスOH検討されている方に、おすすめだと思います。まぁ、工賃込みで10万オーバーしちゃうんですが、、、。
K&Hさんのシートを取り付けました。
まず跨った時の感想です。純正シートは固くて飛び箱の上に跨っているような感触ですが、K&H製シートは臀部を包み込むような形状で受け止め、広い面積で体重を支えるのか、座り心地が凄くよいです。
そして前下がりが補正され下半身だけでバイクをきちんと保持できる位置に座る感じ。足もおろしやすいです。公道で実走を重ねて丁寧に開発された事を改めて感じさせられました。
そして走り始めると予想通りの良さに感動です。アクセルの開閉やブレーキで前後に荷重が変化するのを下半身だけで楽に支えられ腰の負担が減る感覚になります。ハンドルをリラックスして掴める事でバイクが操りやすくなる。路面の感触が綺麗に伝わり、それが心地よい。シートだけでこんなに変わるんですね。コンビニに行く数分でも愉しさを感じられました。大満足です。
まず跨った時の感想です。純正シートは固くて飛び箱の上に跨っているような感触ですが、K&H製シートは臀部を包み込むような形状で受け止め、広い面積で体重を支えるのか、座り心地が凄くよいです。
そして前下がりが補正され下半身だけでバイクをきちんと保持できる位置に座る感じ。足もおろしやすいです。公道で実走を重ねて丁寧に開発された事を改めて感じさせられました。
そして走り始めると予想通りの良さに感動です。アクセルの開閉やブレーキで前後に荷重が変化するのを下半身だけで楽に支えられ腰の負担が減る感覚になります。ハンドルをリラックスして掴める事でバイクが操りやすくなる。路面の感触が綺麗に伝わり、それが心地よい。シートだけでこんなに変わるんですね。コンビニに行く数分でも愉しさを感じられました。大満足です。
>>[322]
純正の硬さは、バネが硬いというより動きが良くないんですよね。ここは仰る通りコストカットされてる気がします。
オーリンズはMT-09用に作られているので、バネレートがXSRには若干低い気がします。95N/mmのバネなので、プリ締めるより100N/mm〜のバネレートに替えるといいかもですね。新しいトレーサーGT用YA357は重量車向け（あとタンデムも考慮）バネレートが115N/mmになってます。（これはXSRには硬いかも…）
オーリンズはバネが3段階くらいは用意されてると思ったので、もうちょっとこなれたらOH時にでもバネ替えてみようかと考えてます。
とは言え、ノーマルでもコースで良いタイム出される方もいらっしゃるのでここら辺は自己満足の範囲かもしれません。
純正の硬さは、バネが硬いというより動きが良くないんですよね。ここは仰る通りコストカットされてる気がします。
オーリンズはMT-09用に作られているので、バネレートがXSRには若干低い気がします。95N/mmのバネなので、プリ締めるより100N/mm〜のバネレートに替えるといいかもですね。新しいトレーサーGT用YA357は重量車向け（あとタンデムも考慮）バネレートが115N/mmになってます。（これはXSRには硬いかも…）
オーリンズはバネが3段階くらいは用意されてると思ったので、もうちょっとこなれたらOH時にでもバネ替えてみようかと考えてます。
とは言え、ノーマルでもコースで良いタイム出される方もいらっしゃるのでここら辺は自己満足の範囲かもしれません。
>>[324] 、サブLHさん、
横からすみません。私はまさにYA535に100Nを入れていますので、ご参考までに書かせて頂きます。
YA535ツルシでは、私の体重だとツーリングだとプリアジャスター0回転でも硬すぎ、逆にサーキットではほぼMax回転かけると言う状態でした。
そこでOH時に100Nに交換した上で、逆にアジャスター0回転状態の初期プリを14mm→8mmに減らしてもらったところ、アジャスターの回転数で調整できる幅が広がった感じで、ツーリングもサーキットも私的には良くなり、素人ながら満足しています。尚、具体的なバネレートや初期プリの量は体重や乗り方によりますので、プロショップに相談されるのをオススメします。長文失礼しました。。。
