コミュ新入りですが・・・速報なのでトピ立てさせて頂きます。
以下朝日新聞より転載。
>東京―大垣駅（岐阜県）間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれたＪＲの夜行快速「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。ＪＲ東日本とＪＲ東海が取りやめの方向で検討しているからだ。鉄道ファンから旅の手段として重宝がられている人気列車。乗客が多い時期の臨時列車だけはかろうじて残りそうだ。
新幹線や飛行機、深夜バスに押され、ブルートレインなどの長距離夜行列車が次々に姿を消している。ＪＲ関係者によると、「ながら」が毎夜走らなくなるのも同じ理由という。
ＪＲによると、「ながら」の前身は、東京―大阪間を結んでいた夜行普通列車らしい。これが６８年１０月のダイヤ改定で廃止される方向になると、存続を望む声がわき起こり、当時の石田礼助国鉄総裁の決断で、東京から美濃赤坂（岐阜県）に至る下り列車と大垣から東京に行く上り列車が残った。翌年１０月のダイヤ改定で下り列車の終着駅は大垣に変更され、その後、正式な名前のない列車が「大垣夜行」と呼ばれるようになったとみられる。
ＪＲ全線の普通列車が一日中乗り放題になる「青春１８きっぷ」と相性がいいのが「売り」だった。鉄道ファンや貧乏学生たちは日付が変わって最初に止まる駅まで近距離切符で乗り、その後は青春１８きっぷのメリットを最大限に生かす旅が満喫できた。
例えば東京駅発車が午後１１時４０分ごろだった頃、東京から出発する時は、横浜までの４４０〜４５０円の近距離切符と、１枚２２６０〜２３００円の青春１８きっぷがあればよかった。
９６年３月のダイヤ改定で快速に。同時に「ムーンライトながら」と命名され、長良川の鵜（う）飼いを図案化したヘッドマークが登場。ただ、一部区間で指定席が導入され、その分の料金がかかるようになったのはファンに不評だった。さらに、０７年３月に東京駅発車が３０分早まったため、近距離切符は小田原までの１４５０円分が必要になった。
ttp://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200808310139.html
以下朝日新聞より転載。
>東京―大垣駅（岐阜県）間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれたＪＲの夜行快速「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。ＪＲ東日本とＪＲ東海が取りやめの方向で検討しているからだ。鉄道ファンから旅の手段として重宝がられている人気列車。乗客が多い時期の臨時列車だけはかろうじて残りそうだ。
新幹線や飛行機、深夜バスに押され、ブルートレインなどの長距離夜行列車が次々に姿を消している。ＪＲ関係者によると、「ながら」が毎夜走らなくなるのも同じ理由という。
ＪＲによると、「ながら」の前身は、東京―大阪間を結んでいた夜行普通列車らしい。これが６８年１０月のダイヤ改定で廃止される方向になると、存続を望む声がわき起こり、当時の石田礼助国鉄総裁の決断で、東京から美濃赤坂（岐阜県）に至る下り列車と大垣から東京に行く上り列車が残った。翌年１０月のダイヤ改定で下り列車の終着駅は大垣に変更され、その後、正式な名前のない列車が「大垣夜行」と呼ばれるようになったとみられる。
ＪＲ全線の普通列車が一日中乗り放題になる「青春１８きっぷ」と相性がいいのが「売り」だった。鉄道ファンや貧乏学生たちは日付が変わって最初に止まる駅まで近距離切符で乗り、その後は青春１８きっぷのメリットを最大限に生かす旅が満喫できた。
例えば東京駅発車が午後１１時４０分ごろだった頃、東京から出発する時は、横浜までの４４０〜４５０円の近距離切符と、１枚２２６０〜２３００円の青春１８きっぷがあればよかった。
