ガイアの夜明けコミュの1/5放送　新春拡大版　電気自動車ウォーズ　～ガソリンから電気へ　革命が始まる～

２００９年――。世界の自動車メーカーは、
歴史的な大動乱の波に巻き込まれた。
ＧＭ破たん、ＶＷとスズキの提携、台頭する中国・インドのメーカー・・・。
リーマンショックを引き金に、世界の自動車メーカーの勢力図は
大きく様変わりを始めた。その本質は何か？
ガソリンを燃料にした車の時代が終わり、新たな覇権争いが号砲を告げたのだ。
地球環境保護、ＣＯ２削減が叫ばれる中、勝敗を決するカギとなるのが、
電気自動車などＣＯ２を出さない「エコカー」の開発競争だ。
このエコカー開発の戦略の優劣が、メーカーの命運を決める。
２０１０年――。エコカーの一角として注目を集め、
世界的な普及が始まるのが、電気自動車だ。
電池とモーターという、シンプルな構造で走る電気自動車をめぐり、
大メーカ－・新興メーカ－が水面下で開発競争を展開している。
そして、動力となる電池を製造するためのレアメタル、
リチウムを獲得しようと、地球の津々浦々で世界の商人たちが走り回っている。
なぜ、世界の自動車メーカーは「脱ガソリン」を選択しなければならないのか？
世界の産業やエネルギー開発はこれからどう、変わっていくのか？
そして大きな変革に直面した日本企業は、日本人はどう立ち向かって
いくべきなのか？世界各地で始まった「電気自動車ウォーズ」を追跡。
２０１０年、人類が経験する異次元の覇権争いの序章をドキュメントする。

コメント(8)

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[1] mixiユーザー 01月10日 21:16

今日、録画を観ました。

　以前NHKで電気自動車の特集を観ていたので最初の方は同じような内容でしたが
ゴルフカートのメーカーCT&Tが二人用の電気自動車を作っているというのは知りませんでした。
　これが普及すると自動車修理会社の新しい販売戦略を立てられるのは良かったですね。
　また、バッテリーの開発にあたりリチウムの争奪戦が水面下で進んでいるのも知りませんでした。南米チリのメーカーが2割単価を引き下げる方針を発表し、
　51才の輸入代行会社の社長が今まで築いてきた中国との関係を強化し、値段でも競争できるように大手商社に売り込みを開始したのはいい話でしたね。

　でも電気自動車が普及するのはもうちょっと先になりそうですね。電池の供給が追い付かず導入したくても出来ないタクシー会社もありましたからね。

　また、カーディーラーや駐車場、ガソリンスタンド等充電出来るインフラもまだ整っていませんので。特に日産の出すリーフがこれからの鍵を握ることでしょう。

[2] mixiユーザー 01月10日 21:20

電気自動車はまだ先の話かと思いましたが、急速に広まりそうですね。

しかも、スマートグリッドとして活用できることは大きな強みでしょう。

水素ステーションなどと異なり、インフラ設備の費用は小額なので、利用者が増えれば充実するのでは。

[3] mixiユーザー 01月10日 22:16

パソコン用の乾電池型のリチウムバッテリーは金を出せば買えますけど、
三菱や日産の使うユアサとかパナソニックのパックタイプのは
現状でも生産不足で取り合いですからねえ。

国内勢は経年劣化による性能低下の少ない交流モーターを使用していますが
直流電流を蓄えるリチウムイオンバッテリーからの電力を交流に変換する
ACDCインバーターの特許を日本勢が抑えている問題もあります。

最初はいいとしても性能競争になった時に
電池開発とは無縁の欧州勢とアジアベンチャーが
どこまで最新鋭の部品を買い揃えて戦っていけるのか？

特許関連の問題は普及が始まってみないとなんともいえないんでしょうけどね。

[5] mixiユーザー 01月10日 23:39

韓国のＥＶメーカーは、東京モーターショー出展があり、
気になってました。ゴルフカートメーカーだったと聞いて、
改めてＥＶの簡単な構造を認識しました。
実場面でのクルマの使用のかなりの部分は、こんなクルマ
でも満たされてしまうので、自動車産業は戦略の見直しが
必要かとも思われました。

リチウム、ネオジウム、ディスプロシウムなど、これからの
争奪戦を思うと、日本は大丈夫かと、かなり心配になりました。

三菱ｉ-MIEVの生産への影響は、少し誇張があるようにも思われ
ましたが。