横からすみません。私はまさにYA535に100Nを入れていますので、ご参考までに書かせて頂きます。
YA535ツルシでは、私の体重だとツーリングだとプリアジャスター0回転でも硬すぎ、逆にサーキットではほぼMax回転かけると言う状態でした。
そこでOH時に100Nに交換した上で、逆にアジャスター0回転状態の初期プリを14mm→8mmに減らしてもらったところ、アジャスターの回転数で調整できる幅が広がった感じで、ツーリングもサーキットも私的には良くなり、素人ながら満足しています。尚、具体的なバネレートや初期プリの量は体重や乗り方によりますので、プロショップに相談されるのをオススメします。長文失礼しました。。。
>>[328] レノンさん
100N実践されてる情報ありがとうございます！
やっぱりそうですよね。
柔らかいバネにプリロードかけてもただ動かなくなるだけなのでそれ以上の荷重は無理だしストロークしなくなるとただただ怖いだけになるのでバネレート上げて硬さを保ちながらもプリロード出来るだけ抜いてストロークさせる方が私は好きです。
上手い人はノーマルで底付きするわジェネレーターカバーは擦り減るわになるのでバネレートを上げていった方が楽しく乗れるかと思います。
私のはフロントをシングルの85N/mmに替えましたが、攻められる人は95Nくらい入れて10mm突き出ししたくらいがいいかもですね。
TASKのバネは残念ながら90Nの設定が無いので攻めきれない私は85Nにしました。
高速時にフロントが暴れるのは、XSRの構成が昔のバイクの様にリア寄りになっててそれでMTより着座位置を高めにしてあるけど結局フロントが暴れるのは抑えられて無い気がします。ハンドルをセパハンにして前寄りに荷重かけることでフロントは多少抑えられる様になったんですが、コースでのタイムが若干落ちました。
まぁ、これは私の腕に無さに起因するとも取れるので全く持って自分勝手な解釈ですがw 妄想とも言いますねw
そうかーナイトロンは車高調整ありなんでね…
100N実践されてる情報ありがとうございます！
やっぱりそうですよね。
柔らかいバネにプリロードかけてもただ動かなくなるだけなのでそれ以上の荷重は無理だしストロークしなくなるとただただ怖いだけになるのでバネレート上げて硬さを保ちながらもプリロード出来るだけ抜いてストロークさせる方が私は好きです。
上手い人はノーマルで底付きするわジェネレーターカバーは擦り減るわになるのでバネレートを上げていった方が楽しく乗れるかと思います。
私のはフロントをシングルの85N/mmに替えましたが、攻められる人は95Nくらい入れて10mm突き出ししたくらいがいいかもですね。
TASKのバネは残念ながら90Nの設定が無いので攻めきれない私は85Nにしました。
高速時にフロントが暴れるのは、XSRの構成が昔のバイクの様にリア寄りになっててそれでMTより着座位置を高めにしてあるけど結局フロントが暴れるのは抑えられて無い気がします。ハンドルをセパハンにして前寄りに荷重かけることでフロントは多少抑えられる様になったんですが、コースでのタイムが若干落ちました。
まぁ、これは私の腕に無さに起因するとも取れるので全く持って自分勝手な解釈ですがw 妄想とも言いますねw
そうかーナイトロンは車高調整ありなんでね…
>>[329] 私もきっちりストロークさせる方が好きなので、リアの今の仕様は気に入っています。ちなみにダンピングはツルシと同じシム、オイルのまま、伸び側だけ調整範囲内で少し強めにかけるだけでいけました。ぜんぶGセンスさんのお勧めの受け入りですが 笑
フロントは私もTASCで85Nシングルで、ハンドルはスワローにしています。こっちは私も良し悪しでした。変えた理由の岡山国際サーキットの走行は超高速切り返しもあるのでタイムも乗り味もメリット感じていますが、それ以外は元のXSR仕様のTASC +アップハンの方がバイクの特性に合っていて良かったと思います。フロントは次のOHで戻す予定です。。。
