悪いか？鉄道マニアで…コミュの昭和時代の私鉄

私鉄はその会社独自のやり方があり、関東系をあげると以下の通りである。
京浜急行は快速特急、特急、急行、普通。

東京急行は東横線が急行、普通。
田園都市線が快速、普通。

小田急電鉄が特急ロマンスカー、急行、準急、普通。

京王帝都電鉄が京王線は特急、急行、快速、普通なら井の頭線は急行、普通。

西武鉄道が新宿線は急行、準急、普通なのに対して池袋線は特急レッドアロー、快速急行、急行、快速、準急、普通が基本。

東武鉄道が東上線は急行、準急、普通のシンプルなダイヤ構成なのに対して、伊勢崎・日光線は特急きぬ・けごん、急行りょうもう、快速、準急Ａ、準急Ｂ、普通で構成されていた。

京成電鉄はスカイライナー(特急Ａ)、特急(特急Ｂ)、急行、普通で構成されていた。

コメント(177)

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[142] mixiユーザー 04月10日 02:54

名古屋鉄道の名古屋本線は座席指定車の特急と自由席の高速を３０分毎に交互に走らせるやり方でそこに本線の急行と支線直通の準急を組み合わせするやり方でした。

[144] mixiユーザー 04月15日 03:00

東京の地下鉄は銀座線、丸ノ内線は第三軌条方式、日比谷線・東西線・千代田線・有楽町線・半蔵門線は相互乗り入れの関係から架線集電方式による狭軌（１０６７㍉)。
都営浅草線はもちろん架線集電方式で１４３５㍉、都営三田線は１０６７㍉、都営新宿線は１３７２㍉（都電と同じ)でバラバラである。
相互乗り入れは相手先との距離のバランスなどの関係で決められていました。
都営新宿線は京王線の快速は岩本町までなのに対して都営新宿線は京王新線の笹塚までだったのは、この典型だといえます。

[145] mixiユーザー 04月17日 07:38

国鉄にも本線と支線があるように私鉄にも本線と支線が当然だけどあるといえます。
実はこれはバスの営業所（支所)にも全くといって良いほど当てはまるといえます。

[148] mixiユーザー 04月28日 09:24

大阪市営地下鉄の昭和時代の路線図です。

[150] mixiユーザー 04月30日 14:58

都営バスの管理番号はＡ＝品川、Ｍ＝目黒、Ｂ＝渋谷、Ｃ＝新宿、X＝八王子、Ｄ＝杉並、Ｗ＝青梅、Ｅ＝小滝橋、Ｔ＝早稲田、Ｆ＝練馬、Ｇ＝大塚、Ｙ＝志村、Ｎ＝北、P＝巣鴨、Ｈ＝千住、K＝南千住、Ｚ＝青戸、Ｌ＝江東、Ｒ＝江戸川、Ｕ＝今井、Ｖ＝葛西、Ｓ＝深川。
北自動車営業所の前身は西巣鴨にあった滝野川自動車営業所と尾久駅前にあったトロリーバス昭和町分車庫。
南千住自動車営業所の前身は台東区千束にあった新谷町自動車営業所。

[153] mixiユーザー 05月18日 17:30

関西の私鉄はキタ（梅田)とミナミ（難波)で比較すると、キタ（梅田)の方が客層がよく、ミナミ（難波)の方が客層が悪いといえます。
特に車両を見て良いと思うのが阪急≧京阪≧阪神＞近鉄＞南海だといえます。

[156] mixiユーザー 06月07日 14:51

京阪本線は京阪間ノンストップの特急は専用車両であるテレビカーでの運行。
急行は主要駅停車。　
準急は枚方市を境に大阪側は急行運転、京都側は各駅停車。
区間準急は淀屋橋～萱島での朝夕ラッシュ時間帯での運行のやり方だったと記憶しています。

[158] mixiユーザー 06月25日 13:29

阪神タイガースで有名な阪神電車のやり方は阪神を直通するのは、基本的に特急と普通で、急行は西宮折返しで、阪神では急行系は赤胴車なのに対して、普通は高加減速が可能な青胴車を使用するやり方で、冷房化率１００％を達成したのも早かったです。

[159] mixiユーザー 06月29日 08:48

井笠鉄道記念館行ってきました。昭和46年に廃止になるまで神辺、井原、笠岡、矢掛を走ってました。

[160] mixiユーザー 06月29日 12:27

>>[156]
TVも思い出の装備になりましたからね。今はプレミアムカーですか。乗ってみましたが、アテンダント乗務も含め、1時間程度では勿体ないグレードでした。

[161] mixiユーザー 06月29日 13:40

>>[160] 京阪の特急といえばもう１つの売りはダブルデッカーの車両です。
ブレミアムカーは確かに高級なグレードの車両だといえます。
京阪で、個人的に好きなのは、前面眺望の効く８０００系の一番前の席です。
これなら名鉄のパノラマスーパーや小田急ロマンスカーにひけをとらないといえます。

