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鉄道好きな鉄、鉄子さん集合!コミュの 鉄道写真館 4番ホーム

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管理人さんが連絡不能なので代わりに作成させて頂きます。

あなたが撮影した自慢な写真を貼っていきましょう。
車両だけでなく鉄道にかんするものなら何でもアリです。
ヨロシクです(^O^)

コメント(1000)

早起きの得、四季島発見、神奈川、東海道線
上野検車区から出庫する東京メトロ銀座線地下鉄1000系
>>[957]

山登りの後、帰りのアクセスがてら臨時特急おうめ94号に青梅線内奥多摩〜立川間乗車。
車両はE257系。座席コンセントの存在を知らずにスマホコードを持参しなかったのが失敗だった(反省)
>[972]

バイバイサヨ・おなら ホリ快あきがわ号バイバイ

今日をもって見納め
スーパー雷鳥信越サンダーバード大垣行??????(笑)
>[975]

【 ホリデー快速おくたまリレー号レポ 】

カメラ1枚目;立川にて(今回乗車した下り同3号)。今ダイヤ改正で奥多摩まで行かず、青梅止まりとなった
カメラ2枚目;拝島には五日市線ホームの1番線に到着(自身今回同駅で下車)。
カメラ3枚目;青梅にて終着のおくたまリレー号(5号。写真左)とおくたま号(85号。同右)

詳細コメントえんぴつ
カメラ2枚目;
従来のあきがわ号は廃止となり、途中拝島にて同一ホームでの乗り換えとなる。ダイヤ改正発表時、最初は2、3番ホームでの対面乗り換えになると思ったが、フタを開けてみればここ1番線で後から来る武蔵五日市行に乗り換えと知ってビックリexclamation ×2
尚同3号では拝島で8:32発武蔵五日市行に連絡。同列車は立川始発(8:20発)。ホリ快が同駅8:12発なので、ぶっちゃけ立川以東からの利用者は立川でその武蔵五日市行列車に乗り換える選択肢もある。いや座席確保の点からも自分だったら立川から武蔵五日市行列車に乗車する(階段の上り下りが面倒になるが)。
その拝島での案内放送では青梅行のところを「〜おくたま号奥多摩行」と間違う珍場面も。まぁしょぉがない。だって奥多摩まで行かない「なんちゃっておくたま号」だから…

カメラ3枚目;
青梅では同一ホームで対面乗り換えのリレー方式。似た方式として西九州新幹線武雄温泉駅で在来線特急リレーかもめと新幹線かもめ号との相互乗り換えが思い浮かぶ。
自身後者おくたま号の乗車は先々山登り等で利用するから今回は見るだけに留めた
>[982]

ホリデー快速おくたまリレー号乗車後は、今ダイヤ改正から運用が開始された河辺駅増設ホーム(3番線)を散策。この時同ホームには自分と清掃作業員以外誰もいませんでした。
その増設ホームへの連絡通路には、運用開始を祝うぬり絵展が出迎えています(カメラ1枚目上)
>[983]

今季18きっぷ最終回分、積み残し問題で話題になっているJR日光線のアレに初乗車

カメラ撮影駅
1枚目;宇都宮
2・3枚目;日光
>[984]

山登り帰りのアクセスで乗車した半臨時の上り青梅行ホリデー快速おくたま82号。

カメラ1枚目;奥多摩出発前
カメラ2枚目;その車内ディスプレイ。(半)臨時列車だからなのか、単に「青梅行」だけの表示
カメラ3枚目;青梅駅増設ホームにて、終着の上りホリ快おくたま82号(写真左)と東京行同おくたまリレー2号(写真右)。今春ダイヤ改正より青梅駅にて双方列車同一ホームで乗り換えるリレー方式となった(西九州新幹線武雄温泉駅での在来線特急、新幹線双方乗り換えと同一の方式)
京都鉄道博物館の113系特別展示行ってきました…床下機器にクソほど接近できるのありがたみがすごい…
連投失礼
ミュージアムショップでトレーディングアクリルマグネットを買ったら初っぱなでシークレット引いた上に3/5でゲテモノが来て目が点になりました
>[988]

富士急行線E353系特急富士回遊号。

カメラ1・2枚目;河口湖駅にて
カメラ3枚目;大月にて後から来たかいじ号との連結
>[991]

青梅線増設3番線ホームにデッパツを待つ立川行E233系列車(カメラ1枚目)と同駅デッパツ直後(カメラ2枚目)。
尚土休日定期ダイヤで同ホームに到着するのは立川8:48発の河辺行、上りはその折り返し河辺9:27発立川行。この1往復のみ(カメラ3枚目は同駅構内の案内)。

前者下り便小作到着前、東青梅以西利用者に対して小作での乗り換えを勧める自動音声の案内があった。河辺での乗り換えだと階段を渡らなければならないので不便となる
>[992]

中央快速線等グリーン車導入に伴い、青梅線東青梅駅付近で来月5月13日(延期の場合は6月3日)に線路切換工事を施工。翌14日より従来の島式ホームから1面1線、つまりは棒線化(単線化)して同駅発着列車は両方向共現在の上り線のみの運用。これまでホーム西側(青梅方面)から単線区間だったものがその東側(立川方面)で下り列車は現在の上り線に合流して実質そこから単線となる。

カメラ1枚目;ホームから青梅方面。現在の単線区間の始まりである
カメラ2枚目;駅すぐ西側から。同駅下りホームを発着する列車の光景も見納めとなる
カメラ3枚目(上);ホームから立川方面。上記に対して次なる単線区間の始まりで下り列車はここで合流。明らかに白く見えるのが工事間近を感じる

カメラ3枚目(下);上と同じ場所から。こちらは21年9月撮影時のもの

尚19点の写真を掲載した同内容の詳細ブログ(アメブロ)を公開バッド(下向き矢印)
https://ameblo.jp/hfp-g/entry-12799934312.html
>[993]

ここ半世紀の青梅線史上最大の歴史的転換(と思っている)である東青梅駅棒線化(単線化)運用初日5月14日(日)の様子。

カメラ1枚目;駅ホームより立川方面。下り列車入線時は同駅東側で前日まで上り線だった線路へ合流(ここから単線)。列車は上下同一ホームの発着となる
カメラ2枚目;駅ホームより青梅方面。前日まで単線区間の始まりが、線路の一部が撤去されて仮設のホームを設置
カメラ3枚目(上);駅ホーム列車発車時刻の案内。棒線化で番線割当はなく、上下一括の案内となっている
カメラ同(下); 利用客への周知の為、ホームには委託された警備員?(4〜5名位)による上下同一ホーム乗車の案内がされていた

危険・警告更に詳細な内容はアメブロにて26点の写真と共に公開バッド(下向き矢印)
https://ameblo.jp/hfp-g/entry-12801888615.html
カープ列車ヘッドマークのみ編成
広電
岡電

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