点火時期を遅くしたいのですが…等のトピックでお世話になりました金色です。
前回のトピックの続きです。
ＦＸＢベースのリジッドショベルです。キャブはＳＵ。キックオンリーです。点火はダイナＳです。
後ろ側シリンダーのマフラーを外して、ガスケット新品交換し、隙間にＵＬＴＲＡ ＣＯＰＰＥＲ を塗り１日置き硬化させ、本日、エンジン始動いたしました。
相変わらず、キック１〜３回くらいでかかります。
後ろ側のシリンダーからのバンバンというバックファイヤー？も無くなりました。
が、スロットル回すと、キャブからバンバン吹き返しがあり、スロットルを離すとエンジン止まりました。
そしてエアクリーナーから、ゆらりと煙が出ました。
エアクリーナーは、神戸ナイスモーターサイクル製のＳＵ用小型円形のものです。
エアクリーナー内側のスポンジが、ぎゅうぎゅうに詰まってる状態なので、思い切ってスポンジを取ってみました。
思えば、このエアクリーナーを装着してから、調子を崩し始めました。そのあと、自分でミクスチャーやらいじって、より悪化したので、決して、悪い商品では無いと思いますが。
スポンジを外して、エンジン始動したところ、やはりスポンジが吸入抵抗だったのか、少し吹け上がりが良くなりました。
ですが、前側シリンダーの排気がスムーズではないというか、明らかに後ろ側に引っ張られて回されてる感があり、バッバッバッと変な音がしています。
そして、やはり、スロットルを離すとエンジン止まります。
ダイナＳのプレートは、スパークする位置から１ミリくらい遅くしています。
スパークプラグは、真っ黒で煤けて乾いた状態です。毎回、外して真鍮ブラシで煤を落としてます。
アイドリングしない原因に行き詰まっています。皆さん、ご教授宜しくお願いします。
前回のトピックの続きです。
ＦＸＢベースのリジッドショベルです。キャブはＳＵ。キックオンリーです。点火はダイナＳです。
後ろ側シリンダーのマフラーを外して、ガスケット新品交換し、隙間にＵＬＴＲＡ ＣＯＰＰＥＲ を塗り１日置き硬化させ、本日、エンジン始動いたしました。
相変わらず、キック１〜３回くらいでかかります。
後ろ側のシリンダーからのバンバンというバックファイヤー？も無くなりました。
が、スロットル回すと、キャブからバンバン吹き返しがあり、スロットルを離すとエンジン止まりました。
そしてエアクリーナーから、ゆらりと煙が出ました。
エアクリーナーは、神戸ナイスモーターサイクル製のＳＵ用小型円形のものです。
エアクリーナー内側のスポンジが、ぎゅうぎゅうに詰まってる状態なので、思い切ってスポンジを取ってみました。
思えば、このエアクリーナーを装着してから、調子を崩し始めました。そのあと、自分でミクスチャーやらいじって、より悪化したので、決して、悪い商品では無いと思いますが。
スポンジを外して、エンジン始動したところ、やはりスポンジが吸入抵抗だったのか、少し吹け上がりが良くなりました。
ですが、前側シリンダーの排気がスムーズではないというか、明らかに後ろ側に引っ張られて回されてる感があり、バッバッバッと変な音がしています。
そして、やはり、スロットルを離すとエンジン止まります。
ダイナＳのプレートは、スパークする位置から１ミリくらい遅くしています。
スパークプラグは、真っ黒で煤けて乾いた状態です。毎回、外して真鍮ブラシで煤を落としてます。
アイドリングしない原因に行き詰まっています。皆さん、ご教授宜しくお願いします。
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コメント(15)
こんにちは。先の点火時期のトピックに書いた方がいいのかもですが。
ワタシの81FXEも先日まで、
始動は困らない→キャブに吹き戻したり方肺(?)のようになって、まともにアイドルしなくなる→プラグ見るとカブっている→プラグ換えてポイント磨くと調子よくなる→再発
