(*´ω｀*)
ご無沙汰しております。
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コメント(42)
��番が圧倒的に多いと言う事で。
世間ではキックを踏んで一番重くなって手ごたえが有る所からキックする、っと言うのが広まっているようです。
絵が下手なので画像お借りして来ました。
��番は画像２の圧縮が始まった所でキックすると言う感じです。
通常単機筒エンジンの場合エンジンが止まった時は画像1と2の中間くらいで止まります。
ヤマハのＳＲやハーレーなどもですが単機筒系の大排気量エンジンをキック始動する場合➁でキックすると
キックがそれ以上踏めません。
良く言われるケッチンと言うキックがバチンと戻る現象も➁でキックすると高い確率でケッチン喰らいます。
��は➁の手前からキックしている感じなのでほぼ➁に近いですかねー。
っと言う事は世間一般に広まっている➁は・・・・（汗）
正解は今しばらくお待ち下さい、っと引っ張って見ました（爆）
世間ではキックを踏んで一番重くなって手ごたえが有る所からキックする、っと言うのが広まっているようです。
絵が下手なので画像お借りして来ました。
��番は画像２の圧縮が始まった所でキックすると言う感じです。
通常単機筒エンジンの場合エンジンが止まった時は画像1と2の中間くらいで止まります。
ヤマハのＳＲやハーレーなどもですが単機筒系の大排気量エンジンをキック始動する場合➁でキックすると
キックがそれ以上踏めません。
良く言われるケッチンと言うキックがバチンと戻る現象も➁でキックすると高い確率でケッチン喰らいます。
��は➁の手前からキックしている感じなのでほぼ➁に近いですかねー。
っと言う事は世間一般に広まっている➁は・・・・（汗）
正解は今しばらくお待ち下さい、っと引っ張って見ました（爆）
それでは、第二回目と言う事で・・・
皆さんはエンジンオイル、どんな物を入れていますか？
又、オイル以外に何か添加剤等使用していますか？
どれ位の距離でオイル交換していますか?
今回も選択方式で・・・・（笑）
Ａ、オイルの種類
�‖膸�なエンジンなのでハイグレード高級オイルを使っている。
�⇒�る程度の良いオイルを使ってている。（２−３千円位）
�Ｃ擦ぅ汽ぅ�ルでオイル交換するのでネットやホームセンターの安いオイルを使っている。
�ぢ深鑪爐離�イルを混ぜて入れている。
�セ洋慷僂離�イルを入れている。
�Δ△泙蟲い砲靴浸�が無い。
Ｂ、オイル交換の時期、距離等
�ゝ�離や期間に関係なく汚れて来たら交換する。
��距離に関係なく数ヶ月に一度交換する。
��３−５００キロ毎に交換する。
ぴぺ�ぃ院檻横娃娃哀�ロ毎に交換する。
�ィ魁檻毅娃娃哀�ロ毎に交換する。
�Γ毅娃娃亜檻隠娃娃娃哀�ロ毎に交換する。
�Р燭盖い砲靴覆ぁ�気分次第。
添加剤を使用している皆さんはどんな銘柄を使っていますか？
C、添加剤系
�‥魂炭泙脇辰忙箸辰討い覆ぁ�
��添加剤を使用している。
��最初だけ添加剤を使用している。
オイルの種類や交換時期は考え方の違いで色々かと思います。
参考になると思いますので、宜しければ皆さんの書き込みお願いしますです。
（ブログからのコピペでーす）
皆さんはエンジンオイル、どんな物を入れていますか？
又、オイル以外に何か添加剤等使用していますか？
どれ位の距離でオイル交換していますか?
