スバルインプレッサ PWRCコミュのSUBARUの未来

皆様お久しぶりです。
久々に書きんだ内容と言うか･･･ﾄﾋﾟがこれでは･･･です。

先日発表されたｽﾊﾞﾙの軽自動車からの撤退報道。
なんと･･･これは軽だけにとどまらないと言う事を今日聞きました。

今有る技術をﾄﾖﾀに全部渡してその後は未定みたいな話でした。
当然WRCからの撤退は念頭に営業の方が話されてたと聞きました。

全国にあるｽﾊﾞﾙのﾃﾞｨｰﾗｰもかなりが閉鎖になりﾄﾖﾀでの整備等になるとの事。

出来ればこんな話･･･想像だけの物であって欲しいです。
想像なんてしたくもありません。
しかし･･･徐々にとは言え･･･本当にこうなったら･･･。

ﾄﾖﾀって一体何者なんでしょうかね。
そんなにｽﾊﾞﾙ好きの人を苛めて楽しいんでしょうかね。

一体今回の一連の報道･･･皆様どうお考えになりますか?

コメント(24)

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[1] mixiユーザー 04月12日 18:58

えっ軽だけにとどまらないんですか？

技術を全部トヨタにって・・・それが本当なら悲しいっす

嘘であってほしい。絶対。絶対

[3] mixiユーザー 04月12日 20:18

なんか、偏ってると言うか、情報が先走ってる感じがしますが。
営業レベルまでその辺の話が降りているならすでに新聞、雑誌各社にすっぱ抜かれるのが昨今。
落ち着いて経緯を見てもらいたいな、と思いますが…

一連の報道でトヨタを悪、トヨタの所為だと捉える人が多いことに正直閉口しています。
今のスバルの状況、果たしてこれ以上軽を開発する余裕は果たしてあるのか。
軽も開発し、普通車も開発し、どっちつかずになるよりは、いっそ、と言う判断と思います。

おまけ。
決してトヨタ、ＡＷＤもターボも苦手じゃないですよ。
ただ今それを前面に出してる車がないってだけで。

[4] mixiユーザー 04月13日 00:42

SUBARUの軽自動車から撤退話はSCOOP店レベルでも半年位前？から言われていた事なので、特に驚きもしなかったんですけど。

問題はその先の話。まだ未定な部分が多数じゃないんですか？

最悪のシナリオは、単なるトヨタの委託生産工場に成り下がる事。
しかし、屋台骨を支えているレガシィが持ち直せば、スバルブランドが生き残る道はきっとあります。

トヨタ側から営業的に見れば
熱狂的とも言えるスバリストを見逃す手は無いと思います。ドブに捨てるような勿体無いことはしない。むしろブランド力を生かした販売戦略を取ることも考えられます。

ダイハツがトヨタグループで居場所を見つけたように、スバルも独自分野に特化した商品開発をすることで生き残りを図って欲しい。

幸いにも、トヨタはステーションワゴンからことごとく撤退し、国内生産している現行の最上級ステーションワゴンはカローラフィールダーです。レガシィの居場所があるじゃないですか！

[5] mixiユーザー 04月13日 12:55

まぁマスコミ等は、なかなかトヨタに不利益な事は発信出来ないというのが現状ですが
世界的な自動車メーカー再編の流れの中では、“長い物に巻かれる”のは致しかた無いと思います。

ただスバルの軽には、「赤帽サンバー」など独自の仕様構造で築いてきた、貴重な文化車種もありますので
後の、グループ子会社化の住み分け事情で、これらが消えていくのはとても忍びない思いです。

シンメトリカルAWDは、STIのプレミアム方向と量販最重視の方向の二極化が進むでしょう。
スバルブランド側でリリースされる物が、これまでと同じテイストであればファンも納得でしょう。

でも正直、スバル直営店の店舗削減と統合は痛い。
低年式車オーナーにはありがたかった部品在庫や、独自の流通対応も大きく変わるはず。

最低限の独自性は維持されると思いますが、インプレッサを指して言うならば
現行モデルのような、マニアックな基本設計の車輌は最後になるだろうと思います。
今後は、なるべく汎用的で量販重視の設計と構造にならざるをえないからです。