って感じで悩んでたんですが、どなたかが書かれてたように80年の途中に「・」「｜」マークが入れ替わってることに気付かず、進角位置じゃなく上死点で点火させてたことが原因だったようです。「ショベルヘッド・メンテナンスブック」という本には、前期のマーク位置しか出てませんでした。何号か前のバイブスにも、その点火時期の話が出ていて、年式によってマークが違うことに関する注意もありましたね。バイブスの記事では、確か上死点での点火もアリ、ってな内容だったように覚えてるけど、行きつけのショップの話ではそれはダメってことでした。
てなわけで参考になるかどうかわかりませんがコメントしてみました。(^^;;
ワタシの81FXEも先日まで、
始動は困らない→キャブに吹き戻したり方肺(?)のようになって、まともにアイドルしなくなる→プラグ見るとカブっている→プラグ換えてポイント磨くと調子よくなる→再発
って感じで悩んでたんですが、どなたかが書かれてたように80年の途中に「・」「｜」マークが入れ替わってることに気付かず、進角位置じゃなく上死点で点火させてたことが原因だったようです。「ショベルヘッド・メンテナンスブック」という本には、前期のマーク位置しか出てませんでした。何号か前のバイブスにも、その点火時期の話が出ていて、年式によってマークが違うことに関する注意もありましたね。バイブスの記事では、確か上死点での点火もアリ、ってな内容だったように覚えてるけど、行きつけのショップの話ではそれはダメってことでした。
てなわけで参考になるかどうかわかりませんがコメントしてみました。(^^;;
皆さん、ありがとうございます。色々試した結果です。
カーボンつきまくりのスパークプラグをＢＰＲ４ＥＹー１１（家にあった中古）に交換し、エンジン始動してみると、アイドリングしました。
アイドリングスクリューを個人的にですが、高く感じられるところに回して、ミクスチャー調整してみました。
ミクスチャーは、後で調べてみたら、４回転と４分の３くらいでした。
いわゆる三拍子ではないですが、少し安定気味になりました。
２、３日中には走行テスト、プラグの焼けチェック、ミクスチャー調整をしてみます。
ダイナＳプレートは、火花飛ぶ位置から１ミリ程度遅らせる方向で固定してます。
エアクリーナーのスポンジは抜いたままです。カバーの裏側が１ミリ角のネット状になっており、直キャブよりかは安心という自己判断です。
今思えば、エアクリーナー交換により、かなり詰まった状態（吸入しずらい）で、ＳＵ純正エアクリーナーの時のミクスチャー３回転半戻し、そして始動時のティクラー１０回くらい押して、キックしていたのが、燃調が濃すぎてプラグがかぶってしまっていた。始動は良かったので点火時期は合っていた。のではないかと思います。
まだまだ、未熟ですが、宜しくお願いします。
カーボンつきまくりのスパークプラグをＢＰＲ４ＥＹー１１（家にあった中古）に交換し、エンジン始動してみると、アイドリングしました。
アイドリングスクリューを個人的にですが、高く感じられるところに回して、ミクスチャー調整してみました。
ミクスチャーは、後で調べてみたら、４回転と４分の３くらいでした。
いわゆる三拍子ではないですが、少し安定気味になりました。
２、３日中には走行テスト、プラグの焼けチェック、ミクスチャー調整をしてみます。
ダイナＳプレートは、火花飛ぶ位置から１ミリ程度遅らせる方向で固定してます。
エアクリーナーのスポンジは抜いたままです。カバーの裏側が１ミリ角のネット状になっており、直キャブよりかは安心という自己判断です。
今思えば、エアクリーナー交換により、かなり詰まった状態（吸入しずらい）で、ＳＵ純正エアクリーナーの時のミクスチャー３回転半戻し、そして始動時のティクラー１０回くらい押して、キックしていたのが、燃調が濃すぎてプラグがかぶってしまっていた。始動は良かったので点火時期は合っていた。のではないかと思います。
まだまだ、未熟ですが、宜しくお願いします。
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