UWANOSORA　ミニ四駆部コミュの【ミニ四駆研究室】教えて!!はまかわさん(^o^)/

こちらではミニ四駆のセッティングやパーツ、おすすめな組み合わせ、疑問に思ったことの究明などを行うトピックです。

初心者にも分かりやすく解説していく、優しさ１００％な雰囲気でいきましょう。

優秀なテクニカルコーチが複数所属しているため何でも語り合いましょう＾＾

【本トピックのルール】
はまかわさんへミニ四駆について質問する際は敬意を込めて『教えて!!はまかわさん(^o^)/』等と付けてください。
はまかわさん以外の人への質問も可です。

コメント(6)

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[1] mixiユーザー 12月15日 13:39

このトピも上げておきましょうかね☆

この間の試走会で判明したことをまとめて書きます(^o^)/

・モーターについて
おすすめはパワーダッシュモーターだが、スピード出過ぎてコースアウトの可能性激増。
安定したところで行くとアトミックチューンモーター。

・ギヤーについて
超速ギヤーがおすすめ。
ギヤー比は『モーターの回転数：タイヤの回転数』になっているため、3:1や3.5:1等の左側の値が小さいほど速くなる。

・コースアウト防止方法
ストレートの中にアップダウンがあるコースではマスダンパーがおすすめ。(トイズタウン等)
マスダンパーの装着箇所としてはフロント中央付近に装備すると、マシンのフロント部分の浮き上がりを効果的に押さえることができる。
ただし、逆にフロントが重くなるため、登り坂対策をしないと苦戦必須?!
マスダンパーを装備してもコースアウトするマシン続出だったため、他にもコースアウト防止策必須。

[2] mixiユーザー 12月19日 13:26

そうか…よく考えてみればフロントがハードでリヤがソフトっていう組み合わせもアリなんだろうなきっと(´Д｀)
大径タイヤだとトップスピードが上がる分、コーナーでのグリップを考えた方が良さそうな気がする…

コーナーでのグリップを考えるとスポンジが良いんだろうけど、それだと超速とか大径とか各パーツの良さを消しあってバランスの悪さだけが目立つ普通スピードのマシンになりそうな気がする…

あと、ローラーもフロントにゴムリング付きを使って下手に減速しようとするから、慣性でリヤが浮き上がってコースアウトするのかも(;_;)

タイヤとギヤとモーターとローラーのバランスに悩むw

教えて!!はまかわさん(^o^)/←

[3] mixiユーザー 12月20日 22:57

どうも、UWANOSORAミニ四駆部研究室室長代理のはまかわさんです。

さて、第一回　教えて！！はまかわさん！！のコーナーの始まりです。

>きっき
色々とセッティングに悩んでいるうちに様々な疑問が浮かんでいることが手に取るようにわかります＾＾

今回はタイヤ、ギヤ、モーター、ローラーのバランスについてですね。

はい、こちらに関しては、『各コースに合わせたセッティングを熟考し、コースアウトしない最速の状態を目指すこと』という、まぁ当たり障りない優等生君が言いそうな回答が一般的です。

一般的というのはつまりは王道。
それが近道ということですね。

そして今のところはまかわさんが得た情報によると
タイヤは大径タイヤのノーマル
ギヤは超速ギア
で、スピードはMAX出せるようし、
モータにて速度調整、
ローラーとマスダンパー、重量バランスなどでいかにコースアウトを防ぐかというのが基本的なセッティングかと思われます。

リアの浮き上がりが気になるならローラーをダウンスラストするように角度を変えたり、リアに重りをつけるなどが有効かと思います。
もちろん最高速度は落ちると思いますがね。

まぁ結論としてはセッティングなんざ自分自身のさじ加減で決まっちゃうので自分の試したいセッティングを何度も繰り返して走らせるのがベストです。

納得いくまで悩みに悩んでください＾＾

[4] mixiユーザー 12月21日 13:27

はまかわさんありがとうございますφ(゜゜)ノ゜

な、なるほど…!!

たしかにはまかわさんの仰る通り、大径タイヤ一択ではなく小径タイヤをベースにしたマシンも十分選択肢に入れたほうが良さそうですね☆←

また、ローラーも2段アルミローラーの有効性について十分理解できました\(^o^)／

今後は大径タイヤ＋軽量化で最高速を重視したトライダガーX(メイン)と、小径タイヤ＋マシンバランス追及で加速を重視したブリッツァーソニック(サブ)の2台持ちにしようと思います☆

はまかわさんのサイクロンはまグナムと再戦できる日を楽しみにしています(^o^)v

[5] mixiユーザー 06月11日 08:21

こんにちは。
先日のレースでの反省を活かしたセッティングを簡単にご紹介したいと思います。

この前のは３連ドラゴンパックでしたのでまったく同じ対策方法が、次回から使えるかと言ったら必ずしもそうでもありませんが、テクニカルコースへのセッティングに参考になるかと思います。

とりあえず４つ。

?ブレーキ
テクニカルコースで立体系のセクションがあるとブレーキは必須です。
極限までブレーキをかけることにより、１発目のジャンプが小さくなりバランスが崩れにくいです。

ブレーキは基本後ろの最後尾につけます。
ブレーキ部の距離が後ろに行くほど、地面に近いほどブレーキのかかりが強くなります。
作り方はいろいろありますが直プレートにスポンジやゴムをつける方式が主流です。
扱いやすいのがスポンジ、一番ブレーキ力があるのがソフトのゴムタイヤを使用したものです。

また、より強力にブレーキをかけたい場合はフロントにも取り付けましょう。
ただ、芝や段差になっているところでは引っかかってバランスを崩したり、前に進めなくなったりするのでコースによっては考えなければなりません。

ブレーキが常時地面につかないことも確認しましょう。
レギュレーションでは地上高１ｍｍまでです。

?マスダンパー
ジャンプ後の制動制御を行います。
やはりレースを見ていて強かったのが提灯型です。
おそらくレギュレーション対策を取られているかと思いますが、リアステーから伸ばさなければ提灯は使用可能です。
ボディーのウイングをつけるところから腕を伸ばしていたりする人もいました。
しかし、これは調整が難しいので普通のプレート上に置く方式でもよいかと思います。
前と後ろ、バランスよく設置が重要となるでしょう。

?前後の重量バランス
ジャンプ着地の際、２連以上あるジャンプセクションで前から着地すると派手にコースアウトします。
提灯マシンでもこの形で着地すると飛びます。
これの対策として後ろ側に重量バランスを取り、２回目のジャンプの上り坂に対しなるべく平行に着地することが、コースアウト対策につながります。

?スピード
ブレーキやマスダンパーなどでも制御の限界があります。
スピードの微調整も当然必須です。
モーターもいくつか種類を持っておくほか、ギア比を落とすなどの工夫をすることも大事です。
超速ギアのトルクチューンでは遅く、アトミックチューンでは早すぎるのであれば、４：１でアトミックモータを使用などなど。
最悪ノーマルモータでも３位入賞を果たしたいましょうがいるわけですし、こちらも重要な部分となります。

とりあえずこんなもんです。
まだ一週間ありますので各々セッティングをしておきましょう＾＾

[6] mixiユーザー 06月11日 20:17

参考にさせていただきますm(_ _)m

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