今回も選択方式で・・・・（笑）
Ａ、オイルの種類
�‖膸�なエンジンなのでハイグレード高級オイルを使っている。
�⇒�る程度の良いオイルを使ってている。（２−３千円位）
�Ｃ擦ぅ汽ぅ�ルでオイル交換するのでネットやホームセンターの安いオイルを使っている。
�ぢ深鑪爐離�イルを混ぜて入れている。
�セ洋慷僂離�イルを入れている。
�Δ△泙蟲い砲靴浸�が無い。
Ｂ、オイル交換の時期、距離等
�ゝ�離や期間に関係なく汚れて来たら交換する。
��距離に関係なく数ヶ月に一度交換する。
��３−５００キロ毎に交換する。
ぴぺ�ぃ院檻横娃娃哀�ロ毎に交換する。
�ィ魁檻毅娃娃哀�ロ毎に交換する。
�Γ毅娃娃亜檻隠娃娃娃哀�ロ毎に交換する。
�Р燭盖い砲靴覆ぁ�気分次第。
添加剤を使用している皆さんはどんな銘柄を使っていますか？
C、添加剤系
�‥魂炭泙脇辰忙箸辰討い覆ぁ�
��添加剤を使用している。
��最初だけ添加剤を使用している。
オイルの種類や交換時期は考え方の違いで色々かと思います。
参考になると思いますので、宜しければ皆さんの書き込みお願いしますです。
（ブログからのコピペでーす）
そろそろ出揃った様なので・・・
１Ｌに満たないエンジンオイルの主役割としては駆動部分の潤滑、冷却、洗浄です。
モンキー系エンジンは元々ノーマル49ccでの設計なのでエンジンオイルは850ccが標準です。
ノーマルのままならまだ良いですがボアアップ等チューニングされたエンジンでは各パーツに対しての
ダメージも測り知れません。
ノーマルだと回っても8-9千回転ですがチューニングエンジンの場合ハイカムやヘッドキットにもよりますが
軽く1万回転は回ります。
パワーもノーマルが3ps、88ccのヘッド付きキットで10psを超えます。
パワー増加に伴いパーツに与えるダメージはパワーが3倍になれば実情３乗以上のダメージです。
こんな事を考えると・・・
ノーマルで数千キロ？ ごとにオイル交換していた物とは比較にならない位のオイル劣化になります。
パーツの潤滑には油膜と言うオイルの膜が作られパーツ同士の摩擦等が軽減されパーツが保護されます。
良く聞く焼付きなどはこの油膜が切れてしまい金属同士の摩擦等で焼付き状態になるわけです。
今回使用オイル、オイル交換距離、添加剤等をお聞きしましたが・・・・
たった１Ｌのオイルでこれだけの役割をしている訳ですから当然使用するオイルもより良い物で。
交換するタイミングも短い方が当然良いと思います。
エンジンオイルの劣化は・・・
オイルは熱が加わり冷える、の繰り返しです。
熱が加わった時点でオイルの劣化が始まると言われています。
加えてエンジン内に漏れて来る排気ガスやブローバイガス等でさらに熱と汚れが加わります。
チューニングエンジンの場合は特にですが、たった一度の油膜切れが原因でシリンダーやピストン、
カム等に傷が入ったりして、この傷が原因になりエンジンを壊してしまったりします。
この、だった一度の油膜切れを起こさない様にする事が大事なエンジンの保護につながります。
こんな事を考えると・・・
オイルのグレードや種類は好き好きも有りますし個々に考え方も違うと思います。
私的な考えになりますが・・・・
良くホームセンター等の安物オイルを短いサイクルで交換すればＯＫ・・・とかをネット等で目にしますが。
私的にはこれ、アウトだと思います。
上記のたった一度の油膜切れをおこす確立がかなり大きいと思います。
なので・・・ 有る程度クレーどの高い良いオイルを短いサイクルで交換する事をお勧めします。
具体的には、３千円以上のグレードオイルで交換サイクルは乗っても５００キロ毎にオイル交換を
お勧めする感じです。
乗り方にもよりますがチョコチョコ、チョイ乗りが多い方は特に熱、冷却が多くなりますのでオイル劣化が進み
ガチになりますので短いサイクルでの交換が良いと思います。
感覚的には、ツーリング一回、チョイ乗り数回でオイル交換がベストだと思います。
私の場合チョイ乗りはあまりしませんのでツーリングの走る距離にもよりますが２回ツーリングで交換と言うのが
多いです。（長い距離のツーは一度で交換です）
距離以外の目安だと、オイルがかなり黒くなったら交換です。
その際オイルの匂いが焦げ臭くなる前に交換ですね。
多くのエンジンバラしていますが抜いたオイルが焦げ臭い匂いの真っ黒オイルの場合、殆どのエンジンが
