YAMAHA　XTZ125コミュのフライホイールについて

XTZ125のフライホイールは重いです。
測ってないので数字は解りませんが、
TTR125やTYS125Fよりも重いです。

実は友人がTTR125に乗っているのですが、いっつも林道で置いてけぼり・・・いや、腕の差が相当あるというのもあるのですが、それにしても単純な直線上り坂の加速勝負で置いていかれるというのはどうして？と、以前から考えていたのです。

で、先のフラーホイールの話なんですが思い切って軽量化をしてみました。(イメージ写真参考)
結果から言うとエンジンの正確が激変しました。
エンジンのピックアップが良くなり加速力も段違いです。
ただ、キャブの調整前提です。
そのままでは多分、ちゃんと走りません。

いろいろと弄ってますが、一番効果が解りやすいです。
しかし2人乗りをする人にはお薦めません。

コメント(9)

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[1] mixiユーザー 04月26日 13:24

あ、エンジンの正確→性格ですね・・・m(＿＿)m

[3] mixiユーザー 04月26日 17:35

アルファスリーで加工していただきました。
旋盤で削りだしているみたいです

[5] mixiユーザー 04月26日 20:11

フライホイールが重いと
慣性重量が大きいのでエンジンが粘り強くなると思ってます。

ＸＴＺ１２５は、もとがコミュータなので
鋭い加速よりは、まったりした走行感覚で性格付けしていると思われます。

ちなみにＴＴＲの同型エンジンなので
フライホイールがポン付けでつくのかなと思ってましたが
ちがうのでしょうか？

[7] mixiユーザー 04月26日 20:43

＞フライホイールがポン付けでつくのかな

付きます、問題なく、とりさん。
ただし、発電しなくなります・・・orz(確認済み)
原因はジェネレータ。
フライホイール内側のマグネットのサイズが違う関係でジェネレータも違うのです。したがいまして、TTRのフライホイールを流用するとなるとジェネレータも交換しないと駄目だと思われます(未確認)。しかも電気の配線はXTZとTTRは微妙に違うので、もしジェネレータを交換しても駄目な場合は配線そのもののチェックと、コストも時間もバカにならないと思います。

素直に加工してしまったほうが、時間はかかりますがコストは抑えられると思います。

[9] mixiユーザー 04月27日 16:48

長い登坂車線ではビミョウにトルクが落ちているようですねぇ・・・。
でも1速落とすとグイグイ登っていくので実用上の不具合は今の所感じていません。

それより平地での巡航スピードが今までの感覚で乗ってて+5～10km/h伸びているので、速度域の高い幹線道路は今までよりも断然楽です。
強いてデメリットを上げるとすれば、心なしか高回転での振動が増えたかな？
て感じですかね

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