KAWASAI　Z　キチガイ　達の集いコミュの特殊工具のススメ！

毎日暑い日が続いて、朝夕しか作業する気が起き魔天ね！(^∀^)>

さて今回はZ様のE/g解体に伴う特殊工具の紹介でつ！

ようやくZ様復活に着手しまして、夢は大きく丸ヘッドで後軸１４０PS目指し、公道最速Zを作成しようと頑張っており松

現状のZ様のE/g仕様は、JE製７６ｍｍ鍛造ピストン（１１９８ｃｃ）で、今のカムシャフトはヨシムラのST-2

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ヘッドは加工後アメリカでフローベンチを掛けて流量調整を掛けたもので、吸気側のみ＋１．５ｍｍのビッグバルブに打ち換えてい松、バルブガイドはリン青銅のスペシャル品で、インナーシム化とチタンリテーナー＋丸秘の４輪車流用のタペットで軽量化してい松

アイドラー類はサンクチュアリ製で、溶接バランス組みしたクランクは敢えてZ1用のピックアップの良いものを使用してい松、バルブタイミングは、クランク角で１０５・１０８°で合わせて松。

FCR３９と１ｍｍステンレス管で後輪　１２９．５PSでちた

良く分からないで腸から、解説しますと、

内容的には、おー良く出て松ね～！程度のもんでつ

◎参考でつが、ZE/gのチューニングをひととおり行った場合の後輪出力は、排気量の１０分の１程度有れば本来のパフォーマンスが発揮できているエンジンと考えて差し支えないかと思い松

例えば１０００ｃｃなら１００PS、１１００ｃｃなら１１０PSって具合でつ

ここにキャブレターの口径や、カムのプロフィール、圧縮比やマフラーの抜け等の２次的な要素で変化して行く訳でつね！♪（*゜∀゜）／

もちろん！ご存知の通り、最高出力が全てでは無く、乗り味や加速、同調や軽量化などいろいろな要素も大変重要でつね！　ノヽ``┼┐！φ(･c_,･｡) ｶｷｶｷ！

話はソレ町たが、E/g解体時にとても便利なツールを紹介し松

その名は　ピストンピンプーラー　でつ！

E

/gを解体する場合において、ピストンピンサークリップや、ピストンピンボタンを取りはずし、ピストンピンを片側にずらしてコンロッド小端部から抜き取る訳でつが、長年乗ったモノや、強大な出力のドラッグスターやレーサー、ボーリング交差や熱の影響等でピンが抜き取りにくい場合、この特殊工具を使えば楽ちんで、コンロッドを傷めることなく抜き取れ松よ

このプーラーが無いと、ピストンピンを叩いたり、こじったりして傷を付けてしまうばかりか、その衝撃等でコンロッド大端部のベアリングやメタルのガタや傷みを誘発する恐れもあり、苦い経験を持つ方も多いと聞き松

朴のモノはカワサキ純正の特殊工具でつが、使用方法は至って簡単で、まず、ピストンピン内径にあった特殊ナットを３種類の中から選択し、貫通ボルトをピストンピンの中空部に通し、抜き去り側に本体を当て込みセットし松！（アルミボディーなので軽く、ピストンのほうが硬いために傷は付きまてん

）

反対側に突き出た貫通ボルトに、先ほど選択した特殊ナットを取りつけて

（逆ねじになって松！）
本体横のハンドルを回して絞ってゆけばあ～～～ら不思議

するするピストンピンがきれいに抜けて行き松

　　技あり日本！って漢字でつね

♪（*゜∀゜）／