[mixi]DIYトピック - MAZDA　マツダ　CX-3

[18] mixiユーザー 12月02日 08:12

KENWOODのドラレコ取付です。せっかくの駐車監視モードを活かすべく、『サンコードライブレコーダー用バッテリー給電システム CWCS2KBG 』なるものを利用して取付。バッテリー電圧があるうちは給電し続け、電圧が下がると給電カットする優れもの(^^)ややバッテリー上がりが心配ですが…。取付場所は何の参考にもならない、恐ろしくオーソドックスな場所にしましたので、お許し下さい(>_<)ゞ

[19] mixiユーザー 12月02日 08:17

PIVOTのブースト計Dual Gauge Pro SKYACTIV-D専用の取付。場所だけ決めて配線を隠したら、右足元のOBD2コネクタに差し込むだけ∑(OωO; )　コントローラーは小さいのでアクセルペダル脇のカバーに押し込みました。これだけでなんかやる気出ます(笑)

[20] mixiユーザー 12月02日 08:29

CEOのスピードロックマン(車速ロックキット)とパドルスタートキットの取付。キット付属の説明書がとても丁寧なので、少しイジれる方なら時間と根気があればそんなに難しいことはないと思います(^^)ただハンドル下の配線がエレクトロタップだらけになりますので、うまく配線が曲げられるようにタップ接続するのがコツです(ゝω・)ぜーんぶ終わっていざエンジンスタート…しない(◎-◎;)→その日はクルマに乗れず→次の日またバラして各配線をテスターで確認→常時電源が来てない→ヒューズか？…っとゆーことでディーラーに電話して説明しヒューズの場所(インテリアヒューズ)を教えてもらうと案の定飛んでました(>_<)ゞ配線中にどっかに触ってしまったみたい。無事完了しました^^;　右パドルでエンジンかけられるので、すっごい便利ですよ(≧∇≦)b

[21] mixiユーザー 12月02日 08:32

シエクルのレスポンスリング取付。エアクリーナーボックスの配管を外して中に入れるだけ(笑)所要時間約２分^^;　効果のほどは…あんまり体感出来ないかな？(◎-◎;)

[22] mixiユーザー 12月02日 08:39

BLITZのテレビジャンパー取付。マツコネナビの前後パネルを外してナビを取り出し、純正コネクタの間に割り込ませます。ダッシュボードが傷付きやすく、外したナビを引き出して借り置きしなくちゃいけないので、広範囲に養生テープを貼られた方がいいと思います(^^)スイッチはモニター横に設置しましたが案外使いやすい場所でした(^^)これで走行中もDVD再生やナビ設定が出来ます(^_^)

[23] mixiユーザー 12月02日 08:51

写真トピに投稿してましたが、こちらがありましたので再投稿です(>_<)ゞ
高いマフラーカッター(AUTOEXEとか)入れるなら安いマフラーを(笑)ってことで、タナベのメダリオンツーリングを入れてみました。マツスピのエアロ付AWD車です。フィット感はこんな感じ。バンパーぴったりです。装着画像が少ないマフラーだったので、参考になればと(^^)　静かですが低音の効いたいい音がします。作りは若干雑なところもありますが、二重管テールで見た目もいいですよ。取付もネジ2本とブッシュ4個だけ。リフトアップしなくても大丈夫でした(≧∇≦)b
ついでに買ったものの取り付ける事無く眠っていた汎用LEDランプをバックフォグ的に付けてみました。ちょっとレーシーな感じ(^^)リアバンパーを下から覗くと『ココに付けてくれ』といわんばかりにセンターに外せるパネルを発見したので、本体はこのパネルに取付、配線はバックドアのウェザーストリップめくったら下が見えた(笑)のでそこから通してブレーキランプまで持っていきました。ウェザーストリップ外すとなんかにゅるっとしたグリス状のもの(止水のため？)が塗ってあるのでご注意を(^^)

[24] mixiユーザー 12月02日 09:20

シエクルのスロットルコントローラー取付。アクセルペダルを外してコネクタを外し、車種専用コネクタを割り込ませます。本体は右足元に両面テープで固定。常時電源をとって接続します(^^)説明書ではOBD2コネクタから10Aを取れと書いてあったのですが、先の車速ロックキット取付のときにこれを見越して常時電源を取り出しておいたのでそれを使いました(15Aだけど大丈夫かな？^^;)現在問題なく作動してます(≧∇≦)b　BLITZやPIVOTのスロコンと迷ったのですが、このモニターが見やすくてシエクルにしました(^_^)
CONFORT重視のAUTOが1～4、RESPONSE重視のSPORTが1～5、ECO重視のECO＆ECOAUTO、緊急加速用のSCRAMBLEの計12モードから選択出来ます(^^)もちろんノーマルにもすぐ戻せます。
効果はハッキリ体感出来るレベル。出足のもたつきもなく走るのがさらに楽しくなりますよ(≧∇≦)b

