の先輩からＣ２４０を譲って頂きました
最近
Ｅクラスワゴンが欲しくなりました
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コメント(55)
まこポン酢（プロ用）さん、こんにちは。
TEの11万kmは、一番調子が良い時でしょう。まだまだ新車ですよ。(*^o^*)
最近減ってきているとはいえ、ドイツのタクシーでE-Klasse(以前はミドルクラス)のシェアはいまだに高いものです。
仲間に何人かタクシーの運転手がいるので、情報が入ります。
それによれば210のオートマ変速機は短命で、15-20万kmで壊れることが結構あるそうです。オイルを交換して無効なことがあるようです。「全く最近のメルセデスは！」と言いたくなります（言ってますが）
なおドイツでは2年ほど前に規則が変わり、「タクシーはクリーム色」でなくても良いことになりました。これまで4台ほど他色を見かけました。（濃紺、銀、白、黒）
TEの11万kmは、一番調子が良い時でしょう。まだまだ新車ですよ。(*^o^*)
最近減ってきているとはいえ、ドイツのタクシーでE-Klasse(以前はミドルクラス)のシェアはいまだに高いものです。
仲間に何人かタクシーの運転手がいるので、情報が入ります。
それによれば210のオートマ変速機は短命で、15-20万kmで壊れることが結構あるそうです。オイルを交換して無効なことがあるようです。「全く最近のメルセデスは！」と言いたくなります（言ってますが）
なおドイツでは2年ほど前に規則が変わり、「タクシーはクリーム色」でなくても良いことになりました。これまで4台ほど他色を見かけました。（濃紺、銀、白、黒）
皆さん、今晩は、野田@124-230TE@210-E200T@210-E270T CDI、です。
＞CanDoさん、
吸音材がいかれて・・・・・
やはりゴムのパッキング、吸音材などは交換が必要ですね。
私の230TEはバックハッチのパッキングがいかれて床下のトランクが湿っていました。バックハッチの配線束も切れて交換、後部サイド固定窓のHゴムの水漏れにも泣かされましたね。
クラッチ板が持ちすぎたので（27万km）クラッチ内のスプリングが折れているのに気がつかず、振れが出てギヤボックスを壊しました。これはオーバーホールしましたが、隣人の所有になってからまた壊れたようです。
＞まこポン酢（プロ用）さん
最近ベンツはベンツじゃなくなった、と言う感じで人気は落ちていますが、やはりまだまだ人気はあります。
でも値段がうなぎ登りです。
タクシーでもE-Klasseは依然シャア高し、色はいまだにクリームが圧倒的に多いです。
60年代黒いタクシーでしたが、70年代にはクリームが規則でした。他の色のタクシーがきても、タクシーと分からないので乗りにくいです。
バックミラーの縁問題は知りません。
ドイツのベンツフォーラムを覗いてみましょう。
＞CanDoさん、
吸音材がいかれて・・・・・
やはりゴムのパッキング、吸音材などは交換が必要ですね。
私の230TEはバックハッチのパッキングがいかれて床下のトランクが湿っていました。バックハッチの配線束も切れて交換、後部サイド固定窓のHゴムの水漏れにも泣かされましたね。
クラッチ板が持ちすぎたので（27万km）クラッチ内のスプリングが折れているのに気がつかず、振れが出てギヤボックスを壊しました。これはオーバーホールしましたが、隣人の所有になってからまた壊れたようです。
＞まこポン酢（プロ用）さん
最近ベンツはベンツじゃなくなった、と言う感じで人気は落ちていますが、やはりまだまだ人気はあります。
でも値段がうなぎ登りです。
タクシーでもE-Klasseは依然シャア高し、色はいまだにクリームが圧倒的に多いです。
60年代黒いタクシーでしたが、70年代にはクリームが規則でした。他の色のタクシーがきても、タクシーと分からないので乗りにくいです。
バックミラーの縁問題は知りません。
ドイツのベンツフォーラムを覗いてみましょう。
まこポン酢（芋関係）さん
>バックミラーの縁の部分の劣化が激しく
>妙な接着剤のようなものが溶け出してきました。
日本ではよく見られますよね。本国想定外なんだと思います。交換しか方法ないですね。（気持ちわるいし・・？）
しいけさん
かっこいいですね！
中古での購入の場合。年式的に、エンジンハーネスの交換履歴は調べた方が良さそうです。もし、未だの場合は早めの交換をお勧めします。 左Ｈなら右より安いですし・・・
ボルボも良いですが、申し訳ないけどＳ１２４とは比較になりませんよね！？
いちさん
そのスプリング○十円の品ですよね。途中から改良されてたりしますよ。年式によって内部も違ってたりしますね。
