試乗大好き♪コミュのプリウスG's　試乗記

しっとりしている。

これが動き出した第一印象。ボディ下部を中心に大幅に剛性アップパーツを奢り、一部スポット溶接を追加という工場出荷段階での車体強化がどう生きているのかが最大の焦点。

また、ローダウンサスと１８インチによるハンドリングの変化も見どころ。

車内に乗り込むと、カーボン（風）パネルと赤ステッチがやる気を感じさせる（笑）。シートは近年のトヨタ車の中でも抜群にいい。座ると窮屈感は無いのだが、確実に身体をホールドする。ドイツ車やレカロに代表される表皮が「パンっ」と張った感じではなく、日本車っぽく柔らかいのだが、さり気なくスポーツモードである事を主張する。
メーター類は標準を踏襲するので、スポーツには全く向かない（笑）。何回転とか無縁のハイブリッド。アクセル踏んで、コーナー手前でブレーキ踏むだけ。パワートレインは標準なので、特に変化無し。

路上に出る。轍の無い幹線道路で制限速度前後で流すと、そこは全く普通のプリウス。交差点を曲がる時に、ローダウンとシートの効果で標準タイプよりロールが少なく身体のブレが少ない事に気付く。で、その時、ハンドルが重いと感じた。確かプリウスは電動パワステで、標準モデルはハンドリングを楽しむクルマではないのは承知しているが、そこはG's。トヨタがどう料理しているのか最大の山場。

行き先を、堤防上のいつものS字コーナーに向ける。スローダウンし、前車がS字を越したのを見計らいフル加速。ブレーキングしながら第１コーナーに入る。思いの外、ノーズダイブが少ない。もう少し頑張って突っ込んだらよかったか（笑）。ハンドル切り始めると、ノーズが付いて来ない。思いっきりアンダー。いや、アンダーというか、重い18インチのジャイロ効果を車体側が吸収しきれず、フロントタイヤは直進しようとしている感じ。（←ココ重要）

切り返して逆Ｒ。回転している地球コマを無理矢理動かそうとするアノ感じ。またはホイルベースが凄く長く感じる。
左外Gから右外Gに過重が移動する。立ち上がり、やはりアウトにはらむ。ステアリングを切り足すが、ノーズは特にインを向く訳ではなく、ステアリングの入力に対して反応がかなり緩慢。ただし、接地感は高いので不安感は無い。

車体の剛性アップに対して18インチを履くには、ステアリング系統の剛性アップとステアリングレシオの見直しが必要かも知れない。軽量17インチだともっと楽しいかも。

標準で17インチを履かせているモデルがあるので、商品企画上18インチは譲れない（笑）のだろう。車体剛性のアップは頑張っているのだが、ワインディングでのハンドリングに生かし切れていない。というのが私の結論。

しかし、このクルマは「プリウス」であるという事実を踏まえて考えると、ジャイロ効果の高い足回りも、高速安定性という見方も出来る。間違っても峠で目を三角にして走るクルマではないし（爆）。車体剛性のアップとローダウン、そしてホールド性の高いシートとの組み合わせで、長距離走での疲労は低減するはず。G'sブランドが考えるプリウスの料理方法（方向）は、一般論で言うベンツ的な方向性なのだと思った。

試乗車は濃い紫だったので特徴的なFバンパーがよく分からなかったが、本日偶然にもGSで停車中の白の同型車を発見。中々格好良かった事を報告しておく。