突き出しも前傾にと一時期多めにしてましたが、切り込みが嫌になって今はほぼ戻しました。結果的にこちらもテクニクスさんの言う通りでした 笑。
XSRは色々試し甲斐があって楽しいですね。
フロントは私もTASCで85Nシングルで、ハンドルはスワローにしています。こっちは私も良し悪しでした。変えた理由の岡山国際サーキットの走行は超高速切り返しもあるのでタイムも乗り味もメリット感じていますが、それ以外は元のXSR仕様のTASC +アップハンの方がバイクの特性に合っていて良かったと思います。フロントは次のOHで戻す予定です。。。
突き出しも前傾にと一時期多めにしてましたが、切り込みが嫌になって今はほぼ戻しました。結果的にこちらもテクニクスさんの言う通りでした 笑。
XSRは色々試し甲斐があって楽しいですね。
>>[330]
ダンピングはシム増やさなくても大丈夫そうですよね。伸び側は私も強めにしてます。圧側あるけど使わないからリザーバー要らんかったかなぁと今になって思ったり…(なんかジャマで)まぁ、熱入る場合はあったがいいんでしょうけど…Gセンスでオーリンズ買ったのであれば車高調整ついてなかったですか？あそこのは別注だとかどこかで見た気がしました。
そう、多少フロント振られてもアップハンの方がコントロールし易いと思います。(怖いけど)
ブレーキの掛け方がキモかもしれませんね。
スワローはMT-09用なんで開き過ぎてて変に前がかりになりがちで好きになれず、でもスワローの時が私的には1番速く走れました。
と、思ってても私は見た目重視でセパハンにしてますw
突き出しも15mmまでやったら切り込みが酷過ぎてダメでしたね。10mmの時はこれだ！って思いましたが今は戻して乗ってみるとアレ？こっちがやっぱり良い？ってなってます。サスの調整次第ですかね。
あのフレームに着けるダンパーはどうなんでしょう？効果あるのか…
純正のままなら効果感じるかもですが、サス調整が出来る場合は要らない？着けてみれば判るんでしょうけど（笑）
ダンピングはシム増やさなくても大丈夫そうですよね。伸び側は私も強めにしてます。圧側あるけど使わないからリザーバー要らんかったかなぁと今になって思ったり…(なんかジャマで)まぁ、熱入る場合はあったがいいんでしょうけど…Gセンスでオーリンズ買ったのであれば車高調整ついてなかったですか？あそこのは別注だとかどこかで見た気がしました。
そう、多少フロント振られてもアップハンの方がコントロールし易いと思います。(怖いけど)
ブレーキの掛け方がキモかもしれませんね。
スワローはMT-09用なんで開き過ぎてて変に前がかりになりがちで好きになれず、でもスワローの時が私的には1番速く走れました。
と、思ってても私は見た目重視でセパハンにしてますw
突き出しも15mmまでやったら切り込みが酷過ぎてダメでしたね。10mmの時はこれだ！って思いましたが今は戻して乗ってみるとアレ？こっちがやっぱり良い？ってなってます。サスの調整次第ですかね。
あのフレームに着けるダンパーはどうなんでしょう？効果あるのか…
純正のままなら効果感じるかもですが、サス調整が出来る場合は要らない？着けてみれば判るんでしょうけど（笑）
>>[331] それが私のも元々はカロッツェリアの標準品なのですよ。2年経ったOH時についでにレートアップしたいと問い合わせたのですが、出来るけど仕様内容はユーザー側で決めて下さいと言われ、えっとなりました。。。困って当時ネットでも色々調べたのですが前例も見つからず、Gセンスさんに聞いてみたところ、詳しく相談に乗ってもらえた上で、今の仕様内容を具体的に提案してもらえ、これだと。その時に一緒に頼めば車高調整追加も出来ましたが、既に60タイヤ化で足付きが限界だったのもあり、そこまでは頼まなかった次第です。ちょっと遠回りした感じですが、勉強になったので、私的はまあ良いかと。サブLHさんとレオンさんのスレッドを見て当時困ったのを思い出し、是非私の人柱経験をご提供せねばと思った次第です。笑
