ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ･ｽﾀｲﾙ同好会コミュのﾛｰﾄﾞｽﾀｰの魅力を考える!!

魅力その1､ｵｰﾌﾟﾝｶｰであること

日常のｸﾛｰｽﾞﾄﾞﾄｯﾌﾟから開放的なｵｰﾌﾟﾝﾄｯﾌﾟに変身し､風を感じ､大自然と一体となり走る

魅力その2､非力なﾊﾟﾜｰである

実用最低限のﾊﾟﾜｰを思い切り使いきる楽しさを教えてくれる

魅力その3､加速の速さでは無く､曲がりの楽しさを追求したｸﾙﾏ

曲がりが楽しい

ｱﾝﾀﾞｰ､ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱが嫌みなく感じれるｸﾙﾏ

ｸﾙﾏとの一体感や走りの達成感を感じれるｸﾙﾏ

魅力その4､ﾉｰﾏﾙでもﾁｭｰﾆﾝｸﾞ､ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟしても楽しめるｸﾙﾏです

開発者のここだけは譲れない事の1つに｢ﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ｣があります
これはｸﾙﾏがﾛｰﾙしたり､前や後ろに荷重がかかった時､ﾀｲﾔのｱﾗｲﾒﾝﾄ変化が楽しめる

またﾛｰﾙが大きくても､ｱﾗｲﾒﾝﾄを適正に取ってやれば､そこそこ速く走れる

これこそがお金をかけなくても速く走れるｸﾙﾏであるを実証した唯一のｸﾙﾏでした

魅力その5､走りのﾒﾘﾊﾘを教えてくれるｸﾙﾏである

曲がりの時にﾊﾝﾄﾞﾙを切って､ﾀｲﾔが操舵し､大地の反発からﾀｲﾔが捩れ､曲がる基本動作が感じられるｸﾙﾏ
ﾌﾞﾚｰｷは踏んだら踏んだなりのﾌﾞﾚｰｷﾌｨｰﾘﾝｸﾞが感じられるｸﾙﾏ

またｱｸｾﾙを踏んだだけのﾊﾟﾜｰを嫌みなく引き出せるｸﾙﾏ

そしてｼﾌﾄｱｯﾌﾟやﾀﾞｳﾝの時のｶｼｶｼとするﾀｯﾁが､走りのｽﾃｰｼﾞ変化の句読点になっているｸﾙﾏである

これら走りの魅力を兼ね備えたｸﾙﾏがﾛｰﾄﾞｽﾀｰだと思う


ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの魅力の代表するｷｰﾜｰﾄﾞに｢人馬一体｣と言う言葉がある


この言葉に込められた思いはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが走る楽しさを追求する気持ちをそのｸﾙﾏがﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの期待に答えたいと一生懸命に努力する姿に感動する(一体感)

その走りの期待感がｸﾙﾏと血のかよった愛馬であるかのように…(人車ではなく､人馬であるが如く)

ですからﾄﾞﾗｲﾊﾞｰもこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰに愛情を注ぎたくなってしまう

ｸﾙﾏとﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとの相互愛が､走りをこよなく愛するに繋がっているのですねぇ〜

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発の基本ｺﾝｾﾌﾟﾄの柱に｢開発者が乗りたくなるｸﾙﾏを作る｣がありました

ｸﾙﾏを開発する上で大問題となることは､開発や生産ｺｽﾄの問題や開発期間の問題､そして開発ﾁｰﾑの熱意に人それぞれに温度さがあることです

しかしこのﾛｰﾄﾞｽﾀｰの開発には｢自分たちが乗りたくなるｸﾙﾏを作る｣に賛同し､自己犠牲(このﾛｰﾄﾞｽﾀｰと言うｸﾙﾏは開発者が昼間､通常の業務をこなしてから､夜中に集まって作り上げたｸﾙﾏです｡ｸﾙﾏが好きだから､携わりたいと言う思い､そして自分たちが乗りたくなるｸﾙﾏを作り上げたいと言う思い)と千恵(ﾗｲﾄｳｴｲﾄｽﾎﾟｰﾂの創造のためにお金をかけるのではなく､千恵で困難を乗り越える精神)と努力で困難に立ち向かい､なし得た数少ないｸﾙﾏだと思います

このことが世界中の人から愛され続ける｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ｣の世界観を作り上げたているように感じます

このことは､後にﾄﾖﾀの86の開発者が｢ｽﾎﾟｰﾂｶｰの作り方を教えて下さい｣とﾛｰﾄﾞｽﾀｰ開発者｢貴島氏｣の所へ伺った時の第一声に答えがありました

その答えは｢ﾒｰｶｰは儲からないｸﾙﾏは作れない事｣

その証拠に…

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝを1つとってもｺｽﾄ的には他社のｽﾄﾗｯﾄ式(ﾛｰｺｽﾄ)より部品点数が多いのに安く作った

またｴﾝｼﾞﾝは特別なｴﾝｼﾞﾝではなく､乗用車のﾌｧﾐﾘｱのｴﾝｼﾞﾝ

生産は専用ﾗｲﾝではなく､ﾃﾞﾐｵのﾗｲﾝで生産出来るｸﾙﾏにする

NA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの灰皿は､ﾄﾗｯｸに付いていたものを流用する

など


また当時､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの開発には足回りをｽﾄﾗｯﾄ式でや駆動方式をFF(前輪駆動)でとﾒｰｶｰ経営陣からは言われていましたが､そんな話には耳も貸さないで､足回りはﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝ､駆動方式はFR(後輪駆動)のｽﾀｲﾙを崩さなかった結果､ﾏﾂﾀﾞで一番利益率の高いｸﾙﾏに仕上げていると言う事です

ﾒｰｶｰが作っても良いと思わせるｺｽﾄ問題と走りの楽しさに対しての妥協は一切しないと言う信念の1品

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ

私がﾛｰﾄﾞｽﾀｰを大好きにさせられたのは､このような信念が随所に仕立てられているｸﾙﾏだからこそなのですねぇ〜

機会がありましたら､是非ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの世界観に触れてみては如何かと思うさーぱぱなのです(ご清聴ありがとうございました)