京浜東北線コミュのJRに提案してみたい！

京浜東北線の埼玉県側の話になります。

日中は、約半分が南浦和止まりで、南浦和以北の運転本数は
１時間に６本（10分に１本）と、やや少ないのではないか
と感じています。

そこで、素人考えではありますが、１時間に２本ほど、
例えば「特別快速」のようなものを設定するというのは、
どうでしょうかね？

停車駅は、こんな感じで：

　　大宮－さいたま新都心－与野－北浦和－浦和－南浦和－川口
　　－赤羽－王子－田端－（以降、品川までは「快速」と同じ）

【ポイント】
　★大宮～浦和の各駅は、１時間８本（7.5分に１本）に！
　★50万都市の玄関口「川口」駅にも配慮！

コメント(100)

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[61] mixiユーザー 07月16日 21:25

Suicaの情報から座ってる人がどこで降りるか表示して欲しい(笑)

[63] mixiユーザー 08月05日 17:16

>>[62]

上野東京ラインが開通して、ある程度すきました。

あいにく私が正確に知っているのは逆方向だけなのですが、南行の新橋時点で朝の９時台で空席があります（以前はありえないことだった）。

夜の南行（たまに乗りました）で上野・東京の時点ではそれほど混まないと思われます。
田町・品川あたりでだんだん混雑するのではないでしょうか。
一度偵察してみてください。
なお蒲田行きは比較的すいています。

[64] mixiユーザー 11月11日 19:54

おくれの際に間引き運転するのやめてほしい。私は川崎～南浦和の利用者ですが、せっかく(北行)大宮行に乗ったのに遅延するとたびたび東十条行や赤羽行に化ける。混雑で余計遅れると思うのだが。儲けたいのは分かるが間引きしないでほしいですね。

[65] mixiユーザー 11月11日 23:02

>>[064]
そうですね。南浦和以北が運転見合せになると、大宮行きは赤羽や東十条止まりになってしまいますね。
蕨利用者なので、赤羽止まりは勘弁を…。

[66] mixiユーザー 11月12日 03:00

この投稿が２０１０年であるので２０１５年の現状に当てはめると、
中距離電車の東京～上野が繋がって、「上野東京ライン」となりました。

なので大宮～横浜（大船）でいえば
快速線の役割です。
だから京浜東北線はその区間の「各駅停車」の役割とはっきり分かれたので
京浜東北線内に速達列車の提案をしても意味がないこととなりました。

ちなみに京浜東北線内は昼間、快速運転をしていますが
今年からその停車駅も土休日で２駅増えたし
速達運転という意味ではなく、山手線が隣を走っていて
各駅停車はそれだけでまかなえるから京浜東北線の通過運転は
ストップアンドゴーを減らす電気代の節約の意味もありそうです。

だから赤羽～品川で言えば・・・・

「快速」＝上野東京ライン
「区間快速」＝京浜東北線
「各駅停車」＝山手線（田端～赤羽間各駅停車の京浜東北線乗り換え）

でしょうね。

２０１０年当時より、住み分けははっきりしてきていると思います。

[67] mixiユーザー 11月17日 00:58

「止まっちゃったよ」トピの最新コメントに訂正があります。

・「反対方向の列車が30分空いていて」
→「ダイヤが乱れて、反対方向の列車の運転間隔が30分空いていて」

・横浜市営「急行」
→「快速」

・「警官に連れてゆれたのを」
→「警官に連れてゆかれたのを」