HYPERさん
おそらく、２速だと思いますよ。１速はそれほど引っ張れないので・・・
オイル管理が悪いと日本での使用では１０ｋｍ持たないこともあります。まあ、使い方にもよりますが、高速主体の方は当然距離伸びますし。
コンパニオンプレート換えて症状が収まらなければ、ＡＴのＯＨ覚悟しておいてください。関東にお住まいでしたら２５万円くらいですね。
>バックミラーの縁の部分の劣化が激しく
>妙な接着剤のようなものが溶け出してきました。
日本ではよく見られますよね。本国想定外なんだと思います。交換しか方法ないですね。（気持ちわるいし・・？）
しいけさん
かっこいいですね！
中古での購入の場合。年式的に、エンジンハーネスの交換履歴は調べた方が良さそうです。もし、未だの場合は早めの交換をお勧めします。 左Ｈなら右より安いですし・・・
ボルボも良いですが、申し訳ないけどＳ１２４とは比較になりませんよね！？
いちさん
そのスプリング○十円の品ですよね。途中から改良されてたりしますよ。年式によって内部も違ってたりしますね。
HYPERさん
おそらく、２速だと思いますよ。１速はそれほど引っ張れないので・・・
オイル管理が悪いと日本での使用では１０ｋｍ持たないこともあります。まあ、使い方にもよりますが、高速主体の方は当然距離伸びますし。
コンパニオンプレート換えて症状が収まらなければ、ＡＴのＯＨ覚悟しておいてください。関東にお住まいでしたら２５万円くらいですね。
Rothbartさん、おはようございます。
＞そのスプリング○十円の品ですよね。
私の124は87年式、初期型で、例えばエンジンの同期チェーン(で良いのかな？）はシングル（後にダブルに変更）だったりで、やはり後期型になると安定性が全く違いますね。
このスプリングがクラッチ板を変芯させ、結局ギヤボックスを壊しました。
プライベートの工場にギヤ・ボックスを修理させたのですが、問題が起きました。
高速を160km/hで走行中に5速に入ったままシフトレバーが前方に極端に傾いて、動かなくなっちゃったんです。（怖かった！）
シフトレバーとギヤボックスを結ぶ板バネが外れたせいでした。
僅か10円程度の押さえバネを再利用したためです。
○10円が、○10万円になりました（とほほほ）。
余談ですが、この時駆けつけてくれたADAC（ドイツ版JAF）のVWパサートが、3メートル位の牽引ゴムを引っかけて80km/hで疾走したのです。
こっちはエンジンをかけ、クラッチを踏みっぱなしで冷や汗をかいていました。
それも次のパーキングでニュートラルにしてくれるまで、ギヤは5速に入ったままですよ。
初期型でもう一つの問題は、エンジンのカムシャフト(で良いのかな）です。ヴァルブ上部と当たる部分がすり減って、12万kmの頃交換となりました。これも後期型では改良されていたらしいです。
改良したということは、本来リコール対象にすべきですよね（と弱々しく・・・・）
＞そのスプリング○十円の品ですよね。
私の124は87年式、初期型で、例えばエンジンの同期チェーン(で良いのかな？）はシングル（後にダブルに変更）だったりで、やはり後期型になると安定性が全く違いますね。
このスプリングがクラッチ板を変芯させ、結局ギヤボックスを壊しました。
プライベートの工場にギヤ・ボックスを修理させたのですが、問題が起きました。
高速を160km/hで走行中に5速に入ったままシフトレバーが前方に極端に傾いて、動かなくなっちゃったんです。（怖かった！）
シフトレバーとギヤボックスを結ぶ板バネが外れたせいでした。
僅か10円程度の押さえバネを再利用したためです。
○10円が、○10万円になりました（とほほほ）。
余談ですが、この時駆けつけてくれたADAC（ドイツ版JAF）のVWパサートが、3メートル位の牽引ゴムを引っかけて80km/hで疾走したのです。
こっちはエンジンをかけ、クラッチを踏みっぱなしで冷や汗をかいていました。
それも次のパーキングでニュートラルにしてくれるまで、ギヤは5速に入ったままですよ。
初期型でもう一つの問題は、エンジンのカムシャフト(で良いのかな）です。ヴァルブ上部と当たる部分がすり減って、12万kmの頃交換となりました。これも後期型では改良されていたらしいです。
改良したということは、本来リコール対象にすべきですよね（と弱々しく・・・・）
Rothbartさん
こんばんは！
そうですね、おっしゃられるとおりです！
ボルボに比べると格段に良いですね。
恐るべしW124って感じです！
私も乗ってこんなに違うものか･･･と目から鱗でした。
おかげでW124オーナーになったわけです。
エンジンハーネスは気になってまして、確認したところ未交換でした。