９６年３月のダイヤ改定で快速に。同時に「ムーンライトながら」と命名され、長良川の鵜（う）飼いを図案化したヘッドマークが登場。ただ、一部区間で指定席が導入され、その分の料金がかかるようになったのはファンに不評だった。さらに、０７年３月に東京駅発車が３０分早まったため、近距離切符は小田原までの１４５０円分が必要になった。
ttp://www.asahi.com/national/update/0831/TKY200808310139.html
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コメント(649)
＞関西男児さん
東海も車両は余っていると思うんですがね・・・
３１３だろうが１１７だろうが東名間立ちっぱなしでもいいので救済臨は走らせて欲しいです
話が変わりますけど、東京名古屋を１８きっぷ使って移動するなら、
家の車に何人かで同乗して高速、燃料、駐車代割り勘した方がましな気がしてきました。
東京と名古屋の距離を700kmとして、燃費を10km/l、ガソリンを\110/lで計算すると、ガソリン代が\7700
名古屋東京間の高速代が往復で休日昼間\3500
\1000打切の駐車場に止めれば計12200円
もし4人で割れば一人約3000円
旅行者引きとめの為にもMLの維持は必須な気がします。
自分はよく１８きっぷの一日分を使って旅行をするときに、
深夜愛知発→早朝東京着→夕方前東京発→夜帰宅というコースを取ることが多いのですが、
上のと比較すると、節約のために6時間も鈍行に揺られているのが馬鹿らしくなってきます。
もう次から車で行ってやるという気持ちになりますよね・・・
東海も車両は余っていると思うんですがね・・・
３１３だろうが１１７だろうが東名間立ちっぱなしでもいいので救済臨は走らせて欲しいです
話が変わりますけど、東京名古屋を１８きっぷ使って移動するなら、
家の車に何人かで同乗して高速、燃料、駐車代割り勘した方がましな気がしてきました。
東京と名古屋の距離を700kmとして、燃費を10km/l、ガソリンを\110/lで計算すると、ガソリン代が\7700
名古屋東京間の高速代が往復で休日昼間\3500
\1000打切の駐車場に止めれば計12200円
もし4人で割れば一人約3000円
旅行者引きとめの為にもMLの維持は必須な気がします。
自分はよく１８きっぷの一日分を使って旅行をするときに、
深夜愛知発→早朝東京着→夕方前東京発→夜帰宅というコースを取ることが多いのですが、
上のと比較すると、節約のために6時間も鈍行に揺られているのが馬鹿らしくなってきます。
もう次から車で行ってやるという気持ちになりますよね・・・
＞うおりさん
そんなことはないと思います。
利用期間短縮→不便になり利用客減、であるならもっと大胆なカットがされたでしょう。
ＪＲ東海の本音としてはマスメディアにあれだけ紹介されていることもあり、簡単に廃止できないのが現状でしょう。ただ、ＪＲバスが対抗策として「お気に入り路線」設定を始めてますので、単に安価な費用で旅行したい方は流れても、列車でないといけない高齢者もいますので、最低春までは続くのではと思います。
ただ、今冬の利用率が低下すれば廃止の可能性は高まるでしょう。
ちなみに私は１月中旬に乗車します。
*個人的には現況、ながらは小田原乗車が３割を超えることもあるようですので、忘年会帰りの客に販促を促してくれれば嬉しいのですが…。
そんなことはないと思います。
利用期間短縮→不便になり利用客減、であるならもっと大胆なカットがされたでしょう。
ＪＲ東海の本音としてはマスメディアにあれだけ紹介されていることもあり、簡単に廃止できないのが現状でしょう。ただ、ＪＲバスが対抗策として「お気に入り路線」設定を始めてますので、単に安価な費用で旅行したい方は流れても、列車でないといけない高齢者もいますので、最低春までは続くのではと思います。
ただ、今冬の利用率が低下すれば廃止の可能性は高まるでしょう。
ちなみに私は１月中旬に乗車します。
*個人的には現況、ながらは小田原乗車が３割を超えることもあるようですので、忘年会帰りの客に販促を促してくれれば嬉しいのですが…。
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