ランクル80好き！！コミュのシートヒーター

シートヒーターの青色の方に切り変えるとどんな効果があるんですか

最近納車したばかりで取説ないんで…
ちなみに平成5年ＶＸ‐ＬＴＤ限定車です。
あとタイヤがＡ／Ｔでもアイスバーン走れますか

それともマットのほうが滑らない

それと、Ｌ4に入れてデフロック入れたほうがいい

だれか経験のある方、情報お願いします。

コメント(8)

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[2] mixiユーザー 10月29日 00:07

スタッドレスはないんですか？

[3] mixiユーザー 10月29日 00:15

アイスバーン路面では、スタッドレスでも危険なくらいです。

M/TやA/Tでも走れるよ

と自慢げに話す輩がいますが
トロトロノロノロ目障りなだけですし
結局、止まれずにオカマ掘ったりするのがオチですから。

ま、厳密に言うと
相当な集中力と操作能力があれば走れることは走れます。（笑

シートヒーターは、たしか高温と低温の切り替えだったと思いますよ。

[4] mixiユーザー 10月29日 00:22

デフロックは低速です(T_T)たしか１５キロ以下を目安とかみたような気がします。

[7] mixiユーザー 10月29日 13:06

>それともマットのほうが滑らない

マットでアイスバーンに行くと３～４度の坂でも、止まっていてもいい感じでゆっくり滑り出します。

糸魚川で出会いました。そんなランクル君に、幅広マッド、背面にはピッカピッカのスコップ♪、でもってリフトアップ、メッチャカッコイイオフローダー、べテラーンって感じ・・・路面は略アイスバーン、その先が下りに差し掛かる、カッコイイランクル君、何とかその手前でスローダウン成功・ヤッター・おめでとうございます

がしかし・タイヤはロック状態、でも時速2ｋm位でじりじりと斜め左方向に横滑り、私はその横を追い越してきましたが、そのまま滑って行けば坂は更に急な坂道領域に・・・どうなることやら、助手席には気の毒にも彼女が乗っていました。この彼女きっと真綿で首を締められる様な恐怖を味わった事でしょう

ところでデフロックは片方の車輪が空転した時の反対の車輪が空転しないためのものです。アイスバーンでマッドを履いてデフロックにあまり意味が無いと思います。

雪道で片方のタイヤが滑って脱出出来ない場合、デフロックは有効です。しかしデフロック無しでも片方の車輪が空転した場合ブレーキ踏みながら車を前後にゆすれば脱出できます。ブレーキはデフロックより強力ではありませんが同じ効果があります。車は持てる能力をフルに使いましょう

シートヒータですが高温低音の切り替えがあります。寒い時は高温、少し寒さが和らげば低音です。　私のもシートヒータがありますが殆ど低音で大丈夫です

ところで四駆を過信してマッドだけをはいてチェーンも持たず。雪道に出かけない様にしましょう、四駆は万能ではありません、ブレーキは普通の乗用車も四輪同時にかかります。　ブレーキに関しては全ての車が四輪駆動なのです

東京で大雪が降った日にランクルで首都高速走りましたが、私の後ろのジープがスピン、その後どうなったか、北陸帰るべく20号線入ると大渋滞、高速通行止め、わき道の山道入るとなんと都会の四駆乗りが・・・・

峠から下りに差し掛かる右側にスタック車が、道は右方向にやや傾斜、　シフトダウンしスピードを落とす　すると後ろの車四駆のサーフが、ゆっくり　スタック車の方向にスピンしながら突っ込んで行きました。まるでスローモーション

スタック車の側には数人の人だかり、逃げ切れずスピンして突っ込んで来た車に巻き込まれたら命がありません、こんなところでもたもたしていると、絶対に事故に巻き込まれると思い、必死でわき道から20号線もどりました

Ａ※Ｎ※Ｏさんのランクルはフルタイムなのでしょうか？
フルタイムランクルはアンダーステアです。　雪道のカーブではフロントが流れます。
フルタイムの場合雪道ではセンターデフロックをすると比較的フロントが流れるのを抑えられます。しかし曲がらない事を頭に入れてハンドル操作をしたほうが無難です。ランクルよりFF車にスタットレスの車の方が早く走りますよ

ちなみに雪道は急な下りがアンダーステアと車重の為とても怖いです、カーブはアンダーステアの為フロントが流れる。そこでブレーキを踏めばその車重の為更に面白い結果に、必死の形相で崖下にランクル君と旅立つはめになります。

雪道は大事なランクル君と一緒に谷底まで下らない様運転技術も含め万全の体制で出かけましょう

[8] mixiユーザー 10月29日 17:50

皆さんありがとうございました