早目に交換しておこうと思います。
それでご質問なんですけど、交換作業は自分で行うつもりなんですが、エンジンハーネスはどこから部品調達したのが一番安上がりなんでしょうか？みなさんはどこから部品調達されてますか？教えて頂けますでしょうか？
車は'94年 E320T 左ハンドルです。宜しくお願い致します。
こんばんは！
そうですね、おっしゃられるとおりです！
ボルボに比べると格段に良いですね。
恐るべしW124って感じです！
私も乗ってこんなに違うものか･･･と目から鱗でした。
おかげでW124オーナーになったわけです。
エンジンハーネスは気になってまして、確認したところ未交換でした。
早目に交換しておこうと思います。
それでご質問なんですけど、交換作業は自分で行うつもりなんですが、エンジンハーネスはどこから部品調達したのが一番安上がりなんでしょうか？みなさんはどこから部品調達されてますか？教えて頂けますでしょうか？
車は'94年 E320T 左ハンドルです。宜しくお願い致します。
しいけさん
外車＝高級品にしたい人がまだ沢山いるということですかね？
確かに、ストックしておかなければいけないので、割高なのは分かりますが、それでも５割増し程度が常識の範囲内ですよね？
最低２倍、高いものは５倍くらいするものもあります。
先日ラジエータ換えましたが、３万〜３万５千円程度ですね。自分で換えれば工賃０ですし。
tooruさん
結構いると思いますよ。
ただ、純正パーツは品質が良いですから、一概にそれがどうのこうのとは言えません。１オーナーの低走行車でしたらまだしも、それ以外は、車の価値としてはほとんどないので、記録簿の有無はあまり関係なくなってしまってますかね！？
外車＝高級品にしたい人がまだ沢山いるということですかね？
確かに、ストックしておかなければいけないので、割高なのは分かりますが、それでも５割増し程度が常識の範囲内ですよね？
最低２倍、高いものは５倍くらいするものもあります。
先日ラジエータ換えましたが、３万〜３万５千円程度ですね。自分で換えれば工賃０ですし。
tooruさん
結構いると思いますよ。
ただ、純正パーツは品質が良いですから、一概にそれがどうのこうのとは言えません。１オーナーの低走行車でしたらまだしも、それ以外は、車の価値としてはほとんどないので、記録簿の有無はあまり関係なくなってしまってますかね！？
最近、はじめましてのトピ乱立状態なので、元に戻しましょう！トピが乱立すると皆さんが把握しきれないので、初めての方はこちらに書いていただけませんでしょうか？？
その後は、
雑談コーナー、http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=4805455&comm_id=553723
修理コーナー、http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=5275928&comm_id=553723
愛車（自画自賛）http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=4329636&comm_id=553723
に進むというのはどうでしょうか？
話題が分散してしまっては、ＲＥＳも付きにくいように思います。
その後は、
雑談コーナー、http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=4805455&comm_id=553723
修理コーナー、http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=5275928&comm_id=553723
愛車（自画自賛）http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=4329636&comm_id=553723
に進むというのはどうでしょうか？
話題が分散してしまっては、ＲＥＳも付きにくいように思います。
はじめまして！
私も前々からW124をいつかは・・・
と思っていろいろと思い描いていましたが子供が野球していたので配車や道具運び当番があって国産１BOXに乗っていました。
そして子供が高３の夏も終わり野球も終わったので購入を考えています。
最近、１台見に行きました。今まで１BOXに乗っていたので便利性から300TEあたりを狙っています！
ナンバーが無かったので公道は走れませんでしたがエンジンをかけたり乗ってみたり・・・
これがW124か〜なんて感動しました。
エンジンがかかっているとき（アイドリング時）の音がすごく静かですよね！？
