BELGARDA YAMAHA SZR660コミュの雑談

何でも有りです。
SZRの話題、サーキットの話題、走りに行った良い場所の話題、社会情勢から人生相談まで、好きに使って下さい。

コメント(29)

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昨日、やっと走り出しました。
昔懐かしい2stレプリカ的なポジションで、いい感じに足が筋肉痛になりました。
いや、後方排気やVガンマに比べたら楽なポジションですけどね。
ディグクラフトさんのバックステップか付いているんですが、ノーマルシートとの組み合わせでは、もう20mm前に出したい感じです。
加速時にリアタイヤに向かって蹴るより、ブレーキング時にフロントを入れ過ぎない感じで。
フレームの感触は3MAより柔らかい感じですが、フロントフォークの動きが悪いって言うか、高速域の減衰力が高いですねー。
とりあえず全抜きにしましたが、まだ固い。
現状、WPのバネが入ってますけど、鈴鹿ならノーマルの方が良いかも？
まぁ走ってからの事ですけどね(笑)

[2] mixiユーザー 01月17日 23:51

ティグクラフトさんのバックステップ、コケたらフレームヤられますね。
ウチの子も既に曲がってますが(笑)
プレートだけ作ろうかと思います。
とりあえずは現品を加工して肉抜きしましょうかね。

[3] mixiユーザー 01月20日 22:29

>>[1] ＳＺＲのフォークにホワイトパワーのバネを入れるのは
セオリーだったのでしょうか。私の1号車（解体中）にも入っていた記憶があります。ティグクラフトさんのステップはもう出ないのですよね．．．

[4] mixiユーザー 01月24日 00:12

>>[3]
良く解りませんが、前後バランス的にはWPの狙いが有ったことかと思います。
ただ、鈴鹿サーキットだと50PS程度のバイクでは殆どフルブレーキしませんので、フロントのレートを上げる嬉しさより背反が目立つ気がします。

僕のバイクにはサーモスタットが入ってないのか壊れてるのか、走ると水温が下がります。
ガムテープ4本でもオーバークールです(笑)

[5] mixiユーザー 05月04日 00:14

製作中です。

[7] mixiユーザー 04月08日 00:24

皆さんご無沙汰しております。
2017年の夏にＳＺＲを購入し、殆ど乗らないうちにカスタムをはじめ、ようやっと完成が見えてきてこの夏にはどうにか車検を取って乗れそうです。
今はマフラーを作り直してもらっている処で、まだ手元に車両がないのですが、動くようになったら、ＦＣＲを着けようかと考えています。
ＦＣＲを販売しているBITOさんにＦＣＲ用のキットは無いのですが、スピゴットの径・長さ等を指定してオーダーすれば作って頂けるとの事です。
もし、ＦＣＲを取り付けている方で、スピゴットの径・長さ（も）がわかる方いらっしゃったら、本体のφ数と併せて教えて頂けると大変助かります。
どうぞ、宜しくお願い致します。

[8] mixiユーザー 04月09日 18:56

>>[7]
アメブロに質問を貰ったごとうです。車両から外さないと測れませんので、時間が掛かります。ダメ元でティグクラフトに聞いてみるのも良いかもしれません。

[9] mixiユーザー 04月09日 20:35

>>[8]

同じ名字のごとうさん( ＾ω＾)
返信ありがとうございます。
ティグにも問い合わせましたが、もう作ってないし、データも無いとの事でした(T_T)
急ぎませんので、もしメンテ等で外す事があったら、お願いします

[10] mixiユーザー 05月02日 19:56

>>[9]
我が家のSZRもFCRを付けています。
元々はSRX600用のFCRを付けました。
スゴビットは、そのまま使用出来たと思います。
また、メンテした時には測定してみます。
インテークマニホールドは、新しい物を購入して準備したのと、ガソリンホームを交換しています。
加速ポンプはほとんど効かない設定です。
セッティングパーツはBTOさんの所から、少し購入しています。
そろそろフルメンテの時期ですが、このエンジンのキャブ調整や購入は岐阜のNAGエンジニアリングでスゴビットも合わせて実施出来ると思います。

[11] mixiユーザー 05月03日 00:31

>>[10]

情報ありがとう御座います。
ＳＲＸのものがそのまま着くという事ですか。
であれば、某オクに新品が沢山出品されていますね（＾ｏ＾）
助かる～。
メンテの際には、大変お手数ではございますが、是非計測お願い致します。
ＳＺＲのインシュレ－ターと径があえば、確定ですね。