できれば今までの小回りと融通が利き、ユーザーにとても近かったスバルの企業風土自体が
なるべく変わらないでいてほしいというのが、今後への個人的な願いでしょうか。

[6] mixiユーザー 04月13日 13:27

軽自動車から撤退するぐらいは、まだ、許せます。ダイハツからＯＥＭとして供給を受けるのも仕方ないと思います。
ただ、WRCだけは、撤退しないでください。と言いたい。
トヨタは、WRCを撤退し、F1に参戦した企業ですから、かなり危険な状態ではないでしょうか？
トヨタの経営陣が、スバルの経営にどれだけ、口出しをしてくるのか？はわかりませんが、WRC参戦だけは、死守してほしいと思います。

余談ですが、私は、転勤で名古屋に行き、トヨタに出向していた時期がありました。トヨタ流という言葉があります。トヨタは確かに世界一の一流企業かもしれません。現実、トヨタの会社の人と付き合うとわかりますが、雰囲気ですが、自分たちは世界一だとか、一番だとか、常に正しい判断を下していると思っているように感じるんですよ。これは、他の企業から出向したり、転職したした人でないと感じられないと思います。
私は、ちょっと、この、上から目線みたいな風土をもった企業が、傘下の関連会社に対して、どのように接してくるか？これが、心配です。どうか、スバルの経営陣の方々、自分たちの文化・ブランドを死守して欲しいと思います。

[10] mixiユーザー 04月13日 22:48

＞のりさん
今回の出資拡大業務提携で、往年のスバルファンが目を細め心配になっているのは
クルマ造りに於ける「企業理念」が、最近まで対極にあったと言える程、異なっていた２社なので
（実際、スバルのエンジニア達はそうコメントしつつ、長年誇りにしてきた）

さあ、これから一体、スバルはどうなってしまうのだろう？？という、存続部分の憂いですよね。

スバルファンにとっては、この部分の独自性こそが、承知のスバルらしさなので
ここに心配の元となる「問題の本質」があります。

人それぞれ、いろんな意見があると思いますが、この１点の“落とし所”だけが難しい！のです。
もしそれさえ納得できれば、不満は残れど「良し」となるでしょう。

[11] mixiユーザー 04月13日 23:16

最終型プレオRSに乗っている物です。結構スバルの軽自動車は諦めてました。ステラにマニュアル・・・いやスポーツシフト仕様がでなかった時点で。でもサンバーだけは無くしてくれるな。キャブオーバー外の箱軽最強の車サンバー。ハイゼットがサンバーのOEMになってくれるなら問題ないんだけどなぁ

[12] mixiユーザー 04月14日 11:29

スバルディーラーへの就職を目指している短期大学生です
短大で2級整備士資格を取って
スバルディーラーに整備士として就職することを目指しこの道へ進んだのですが

今みなさんの話を聞いてスバルディーラーへの就職を悩んでいます

ディーラー合併なんかも行われていますし
将来変な年齢になってリストラなんてことになったら話にならないし…

でもスバルは大好き
WRCも大好きです

自分の夢であるスバルディーラーへの就職か
他社ディーラーへ好きじゃないけど我慢して将来を思って就職すべきか…

今とても悩んでいます
みなさんなら今のスバルの現状を加味した上でどうされますか

[13] mixiユーザー 04月14日 17:39

＞こもちゃさん
迷わずSUBARUに行くべきです！

そんな心配は、どこのディーラーでも同じ事だから。
本当に好きなら、スバルと腐れ縁を築く覚悟で行けばいい。

[14] mixiユーザー 04月14日 20:44

わかりました
ありがとうございます

[16] mixiユーザー 04月16日 01:08

スバル大好きです。

トヨタ傘下にはいったと聞いた時にはかなりショックでしたが、資金出してもらってもっとスバルが発展するならいいじゃん♪と思ってました。でも皆さんの話を聞いているとちょっとお先真っ暗な気持ちになってしまいました…今GC8を買うためにお金を貯めてるんですがちょっと不安になっちゃったりします。Dラーなくなるのはイタいですもんね…

