GTROC - 日産GT-RコミュニティコミュのVX-ROMについて教えてください

このたびメーターをＮＵＲに交換するのを機にＥＣＵも標準から変えようと思っています。(ご存知でした？タコも交換しなければいけないんですね）
いくつかの候補の中にＶＸ－ＲＯＭを入れています。
メンバーの方でＶＸ－ＲＯＭを使用されている方がいらしたら、交換前後でのフィーリングの変化を教えてください。
当方の車両は
ＢＮＲ３４　標準車　マフラーのみ交換　フジツボsuper-Tiです。
みなさまコメントをよろしくお願いします。
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コメント(8)

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[1] mixiユーザー 02月12日 03:44

あの‥

こんな事書くのは良く無いのかも知れないので‥

今でもネット検索したらヒットすると思うので検索して見て下さい。

昔かなり有名になった話しですしメンバーの方達なら
ご存じかと思いますが一応ご参考までに。

検索ワードは
マインズカーボンディフューザーでヒットするかと思います。

コメントが不適切と判断されたら削除して下さいm(_ _)m

[2] mixiユーザー 02月12日 11:51

書き込みが変ですよ。
VX-ROMの質問にカーボンヂュフューザーの話は無関係では？
言いたい事はマインズが信用できないということですか？
言いたい事はきちんと書かないと意味不明です。
中にベニアが入っていても、わたしからすればそれがどうした
って感じです。
書き込み当時、私はエレクトラで車をやっており、この話を
エレクトラにしたら、そんなに目くじらを立てる話ではなく
レース界では、デフューザーにベニアを入れることはよく有る
ことだみたいなこと言ってました。
ただし、客に説明していないのが悪いと。だから、客が誤解を
招くと。

ちなみに、質問に答えるなら、吊るしのROMは大したこと無い
です。それは、ブリッツであろうが、マインズであろうがです。
やるなら、現車合わせです。

ただし、吊るしでもノーマルよりは良くなりますよ。
私は岐阜にあるチャージで色々なＲＯＭデータを見せてもらった
ことがあります。吊るしで売るには、どんな個体があるか解らな
いから、マージンを十分に取る必要があり、たいして燃料を薄く
できないのです。だから、マインズの吊るしは全国レベルの販売
なので、大したことはないと伝えています。

私は複数のショップで現車合わせしました。エレクトラ、JUN、
その他、言っても知らないROM屋等です。

現車合わせと言っても、何処を走って合わせるかも重要です。
シャシーダイでしかやらないとこもあれば、実走行で合わせる所
もあります。また、何速で合わせるかもあります。
普通は、坂道（負荷がかかるところ）で３速くらいで合わせます

はっきり言って違法走行で現車合わせする訳です、結果として、
ショップはリスクを伴いますので現車合わせは高くつきます。

そのリスクを避ける為に、私はショップの走行会で合わせる様に
頼んでました。

[4] mixiユーザー 02月12日 13:10

誰が見てるか判らないし今付けてる方も居たら不快に思う方も居るかな？
と思いディフューザーの件を検索したらＲＯＭの事がヒットしますと
書いたのですが判りにくかったですね。すいませんm(_ _)m

ではちゃんと書きます。

私も昔中身見ましたが↑の方が見たのと同じかもっとひどい？です。

今は判りません『昔の話し』です。

エアフロ制御なら張り付きするまでは『それなりに』増量するので
リミッター切ってブースト上げれば『多少安心』してパワーが上がる事を
証明したＲＯＭと私は認識してます。

個人的主観です。気を悪くされた方が居ましたらすいません。

ディフューザーの件は芯はボール紙？を使ったドライと広告に出して
割れたら中身はベニアだったというお粗末な品でレース界が
どーのとか説明が足りないとはちょっと違いますm(_ _)m

[7] mixiユーザー 02月12日 14:57

当方、H11式Vspecに乗っていますが、あくまでも個人的な感想で。

ＶＸ－ＲＯＭは購入から1年後に、出張で車を持っていってたので現車持込で交換しました。
同時にマインズのVXエアフィルターも装着しました。

エンジンの吹け上がりはノーマルに比べ良くなった記憶があります。
ただし、当方は北海道在住ですので、その後初回の車検までＶＸ－ＲＯＭで北海道で乗っていました。
用途はもっぱらツーリングと十勝インターナショナルスピードウェイでの走行会です。
緯度のせいなのか気圧のせいなのか、それともTISの標高のせいなのかは判りませんが、若干混合気が薄すぎな感じがしました。（個体差もあると思います）

まぁそもそも、この手のコンピュータはマインズに限らずノーマルのマージンを多少削って空燃費を稼いでいるので、ノーマルよりは薄くなっているものと理解しています。

FCON Vproに変更するまでは、故障等はありませんでした。

参考までに、使用していたエンジンのヘッド部分の写真を載せておきます。
ちなみに白っぽく見えるほうがEXバルブで、ピストンヘッドも同様の色でした。

この手の改造はメーカー保障対象外になりますし、あくまでも責任は個人で^^

＞存知でした？タコも交換しなければいけないんですね
自分のはタコ交換した記憶がありません。Vspec?以降から何か変わったのでしょうか？^^;

[8] mixiユーザー 02月13日 00:34

今仕事から帰りました。私のお気楽な質問が物議をかもしてしまってすいません。
m(__)m
吊るしであることから混合比も点火時期もあまりマージンを削れないこと、びっくりするような効果ではなさそう…は想定の範囲内で質問させていただいていました。
皆様のご期待に沿っているかどうかは別として、キャリブレーションを変えているのだからそれなりの変化があるのでは。購入検討にあたり是非知りたいなと思ったしだいでした。
ダイレクトに皆さんが答えにくい質問をしてしまったようで、以後質問の仕方を気をつけます。

最後ですが　コメントをいただいた皆様　ありがとうございました。

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