加速ポンプの事は、気になっていました。
諸々構造が良く分かっていないのですが、始動の際は負圧が掛かっていない状態でも加速ポンプからガスを噴けるのでしょうか？
それとも、コックをＰＲＩに切り替えるのでしょうか？
ＳＺＲの燃料コックのままだと、負圧を取るのに困りそうですね。
Tansyanoriさんは、負圧はどうやって取っていますか？
スピゴットからニップル立ててでしょうか？
というかＳＺＲのコックってなんかデカイのが着いてたけど、どんなんだっけかな（^_^;）

自分は、タンクを４ＤＬ（ＴＺＲ１２５ＲＲ）のに変えていて、これのコックが変な形の落下式なのですが、コックの着いている位置がかーなり低く、
タンク内のガスがだいぶ余った状態でガス欠になりそうなので、負圧式にしたいくらいですが、負圧をどこからとればいいかと。
そもそも、流用できるコックがあるのか・・・

ならいっそ電動ポンプかなと。
コック開放でポンプに繋ぎ、Ｔ字の分岐ジョイントの先にワンウェイバルブ着けて（もう一方はキャブ）、余ったガスはポンプの前に戻してやればいいかな？と。
色々と悩んでいます。

ＳＺＲはまだ走れない状態ですが、経過を「ミンから」にＵＰしましたので、良ければ見に来てやって下さい。（フォトアルバム）

https://minkara.carview.co.jp/userid/3145095/car/

[12] mixiユーザー 05月05日 21:37

チ☆ヒロ。さん
私はSZRレーサー所有している者です。
色々解らない事が有る様なので、私の分かる範囲でお答えいたします。
まずFCRキャブの件ですが、SRX用とは違います。取り付けできません。
当時ティグクラフトから販売されていたと記憶してますが・・・・
口径はL側35パイとR側39パイです。
キャブをインシュレーターから外すとわかりますが、左右の口径が違います。
それからコックの負圧が欲しいとの事ですが、ノーマルの左側インシュレーターに負圧を取り出すニップルがあります。STDも負圧コックじゃないかな～　この辺りは私は見てないので不明ですが・・
取り敢えずこの辺で終わります。
FCRキャブのスピゴットの寸法は後日採寸出来たらおしらせします。

[13] mixiユーザー 05月10日 03:43

>>[12]

情報ありがとう御座います。
35φと39φという事だと、やはりオーダーになりますね。
スピゴットの長さ等分かったら、お手数ですが是非またお願いします。

ニップルの件もありがとうございます。
今現在車輛がショップにあり、車が戻ってきてからインシュレーターの口径とか負圧の件とか色々と確認すれば良いことばかりなのですが、気持ちが先走ってしまいまして、皆さんにご迷惑お掛けしております。反省・・・

コックの件は、タンクを変更（４ＤＬ）しておりまして、コックの取り付け位置が低いのに加えて、コックの出口が下向きで、更にオン・オフ切り替えのレバーが無く、ガス止めるのが面倒。
位置の問題が無くても、切り替えの事もあり、コックは変えたいなと。
で、できればフランジとニップルの高さの差が無くて、ニップルが真横に出る（普通に切り替えレバーのある）タイプに交換したいと思った次第です。
でもなかなか４ＤＬタンクに着きそうなものはなく。
で一周回ってＳＺＲのコックですが、確かフランジ部（ストレーナ部分）と本体が別だった様に記憶（怪しいですが）しておりまして、それなら取り付け方次第で高さの問題が少しは解決するのかなと。
負圧がインシュレーターから取れる（というか、ノーマル状態ですよね）と分かり、少し方向性が見えてきた気がします。

・・・なんて書きながら、それならＳＺＲコック使わずに、ホース途中に着けるオンオフ切り替え機能のみの汎用コックでいいいじゃん、と今気が付きました（私はバカ）
なんか、普通の形状（切り替えレバーのある）のコックをタンクに着ける事に捉われ過ぎてていました。

電動ポンプ案は、減圧する為の燃圧レギュレーターが車用しか無くて、大きくかつ重そうで無理そうです。やはり、素人考えはダメですね。

また情報頂ければ幸いです。
どうぞ、宜しくお願い致します。

[14] mixiユーザー 05月17日 20:37

>>[13]
計測しました。

[15] mixiユーザー 05月17日 20:41

>>[13]
その2。

[16] mixiユーザー 05月17日 20:42

>>[13]
その3。

[17] mixiユーザー 05月17日 20:52

>>[13]
負圧はインシュレーターにニップルがあり、そこから取れます。ノーマルがそうなってます。

[18] mixiユーザー 05月17日 21:21

>>[7]
ティグクラフトFCRはノーマルインシュレーターにポン付け。ノーマルキャブも参考になります。

[19] mixiユーザー 05月18日 23:32

>>[18]

