鉄道＠ＪＲ／本館コミュのＪＲ東日本Ｅ２５７系直流特急型電車専用トピ

■Ｅ２５７系電車専用■[21-09訂補G]

こちらのトピックはＥ２５７系電車の投稿にご利用下さい

【写真１】見出し(ひたち＠ちば)
【写真２】E257系0番台(みさきちさんご提供)
【写真３】E257系500番台(ひたち＠ちば)

※写真２は【http://mixi.jp/show_friend.pl?id=4288941】みさきちさんからご提供頂きました。ありがとうございます。

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【Wikipedia】JR東日本E257系電車
　http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE257%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

【所属／運用範囲】
・[東]松本車両センター(長モト)
　　<特急>あずさ号／千葉〜南小谷間
　　<特急>かいじ号／東京〜竜王間
　　<定員制>中央ライナー号／東京〜高尾間
　　<定員制>青梅ライナー号／東京〜青梅間
　　<普通>篠ノ井線／長野〜松本間
・[東]幕張車両センター(千マリ)
　　<特急>さざなみ／東京・新宿〜館山間
　　<特急>新宿さざなみ号／新宿〜館山間
　　<特急>わかしお／東京〜安房鴨川間
　　<特急>新宿わかしお号／新宿〜千倉間
　　<特急>しおさい／東京〜銚子間
　　<特急>あやめ／東京〜鹿島神宮(銚子)間

【対応電源】
　直流1.5kV

【最高速度】
　130km/h

【ブレーキ方式】
　回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ

【制御方式／主変換器形式】
・0番台(2M車)
　可変電圧・可変周波数制御方式(IGBT-VVVF)
　SC67形(1C4M)／日立製作所
・0番台(1M車)
　可変電圧・可変周波数制御方式(IGBT-VVVF)
　SC68形(1C4M)／日立製作所
・500番台(2M車)
　可変電圧・可変周波数制御方式(IGBT-VVVF)
　SC78形(1C4M)／日立製作所
・500番台(1M車)
　可変電圧・可変周波数制御方式(IPM-VVVF)
　SC79形(1C4M)／三菱電機

【主電動機形式／出力】
・0番台
　MT72A形三相交流誘導電動機／145kW
・500番台
　MT72B形三相交流誘導電動機／145kW

【駆動装置方式／歯車比】
　TD平行カルダン／1:5.65

【台車形式】
・0番台
　軸梁式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車
　[M]DT64B形
　[T]TR249B形,TR249C形,TR249D形
・500番台
　軸梁式ダイレクトマウント(ボルスタレス空気ばね)台車
　[M]DT64B形
　[T]TR249D形,TR249E形

【集電装置】
・0番台
　PS36形[シングルアーム形]
・500番台
　PS37形[シングルアーム形]

【車体構造】
　[運転室構造]非貫通又は貫通／全室
　[客室構造]片開き2扉又は1扉
　[車体]軽量ステンレス(SUS)製

【車体製造所】
　近畿車輛,東急車輛製造,日立製作所

【新製形式／番台区分／製造初年】
・0番台(松本地区用)2001年[154両]
　ｸﾊE257形0番台<Tc>
　　　 1号車〜　 5号車
　ｸﾊE257形100番台<Tc>
　　 101号車〜 116号車
　ｸﾊE256形0番台<Tc'>
　　　 1号車〜　16号車
　ｸﾓﾊE257形0番台<Mc>
　　　 1号車〜　 5号車
　ﾓﾊE257形0番台<M>
　　　 1号車〜　16号車
　ﾓﾊE257形100番台<M>
　　 101号車〜 116号車
　ﾓﾊE257形1000番台<M>
　　1001号車〜1016号車
　ﾓﾊE256形0番台<M'>
　　　 1号車〜　16号車
　ﾓﾊE256形100番台<M'>
　　 101号車〜 116号車
　ｻﾊE257形0番台<T>
　　　 1号車〜　16号車
　ｻﾛﾊE257形0番台<Ths>
　　　 1号車〜　16号車
・500番台(千葉地区用)2004年[95両]
　ｸﾊE257形500番台<Tc>
　　 501号車〜 519号車
　ｸﾊE256形500番台<Tc'>
　　 501号車〜 519号車
　ﾓﾊE257形500番台<M>
　　 501号車〜 519号車
　ﾓﾊE256形500番台<M'>
　　 501号車〜 519号車
　ﾓﾊE256形1500番台<M'>
　　1501号車〜1519号車

【改造形式／番台区分／製造初年】
・なし

【その他】
・トピックトップの修正・加筆等は管理人までお知らせ下さい。

【参考文献】
　Wikipedia
　JR全車輌ハンドブック2001・2008