ちなみに既にご存知の情報かもですが、私はリザーバーのステーをMT-09SPの純正品に変えて、メットホルダーを復活させています。街乗りもされるのならばですが、サーキットでもちょっとした時にかけておけるので、これも地味にお勧めで、リザーバーの邪魔感は少し薄れるかもです。
パフォーマンスダンパーは気になりますよね。私も付けようか迷いましたが、マジカルのフレームカバーを付けてるのでそのままだと付かないので、手を出してないのですよ。ヒラヒラ感が無くなると言う噂も聞きますし、サーキット走られる方で付けられる方がいれば聞いてみたいのですが。。。
ちなみに既にご存知の情報かもですが、私はリザーバーのステーをMT-09SPの純正品に変えて、メットホルダーを復活させています。街乗りもされるのならばですが、サーキットでもちょっとした時にかけておけるので、これも地味にお勧めで、リザーバーの邪魔感は少し薄れるかもです。
パフォーマンスダンパーは気になりますよね。私も付けようか迷いましたが、マジカルのフレームカバーを付けてるのでそのままだと付かないので、手を出してないのですよ。ヒラヒラ感が無くなると言う噂も聞きますし、サーキット走られる方で付けられる方がいれば聞いてみたいのですが。。。
>>[332]
とても参考になってありがたいです。
こういうことって自分でトライ&エラー繰り返して学んで行った方が理解度が進むし身につきますよね(その労力を聞いてる私はちょっとズルいかもw)
カロッツェリアはバネは売るけど、後はご自分でって感じですよね。ノウハウがあるショップがあるのはありがたいですね。
Gセンスで入れてる人は何人か知ってます。
09SPはマウントが違うんですね！
オーリンズのだと横に飛び出し過ぎてて転倒時に確実に削れると思うし、メットホルダーが無くなったのが不便で…
リザーバーとアジャスターを振り分けてメットホルダーのマウント復活させたいと思ってたんで参考にさせていただきます。
とても参考になってありがたいです。
こういうことって自分でトライ&エラー繰り返して学んで行った方が理解度が進むし身につきますよね(その労力を聞いてる私はちょっとズルいかもw)
カロッツェリアはバネは売るけど、後はご自分でって感じですよね。ノウハウがあるショップがあるのはありがたいですね。
Gセンスで入れてる人は何人か知ってます。
09SPはマウントが違うんですね！
オーリンズのだと横に飛び出し過ぎてて転倒時に確実に削れると思うし、メットホルダーが無くなったのが不便で…
リザーバーとアジャスターを振り分けてメットホルダーのマウント復活させたいと思ってたんで参考にさせていただきます。
パフォーマンスダンパーを取付ました。
以前 こちらでファニーズさんのサイドカバーを装着しているとボルト・ナットが干渉するという情報を拝見し諦めていたのですが、某所で取り付けている方とお話をする機会がありました。
結論としてボルト・ナットを逆向きにすれば装着できます。
ですが、中々大変な作業でした。
一度正規の方向に取付てブラケットの固定位置をマーキングし、外して干渉するボルト・ナットを逆向きに組みなおして規定トルクで固定して、再度取り付ける作業となります。
サイドカバーに僅かに干渉しそうだったので、保護シートを貼付しました。
それとボルトの先端が脚に当たった時に痛そうなので、ゴムキャップをかぶせてます。
以前 こちらでファニーズさんのサイドカバーを装着しているとボルト・ナットが干渉するという情報を拝見し諦めていたのですが、某所で取り付けている方とお話をする機会がありました。
結論としてボルト・ナットを逆向きにすれば装着できます。
ですが、中々大変な作業でした。
一度正規の方向に取付てブラケットの固定位置をマーキングし、外して干渉するボルト・ナットを逆向きに組みなおして規定トルクで固定して、再度取り付ける作業となります。
サイドカバーに僅かに干渉しそうだったので、保護シートを貼付しました。
それとボルトの先端が脚に当たった時に痛そうなので、ゴムキャップをかぶせてます。
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