[25] mixiユーザー 12月02日 09:31

DIYではないですが、装着画像があまりなかったのでご紹介(^^)AUTOEXEのタワーブレースセットリア側です。
購入前、フロント側は分かるのですがリア側がどうなるのか不安を思いながら購入に踏み切りました(>_<)ゞ
結果はこんな感じです。純正のボードがカットされるのですね…。おそらく指定位置でカットされていると思いますが、仕上げが雑(笑)段ボールみたいなのが丸見えです(後で黒く塗ります)。カットも歪んでます。これにはちょっと閉口(▼皿▼)別途ラゲッジカバーを購入しあら隠しです^^;
車体のしっかり感は出るので効果はアリですが、荷物積まれる方(特にリアシートを倒して積まれる方)は要注意ですね。
リアゲート開けるだけでなんかやる気出ますけど(笑)
ちなみにAUTOEXEのローダウンスプリングはダメですよ。悪くなります…とマツダの営業さんが言われてました(いいのかな？^^;)

[26] mixiユーザー 12月12日 17:43

ぼちぼち週間天気予報に雪だるま

のマークがチラホラしてきましたので、スタッドレスタイヤへチェンジしました(^^)
今回は純正16インチサイズへダウンしてブリジストンのVRXをチョイス。前車でREVO-GZの雪上性能がバツグンだったのでさらなるアップグレードです。
ホイールが出来るだけ小さく見えないように足長スポークのマナレイMX5と組み合わせました(≧∇≦)b
純正18インチとの見た目の差はこんな感じです。
ハンドルが軽～い(^_^)

[27] mixiユーザー 12月12日 19:06

>>[26]

素敵ですね( ´ ▽ ` )ﾉ
確かに、純正とこうして見比べてもあまり差が無く思えますね

うちは、

の都合上、お店のセットホイール
(^^;;
タイヤはヨコハマiceGUARD５PLUS
やはり16インチです

[28] mixiユーザー 12月13日 17:02

ステアリングとパドルシフトをケンスタイル製に交換しました！
握りやすく、シフトしやすくなりました。
あと、キリ番ゲットです！！

[29] mixiユーザー 12月17日 12:18

>>[27]
　ありがとうございます(^^)返信遅くなってすみません(T_T)
　純正ホイールのデザインがとても良いので、ホイール選びには苦労しました^^;　あと『洗いやすい』というのも重要でした(笑)
　ヨコハマも雪道では安心ですね(^^)以前グッドイヤーをはいていた時はけっこう怖かった記憶があります^^;

[30] mixiユーザー 04月03日 08:32

Ａピラーにブースト計を付けました(^^)

[32] mixiユーザー 05月14日 15:36

マフラー届いたので、交換しました～(´∇｀)
純正のマフラー重すぎw湯たんぽと命名しましたw水入ってたしね～(^^;重さは大体半分位軽量化できた感じです(^^;肝心の音ですが、交換してると言われないと気付かない位静かですw

[34] mixiユーザー 05月14日 18:37

>>[33] 初めまして～(^^)
軽さにビックリしましたw

[35] mixiユーザー 02月07日 15:13

思い切って言っちゃいます!!
どうしても試したくて試したくて、衝動が抑えられなくて
USBによるマツコネ解錠(TV_Navi_DVD)しました…。
故障上等でやった結果、心配したのも空しくなるくらい
簡単であっさり解除できました。( *´艸`) プププ
おかげで、よりCX-3ライフを満喫してます。
助手席の嫁さんも喜んでくれました。
※これを言いたくて吐き出す場がここしかないので吐き出す場にしてごめんなさい…。
※たぶん、保証など利かなくなるのであまりオススメしません。

[37] mixiユーザー 04月20日 12:22

そろそろ、総走行距離が、25,000kmになり、オイル缶(20L)も、２缶目に突入です。
専用オイルが高いと言われてますが、20Lで約12,000円(税＋送料込み)。
4L缶換算だと、2,400円。
ホームセンターなどで売られている中級グレードオイル並ですね♪

[38] mixiユーザー 06月02日 00:38

私もオイル1缶買いました。
フィルターとレンチも。
手持ちのレンチではサイズが合わなかった。
まだ2000km位しか走ってないけど、そのうち必要になるから。

[40] mixiユーザー 06月02日 10:31

>>[38]

私は、2,000km時に、一度交換し、更にもう3,000km走って総5,000kmになった時に、もう一度交換しました（フィルターも）。

今時のエンジンは、そんなに気にする必要は、無いと思いますが、馴染むまで金属粉が出そうな感じがするので、始めだけ短い間隔で、オイルとフィルターを換えました。

たとえ意味が無くても、精神的に良いので(笑)

それ以降は、5,000km毎にオイル交換。
10,000km毎には、フィルターも交換してます。
なので、ODメーターで、5,000kmの倍数毎にオイル交換、10,000kmの倍数毎には、フィルターも同時交換する様にしてますので、管理もしやすいです♪

余談ですが、先日は、ジャッキアップついでに、タイヤのローテーションもしました。
AWDですが、前輪の方が顕著に減ってました...(T_T

[41] mixiユーザー 06月02日 12:34

>>[40] コメントありがとうございます。
私は希釈限界(今のところの予想だと7000km位？)で交換して、以後ロアーレベルからのスタートだと1万キロ位走れるかなと予想してます。
DPF再生の再生頻度次第でしょうけど。