内部ダメージ大きい事が殆どです。
正直ほぼアウトと言う感じです（笑）
長文になりましたが・・・
エンジンオイルもガソリンなどと同じ消耗品と考えて見れば１Ｌ３千円のオイルも決して高い物では無いと思います。
たった一度のダメージが最終的に高い物についたりしますので・・・
っと言うわけで、今一度これを機会に使用エンジンオイルと交換サイクルを見直して見てはいかがでしょうか。
長文最後までお付き合いいただき有難う御座いました。
一部ダメダメ内部画像とオイル画像を・・・
１Ｌに満たないエンジンオイルの主役割としては駆動部分の潤滑、冷却、洗浄です。
モンキー系エンジンは元々ノーマル49ccでの設計なのでエンジンオイルは850ccが標準です。
ノーマルのままならまだ良いですがボアアップ等チューニングされたエンジンでは各パーツに対しての
ダメージも測り知れません。
ノーマルだと回っても8-9千回転ですがチューニングエンジンの場合ハイカムやヘッドキットにもよりますが
軽く1万回転は回ります。
パワーもノーマルが3ps、88ccのヘッド付きキットで10psを超えます。
パワー増加に伴いパーツに与えるダメージはパワーが3倍になれば実情３乗以上のダメージです。
こんな事を考えると・・・
ノーマルで数千キロ？ ごとにオイル交換していた物とは比較にならない位のオイル劣化になります。
パーツの潤滑には油膜と言うオイルの膜が作られパーツ同士の摩擦等が軽減されパーツが保護されます。
良く聞く焼付きなどはこの油膜が切れてしまい金属同士の摩擦等で焼付き状態になるわけです。
今回使用オイル、オイル交換距離、添加剤等をお聞きしましたが・・・・
たった１Ｌのオイルでこれだけの役割をしている訳ですから当然使用するオイルもより良い物で。
交換するタイミングも短い方が当然良いと思います。
エンジンオイルの劣化は・・・
オイルは熱が加わり冷える、の繰り返しです。
熱が加わった時点でオイルの劣化が始まると言われています。
加えてエンジン内に漏れて来る排気ガスやブローバイガス等でさらに熱と汚れが加わります。
チューニングエンジンの場合は特にですが、たった一度の油膜切れが原因でシリンダーやピストン、
カム等に傷が入ったりして、この傷が原因になりエンジンを壊してしまったりします。
この、だった一度の油膜切れを起こさない様にする事が大事なエンジンの保護につながります。
こんな事を考えると・・・
オイルのグレードや種類は好き好きも有りますし個々に考え方も違うと思います。
私的な考えになりますが・・・・
良くホームセンター等の安物オイルを短いサイクルで交換すればＯＫ・・・とかをネット等で目にしますが。
私的にはこれ、アウトだと思います。
上記のたった一度の油膜切れをおこす確立がかなり大きいと思います。
なので・・・ 有る程度クレーどの高い良いオイルを短いサイクルで交換する事をお勧めします。
具体的には、３千円以上のグレードオイルで交換サイクルは乗っても５００キロ毎にオイル交換を
お勧めする感じです。
乗り方にもよりますがチョコチョコ、チョイ乗りが多い方は特に熱、冷却が多くなりますのでオイル劣化が進み
ガチになりますので短いサイクルでの交換が良いと思います。
感覚的には、ツーリング一回、チョイ乗り数回でオイル交換がベストだと思います。
私の場合チョイ乗りはあまりしませんのでツーリングの走る距離にもよりますが２回ツーリングで交換と言うのが
多いです。（長い距離のツーは一度で交換です）
距離以外の目安だと、オイルがかなり黒くなったら交換です。
その際オイルの匂いが焦げ臭くなる前に交換ですね。
多くのエンジンバラしていますが抜いたオイルが焦げ臭い匂いの真っ黒オイルの場合、殆どのエンジンが
内部ダメージ大きい事が殆どです。
正直ほぼアウトと言う感じです（笑）
長文になりましたが・・・
エンジンオイルもガソリンなどと同じ消耗品と考えて見れば１Ｌ３千円のオイルも決して高い物では無いと思います。
たった一度のダメージが最終的に高い物についたりしますので・・・
っと言うわけで、今一度これを機会に使用エンジンオイルと交換サイクルを見直して見てはいかがでしょうか。
長文最後までお付き合いいただき有難う御座いました。
一部ダメダメ内部画像とオイル画像を・・・
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