[17] mixiユーザー 04月18日 00:54

ディーラーの数は減らないらしいです。

販売会社自体同士が統合されるだけで。

[18] mixiユーザー 04月18日 01:33

ストレスを感じないクルマですね。

高速道路で片手運転が出来るのは、レガシィ位ですね。

高速安定性はあらゆる他のクルマより群を抜いてますね。

ﾚｽﾎﾟﾝｽのいい水平対抗エンジン、そして外観からは、決してわからない這うような低重心の設計、
雨や雪の高速でも
怖くないストレスを感じさせない SUBARUの魅力は
乗った方しか判らないですね。

TOYOTAの儲け主義設計になったら、
一番に足回りが悪くなる筈です。

足回りの剛性は格段に違います。

どうか、ひとつ、設計だけはTOYOTAｲｽﾞﾑに

ならない様にお願いします。

[20] mixiユーザー 04月20日 20:38

のりさん

ありがとうございます。

知人がダートのレーサーやってまして、

ひと昔前 MK?Uをもらって、ジャッキアップしたら
TOYOTAの秘密がわかった！と、言ってました(笑)

さすが世界のTOYOTA♪

ナント！

足回りが、

足回りの部品が

カローラと同じだぁｯ！!

と驚愕してました。

さすが、儲けるのは ☆ピカイチ☆

知人も私も怖くなりましたね。

MK?Uの足回りとカローラの足回りが
同じではね～～～ぇ。

最近、初代アリストの前輪が折れているのを
異なる場所で
二度程見ました。

アリスト、大丈夫なんでしょうか？

まさか、カローラと同じじゃないでしょうね。

[22] mixiユーザー 04月21日 00:05

決してトヨタの肩をもつわけではありません（←ここ重要）が、三菱の
　・ランエボX
　・ギャラン・フォルティス
　・デリカD：5
　・アウトランダー
は実は同じプラットフォームだとのことです。

コスト削減が目的のひとつであることは明白ですが、三菱はエボXまで見据えてアウトランダーのプラットフォームを開発したと胸張って公言してます。

スバルも、EJ20を多くの車種で使いまわしてますし、SIシャシーはインプ・フォレに続いて次期レガシィでも使用されると聞きます。

大事なのは、プラットフォーム・共通部品＝悪ではなく、共通しているものがイケてるかどうかですよね。

まあ、「折れてしまう」ような共通部品は論外なワケですが、「上位車種にカローラのパーツを使いまわしている」は言い換えると「カローラにまで上位車種のパーツを与えている」と言えるワケで。

私はスバル大好きで、トヨタは基本的に好きじゃないんですが、現在に至る経緯はスバルの商売下手と、スバル支持を訴えつつも結局スバルを新車で買わなかった人たちに大きな原因があるワケで。
本当にスバルがトヨタにダメにされるのであれば、スバルもその程度のメーカーなのかな・・・と（結局トヨタも得しない結果になるだろうし。ダメになったスバル車でトヨタ・スバルが利益を得られるのであれば、それはメーカーよりも我々購入層のレベルの低さを露呈する結果となるワケで）。

私は、トヨタ傘下で開発費を十分に得られることで、よりよいクルマをスバルが造り、また、グループ内での方向性を明確にすることで、よりブランド力を確立できることを期待してます。

[24] mixiユーザー 04月23日 22:53

うちの家族全員スバル乗りなんですが、だいぶ前父親が何かの用事でディーラーに寄ったとき、エンジンかけっぱなしで店の中へ入って、用事を済ませて出てくると、整備の方が駆け寄ってきて「ちょっとクルマ見させてもらってもいいですか？」と言われたそうで。どうかしましたか？と聞くと、アイドリング中微かに異音がしてるので、と言われたそうです。見てもらったところ、大したことではなかったのですが（どこかに小石が入っててそれが原因でした）、そんなことがあって以来、うちの父はスバル車を乗り継いでいます。もちろん私もスバル以外のクルマに乗るつもりはありません。

そこまで目を向けてくれているスバルの人が、トヨタのなかに埋もれてしまうっていうのはとても悲しい。

あんなに運転してて楽しいクルマを作れるのはスバルしかないと思うので・・・。トヨタの資金使って、がんばって復活してほしいと願うばかりです。

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