[162] mixiユーザー 07月09日 09:29

>>[161]
料金不要のパノラマタイプは今やこれだけなのかな。京急2100形などはどんな感じでしょうか。

[163] mixiユーザー 07月09日 10:37

>>[162] 私自身乗ったことがありますが、一方向の固定クロスシートで終点で方向転換するだけのシートです。

[164] mixiユーザー 07月09日 16:47

北海道は国鉄時代からのローカル線の廃止はかなり多数にのぼりましたが、民鉄でもバスに転換する会社が多い中で、残ったのは札幌市交通局（地下鉄、市電)、函館市交通局（市電)です。

[165] mixiユーザー 07月31日 18:24

南海は南海線と高野線で使用車両そのものからして異なるやり方で、南海線は鋼製車がメインで、特急は四国号で転換クロスシートなのに対して、高野線はセミステンレス車がメインで、急行は急勾配でも登れるズームカー使用で、特急こうや号はデラックスズームカーという専用車両を使用していました。

[167] mixiユーザー 11月30日 19:34

都営バスのダイヤ傾向を見ると、山の手は始車が遅く、終車が早いのに対して、下町は始車が早く、終車が遅い。
これは、山の手は民鉄がメインで、国電が中央線しかないのに対して、下町は国電がメインで、民鉄は基本的に東武・京成しかないからである。
もう１つは山の手は、地下鉄が比較的走っているのに対して、下町は交通空白地帯が多い。
山の手で始車が早いのは、余程の特殊な系統を除けば、都電・トロリーの代替系統しかないからである。
下町は交通空白地帯からして多い上に、都電・トロリーの代替系統が多く、バスに頼るより他にないからである。

[168] mixiユーザー 12月10日 12:57

昭和時代の東急は、渋谷へ行く新玉川・田園都市線、東横線に長大編成に加えて、優等列車をサービスとして走らせるやり方で、目蒲・池上・大井町線は都会並のローカル線で、運転間隔が短く、短編成で走らせるやり方でした。
これが都営バスの目黒・渋谷自動車営業所のメインルートに大きな影響を与えたといえます。

[169] mixiユーザー 12月12日 15:34

地下鉄（帝都高速度交通営団、東京都交通局)と郊外民鉄の相互乗り入れでも、双方の距離のバランスからやり方が決まっていて、基本的に会社間の境界の駅で、乗務員（運転士・車掌)を交代させる方式です。　

[170] mixiユーザー 05月01日 02:56

関西地区といわれている大阪・神戸・京都・和歌山・奈良は私鉄が発達した土地柄だといえます。
阪神は大阪・神戸､阪急は大阪・京都・神戸、京阪は大阪・京都、近鉄は大阪・奈良・京都、南海は大阪・和歌山というふうに色分けが出来ます。

[173] mixiユーザー 05月02日 09:16

>>[170]
以前にここでも話題になりましたが、今や親が鉄道会社のプロ野球チームは阪神と西武だけですよね。阪急・南海・近鉄と聞くと、何やら感慨深いものがありますw

[174] mixiユーザー 05月02日 11:09

>>[173] 関西系の私鉄は野球でも有名ですが、もう１つは遊園地でも有名でした。
京阪のひらかたパーク、阪急の宝塚歌劇団、阪神の甲子園球場､近鉄のあやめ池遊園、南海のみさき公園、狭山遊園地もありました。

[175] mixiユーザー 05月04日 05:46

>>[174]
不動産や観光資源で発展という意味では、阪急がパイオニアと聞いています。
その手法は西武や東急なども参考にしたらしいね。

[176] mixiユーザー 05月04日 06:47

>>[175]
おはようございます。
関西系の私鉄の方が取り組みの仕方が先進的であるといえます。
西武はピストル堤、東急は強盗慶太で有名で堤は滋賀県、五島慶太は長野県の出身です。
東急は京浜急行、東京急行、小田急電鉄、京王電鉄を合併して、大東急を組織したのは大有名です。
東武・京成はカラーそのものからして違うともいえます。
東武は東京都、埼玉・群馬・栃木・千葉県に路線網を展開したのに対して、京成はグループで東京都、千葉・茨城県に展開して行きました。
東武はゲージが国鉄や南海と同じ１０６７㍉なのに対して、京成は新幹線や関西系の私鉄と同じ１４３５㍉という点でかなり大きな違いがあるといえます。

[177] mixiユーザー 05月18日 20:07

昭和４０年代に開通した都営三田線の悲劇というのがありました。
何故このような結果になったのには、それなりの原因があるといえます。
東急は新玉川線（渋谷～二子玉川園)の建設工事が控えていたことから、池上線の改良工事に手が回らなかった。
東武は三田線で志村・滝野川・巣鴨を経由して都心へ入るのは遠回りで採算が合わないからという理由で拒否した。

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