それと運転席に座ってみて、意外とタイトなんですね！こういう一体感が好きなので◎でした。
やはり雑誌やインターネットだけで眺めていないで実車を見てみないと感じない部分ですよね！
そこで質問ですが、皆様が言われいる修理の状況を見極める点がわかったら教えてください。
たとえばメインハーネスやエンジンハーネスの交換状況はどこを見ればわかるでしょうか？
それとタイヤ交換が必要な場合はどのようなメーカーの銘柄がお勧めでしょうか？サイズも含めて教えてください。
よろしくお願いします！
私も前々からW124をいつかは・・・
と思っていろいろと思い描いていましたが子供が野球していたので配車や道具運び当番があって国産１BOXに乗っていました。
そして子供が高３の夏も終わり野球も終わったので購入を考えています。
最近、１台見に行きました。今まで１BOXに乗っていたので便利性から300TEあたりを狙っています！
ナンバーが無かったので公道は走れませんでしたがエンジンをかけたり乗ってみたり・・・
これがW124か〜なんて感動しました。
エンジンがかかっているとき（アイドリング時）の音がすごく静かですよね！？
それと運転席に座ってみて、意外とタイトなんですね！こういう一体感が好きなので◎でした。
やはり雑誌やインターネットだけで眺めていないで実車を見てみないと感じない部分ですよね！
そこで質問ですが、皆様が言われいる修理の状況を見極める点がわかったら教えてください。
たとえばメインハーネスやエンジンハーネスの交換状況はどこを見ればわかるでしょうか？
それとタイヤ交換が必要な場合はどのようなメーカーの銘柄がお勧めでしょうか？サイズも含めて教えてください。
よろしくお願いします！
> フォルムさん
初めまして。rebitaroともうします。
かなり遅いレスですが、ご参考にしてください。
仰られているハーネスですが、ウォーターポンプ付近に有るコネクターを確認してみる必要があります。
コネクター自体に割れ、配線の被服に破れが有ればアウトです。
一番見易い所がウォーターポンプ付近なのですが、他にも被害が及んでいる可能性もありますので、ウォーターポンプ付近が大丈夫だからハーネスは無事と考えるのは早計かもしれません。
またタイヤですが、コチラは好みのメーカーをご自身で選んで頂くのが良いかと存じます。
124を選ぶ場合、チェックする項目(ミッションのタイムラグ、エアコン。稼働時ファンONOFF、ワゴンならリアの錆び等)が多いですが、良い一台をお見つけ下さい。
初めまして。rebitaroともうします。
かなり遅いレスですが、ご参考にしてください。
仰られているハーネスですが、ウォーターポンプ付近に有るコネクターを確認してみる必要があります。
コネクター自体に割れ、配線の被服に破れが有ればアウトです。
一番見易い所がウォーターポンプ付近なのですが、他にも被害が及んでいる可能性もありますので、ウォーターポンプ付近が大丈夫だからハーネスは無事と考えるのは早計かもしれません。
またタイヤですが、コチラは好みのメーカーをご自身で選んで頂くのが良いかと存じます。
124を選ぶ場合、チェックする項目(ミッションのタイムラグ、エアコン。稼働時ファンONOFF、ワゴンならリアの錆び等)が多いですが、良い一台をお見つけ下さい。
Ｗ２１０のＥ３２０ＡＶワゴンとＲ１７０のＳＬＫ２３０に乗ってます。
Ｗ２１０は、１０年以上乗り続けてますが、７人乗りが気に入って手放せません。
Ｒ１７０は、一昨年に大病をして、人生の儚さを感じたので保険金で買いました（笑）
以前は、Ｗ１２４の４００Ｅに乗っていましたし、Ｗ１６８のＡ１６０も所有していました。
オヤジは人生最後の車といって、Ｗ２１１のＥ２４０に乗ってます。
こんな、やつですがよろしくお願いします。
そうそう、みんカラという車ＳＮＳでは、める坊という名前でやってますので、そちらも覗いて見てください。
それに、登録したばかりでマイミク募集中なので、ぜひよろしくお願いします。
Ｗ２１０は、１０年以上乗り続けてますが、７人乗りが気に入って手放せません。
Ｒ１７０は、一昨年に大病をして、人生の儚さを感じたので保険金で買いました（笑）
以前は、Ｗ１２４の４００Ｅに乗っていましたし、Ｗ１６８のＡ１６０も所有していました。
オヤジは人生最後の車といって、Ｗ２１１のＥ２４０に乗ってます。
こんな、やつですがよろしくお願いします。
そうそう、みんカラという車ＳＮＳでは、める坊という名前でやってますので、そちらも覗いて見てください。
それに、登録したばかりでマイミク募集中なので、ぜひよろしくお願いします。
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