外して計測して頂いたのですね。
色々とありがとう御座います。

ところで、偏芯している部分が良く理解出来ないのですが、、
ＦＣＲはラージボディとスモールボディの2種類・・ここまでは分かります。
同じボディでも口径（φ）の違いで、インマニ側形状が出来上がり、偏芯部分もこの状態でセットされている、という事でしょうか？
39φと36φで組んでもらって、スピゴットの長さと太さとジェット類を指定してやれば良いのでしょうか？
それともこの偏芯部分も、オーダーでしょうか？？

スピゴットの肉厚も違いますね。
36φの方は、肉厚（2.5㎜）に余裕がないので、インシュレーターに合わせると33φになるという事でしょうが、39φの方は余裕がある（肉厚4㎜）様ですから、キャブ口径と同じ39φまで拡がられそうですね。
それとも流速を速める為、少し絞ってあるのでしょうか。
この辺りは、ティグさんの考え方ですね。

あと、厚かましいお願いなのですが、ごとうさんのマシンはレーサーですし、排気量も若干違ったと思いますので、ノーマル時とはジェット類のセッティングも違うでしょうが、オーダー時の目安にしたいので、基本のセット、若しくは現行のセット内容分かったら教えて頂けますか？

ファンネルも長いですね。
ケインズですか？ヨシムラでしょうか？
自分も、長いファンネル好きです。
スペースが許せば、ケインズの50㎜とか着けたいと考えています。

また、分からないことがあったら教えて下さい。
ありがとう、御座いました。

[20] mixiユーザー 05月19日 18:28

>>[19]
左右ともラージボディです。ラージボディの、加工前のスピゴット埋め込み下穴の状態は見たことがありません。偏心寸法の意図は、穴中心が左右でずれているという事です。ノーマルキャブを送って、「全く同じ位置で」と注文しないといけません。スピゴットの埋め込み深さは、自分ならショップに任せます。インシュレーターに差し込む長さは、ノーマルキャブと同じが無難ですが、FCRにすると長くなったり、短くなったり、寸法は変わるのかもしれません。参考は16mmです。肉厚の設定については、すみません、考えたことがありません。セッティングデータは、また後日で。ファンネルはケイヒン純正の青ファンネル50mmの色違い版です。ケイヒン純正だと思います。低回転域と高回転域のどちらでチカラが欲しいかなので、低回転型を選んでます。最終的には、青、赤を乗り比べて、どっちが面白い？で決めました。

[21] mixiユーザー 05月19日 20:50

チ☆ヒロ。さん　
ごとうさんの投稿の補足です、
FCRのスピゴット取り付け部分の偏心は、FCRビックボディーは本来４１パイ用に設計、製作されている為、スロットルバルブの下端合わせで３５パイを製作する為です。
３９パイ側も若干ですが偏心しています。
製作時にここは指定しなくて良いです。（そういうものですから）

[22] mixiユーザー 05月22日 01:35

>>[20]

ありがとう御座います。
スピゴットは全てインシュレーターに差し込まれる長さなのですね。
なるほど。
まあ、その方がクラつかないし、レスポンスも良くて良いのでしょうね。
ケイヒンに黒いファンネルがあるのですね。
恰好良いです。
どうせ、1万回転も回るエンジンではないですから、低中速トルク狙いで長いのが良い気がします。
ケインズの65㎜、80㎜とかも恰好良いです。
ジェットのデータ良ければお願いします。

[23] mixiユーザー 05月22日 01:56

>>[21]

なるほど、同じボディで異口径モデルを色々作っていて、当然スロットルバルブは上へ上がる（下から開いていく）から、バルブ下端に合わせる為、入口の口径に合わせて小さくなるスピゴットの取り付け部も、それに合わせて下へ偏芯していくという訳ですね。
理解しました。
後は、ノーマルインシュレーターの太さ・長さで、スピゴットの口径と長さはほぼ決まってしまい、キャブ口径もある程度絞られるという事ですね。
大変勉強になりました。
ありがとう御座います。

[25] mixiユーザー 05月23日 22:31

>>[24]

超貴重なデータ有難う御座います。
これで、（少し先になりますが）完璧にオーダー出来そうです。
ＦＣＲ入手時の取説かメモでしょうか？
大変、大変助かります。
何もお礼が出来ないのが、歯がゆいです。
本当に。本当に。
ありがとう、御座いました。

[27] mixiユーザー 06月06日 20:25

>>[26]

またまた貴重なデータを有難う御座います。
しっかり、テキストで保存させて頂きました。