[42] mixiユーザー 06月02日 17:57

>>[41]

7,000kmでしたら、メーカー推奨の、シビアコンディション(5,000km)と標準(10,000km)の中間ですので、妥当な距離ですね。

私は、都市部在住で、信号間隔も短く、STOP&GOの繰り返しなので、シビアコンディションを選択しました。

タービンも過酷でしょうし

今時の車で、オイルの交換時期にこだわった所で、違いなんかないでしょうけど、メンテするのも趣味の一環ですからね(笑)

油量ですが、私もLOWレベルにしてますが、今のところ、油面上昇は、見られないです。

ただし、粘度は、まるで水くらいまで低下し、交換時、ビチャビチャ跳ねまくります

[46] mixiユーザー 06月30日 14:49

ガソリンエンジンがラインナップに加わったようなのでステッカーを作ってみました。　

[47] mixiユーザー 09月20日 12:14

荷室満載時に、床下アイテムの出し入れが不便だったので、分割ラゲージボードを作りました。
小さい方のボードをめくり上げるだけで、殆どのモノが出し入れ出来ます。
そして、壁面のアーチ状のえぐれが、まるで、このボードを作ることを想定していた様な形状なのには、完成してから気付いてビックリ!!!

今回、作成した分割ラゲージボードは、桐のスノコを流用しましたので、重量は、元のラゲージボードより軽くなりました。
但し、強度は低下

[48] mixiユーザー 09月22日 00:23

>>[47] なるほど。オリジナルの板をマルノコで切断しようかな。 dipth調整して表皮だけギリギリ残してのカットだと更に良さそう。

[49] mixiユーザー 09月22日 09:15

>>[48]

オリジナル板の切断も考えましたが、その勇気はありませんでした

私の代わりに、オリジナル板の加工例を是非お願いします♪

[50] mixiユーザー 09月27日 16:07

10000km走ったので初回のエンジンオイルとオイルフィルタ交換をしました。　
新車の時にオイルレベルがアッパーとロアーの丁度中間だったのが10000km走行でアッパー丁度位。　
ダイリューションで増える分とオイル消費がほぼ拮抗しているんでしょうね。　
次回から廃油排出が楽に出来るように麓技研のドレンコックを装着。　
地面からのヒットが心配だったけど、オイルパン最下部よりも下に出ることはありませんでした。　
以前パジェロに使っていたM14x1.5のものがそのまま使えたので再利用です。　

[51] mixiユーザー 12月26日 11:58

ドアミラー格納スイッチの操作力が軽すぎるのと、パワーウインドウのスイッチに近いので窓を開け閉めしようとしたときにちょっと指が触れただけでミラーが格納されてしまい慌てる事が多くて改善してみました。
薄いプラスチックの板をこんな形に切って、スイッチの両側に差し込んでメデタシメデタシ。
壁をつくるというよりも、挟むことでスイッチの可動部とのフリクションを増してちょっと触っただけじゃ動かなくなりました。
必要な時はちょっと強めに操作すれば動きます。
厚さは個々のスイッチまわりの隙間のバラツキにもよるでしょうけど、私の場合はクレジットカード位の厚さが丁度良い感じでした。

[52] mixiユーザー 01月13日 21:13

>>[51]
改善提案ですね。誤操作防止策。いいね。

[53] mixiユーザー 01月13日 21:35

>>[52] ありがとうございます。運転中なら手探りで操作することがほとんどの場所なので予期せず突然後方視界がなくなるのが危険だなと感じたので考えてみました。

[55] mixiユーザー 02月05日 12:10

純正ホイールのスポーク間が狭くて内側についた氷や雪の塊を除去するのに普通のでかい雪取りブラシの先が入らんのでホムセンで小さな氷スクレーパーを買ってきた。
せっかくだからホイールの曲率に合わせようと、お湯で茹でて柔らかくして夏タイヤの内側に押し付けて整形完了！　
ここに雪や氷がアンバランスについてるとかなりひどい揺れになる事もあるので。　

[56] mixiユーザー 02月28日 18:42

2万キロまであと数十キロなので2回目のオイル交換。雪の堆積場所に穴掘って廃油缶を入れてそこにチューブでサヨナラ。金属粉などの有無を見るには廃油受けに一度入れたほうがいいんだろうけど、それは温かい時期にします。冬は寒いからサッサとやりたい。

[57] mixiユーザー 07月16日 15:53

約3万キロ走ったので3回目のオイル交換。
今までオイル缶の中の残存量はエンジンから引き抜いたサーベルを缶に突っ込んでみたりしてたけど、あと1回分あるかないかの時は不安でした。
ふと思いついた方法が缶ごと重さを測る方法。
まだ当分必要ないけど最近買った未開封の20リットル缶を測ったら18.5kg。
4リットルジョッキに汲み取る前後で缶ごと重さを量ってみたら3.37kg減ってたから、比重は3.37/4=0.84だ。計測時の気温は20℃位だから油の温度もその位の時の比重です。
あとは、この缶を使いきった時の重さを測れば完璧。
測ったオイルは純正の0W-20。

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