単気筒フリークスコミュのGB250のキャブについて

GB250の２型に乗っています。
社外キャブを変えたいのですが、GB専用社外キャブは現在販売されていません。
ある日友人からGBとCBX250Sは外装が違うだけで後は同じと聞きました。
て事はCBX250S用のCRキャブやTMRキャブはGBに付くのでしょうか？
教えてください！！

コメント(2)

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[1] mixiユーザー 06月24日 23:44

GB250は、DOHCで確か前期型はデュアルキャブで後期型はシングルキャブだったはずです。

CBX250SはOHCでシングルキャブ(これは乗ってたから間違いない)、CBX250RSはDOHCでデュアルキャブなので、GBが前期型ならCBX250RSの流用でいけそうですが、後期型ならCBX250Sのものがそのまま付くかどうかはわかりません(エンジン自体はヘッド以外はあまり変わらないそうですが)

口径さえ合えば、ジョイントを自作・別注する手もありますが、その辺についてはショップなどに相談された方がよいかと思われます。

[2] mixiユーザー 06月25日 15:01

以前にシングルキャブGB250用として35?のFCRが何処かからセットアップ済みで発売されていましたが、詳細は憶えておりません。今入手出来るかどうかも分かりません。

デュアルキャブ用なら、ボディの小さいCRとかの方が良いと思います。僕はGB250の外装違いのCBX250RSにFCRを付けておりますが、ヘッドはGB後期型のシングルキャブに変更しています。ボディの大きなFCRを2連装するのはスペース的にムリがあったからです。

なお、これは飽く迄私見ですが、CBX/GBは高性能なレーシングキャブを付けなくても、ストックのままで十分以上のレスポンスがあると思っています。デュアルキャブ仕様は高回転域で非常にパワフルで、シングルキャブ仕様はそれにプラスして低回転からのピックアップの鋭さが大きく向上しています。弱点としては、デュアルキャブ仕様は5000回転以下でアクセルを急開すると、ついて来れないみたいで若干失火した様な状態になる事があります。それがシングルキャブ仕様では大きく改善されていますね。しかし、その症状もエンジンの機嫌を聞きながらアクセル操作をする楽しみとも取れますし、問題になる程の症状とは思えません。僕はFCRを使用していますが、ストックとの差は僅かです。

もっとも、その僅かな差を楽しむのもカスタムの楽しさですから、興味がおありなら試してみても勿論良いと思います。

僕がFCRにしたのは……………………やってみたかったからです（笑）。

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