トヨタ　ヴィッツコミュのヴィッツ誕生20周年を機に起きるサプライズ

皆さま、こんばんは。

　新年明けましておめでとうございます。

　去年は我らがヴィッツのラリーでの大活躍が全世界に轟いた年でもありましたね。参戦した第２戦でいきなり首位、リーダーのトミ・マキネン氏の祖国・フィンランドでも首位と士気と高い戦闘力を誇るヤリス（日本名・ヴィッツ）。

　来年あたり4代目が出るとか出ないとか、噂もチラホラ・・・。確かに1999年にデヴュー後、2005年でモデルチェンジ、現行型の初期型は2010年ですから、ビッグマイナーチェンジを繰り返して引っ張っているのは確かですが、もう8年です。トヨタとしては異例なほど長いですから、そろそろと云う感じですね。

　ここで気になる情報を耳にしました。以下はトヨタ自動車でヴィッツの開発に携わった方によります（どこの誰かと聞かれてもお答え出来ませんので、参考程度にお読み頂けたらと思います）。

　4代目ヴィッツのデヴューは来年の今頃を予定していて、ペットネームはヴィッツではなく、ヤリスにするとのことでした。尤もヴィッツという名は日本と中国ぐらいなもので、他の諸外国では殆どがヤリスです。

■ペットネームには苦労したヴィッツ■

　初代、2代目、3代目と乗り継いでいる方からすれば、ご存じのことと思いますが、実を言うと、ヴィッツは名前には本当に苦労したクルマなのです。

　当初、トヨタは欧州でヴィッツを売ろうとした際、ヒョンデ（現代）に「ゲッツ」というコンパクト（日本名・TB)があったため、紛らわしいので、ヤリスにした経緯があります。では日本仕様もヤリスでいいじゃん、と思いがちですが、当時の流行語のひとつに「ヤリマン」という言葉があり、女性ユーザーの多いヴィッツには相応しくない、という理由で却下された経緯があるようです。

　しかしここへ来て、ラリーの活躍が目立ち始めたので、そろそろ「市民権」を得ただろう、とトヨタは判断、4代目ヴィッツはヤリスにほぼ内定した経緯がある、とのことでした。

■デヴューは２０年目■

　トヨタとしてはスタンバイはほぼ出来ているようですが、切り良く、初代ヴィッツから20年目の2019年の今頃を予定しているようです。マークIIが10代でマークＸになったようにです。

　ではなぜ今なのかというと、トヨタの新プラットフォーム・TNGAのＢセグメントへの適用が予想以上に遅れたことが理由のようです。

　スズキがHERTECTと称する新プラットフォームで開発された新型車、バレーノ、スイフトを投入し、ＶＷ（フォルクスワーゲン）ポロでもMQBと称する新プラットフォームで開発されたクルマが出るなど、そろそろといった感じですね。このクラスのベンチマークのポロが何とゴルフIVを凌駕するパッケージングを謳っている以上、ヤリスことヴィッツも負ける訳にはいかないですよね。

■気になるラインナップ■

　ヴィッツは完成度が高いです。多分クルマに全然ご興味は無いけど、無事これ名馬、大排気量車など要らない、全長４ｍ程度でＯＫ、日本の通常の交通についていければ十分、そういう方でしたら、積極的にお勧めして全く問題ないクルマの筆頭になるのはほぼ間違いないでしょう。

　ヴィッツこと、日本仕様の初代ヤリスはどんなクルマなのでしょう？

　フォルムはこのトヨタの某氏に言わせると、Ｂセグメントのスタンダードだ、とのことでした。ということは、これがセダンになったり、ＳＵＶになったり、ということは無いと言えます。

　先日トヨタ自動車がハイブリッド、ＰＨＥＶの車種拡充を公言しました。ある筋からなのですが、今のところ、トヨタのＰＨＥＶは１．８Ｌのプリウスしかありません。そこでヤリスの１．５Ｌに「マイクロＰＨＥＶ」として搭載する可能性は高いです。その分、ヤリス・ハイブリッドはマイクロＰＨＥＶ発売と共に選手交代、となるようです。

　ヴィッツを３台乗り継いだ身としては、ヴィッツ・ハイブリッド発売で、アクアと共食いになりはしないかと危惧していましたので、ディーラーに行くたびに、ディーゼルターボを入れるべきだ、と要望して来ましたが、その心配は無用となりそうです。

　慣れ親しんだ名が変わるのは複雑な心境ではありますが、これによって、日本本国も他の国と同じ名に統一されるようです。ちなみにオーリスこと、欧州カローラも再びカローラ（ランクスかアレックスかは不明ですが）に統合されるようです。尤も豪州ではオーリスＲＳは

　「カローラ・レビンＬＸ」

　という名で売られているのですが。

　ただ今までのヴィッツの販売の仕方を見ていると、極めて用意周到です。アクアと違って、あまり冒険はしていないですね。後からＰＨＥＶ登場までハイブリッドを投入してくる可能性が高いです。保守的でオーソドックスなヴィッツの性格をよく示しているといえるかもしれませんね。それまではオーリス１２０Ｔ、ＣＨ−Ｒにも使われている８ＮＲ−ＦＴＳエンジン（１１６馬力の１．２Ｌターボ）をＲＳに、他のベースグレードの１．３Ｌをトール、タンクに搭載されている１Ｌで１００馬力のターボを搭載する可能性は多分にある気が致します。ただヴィッツの１Ｌは営業用に長らく使われて来た経緯があるため、ビジネスニーズも根強いですから、トヨタは簡単に捨てることはないでしょう。パッソの１Ｌ（１ＫＲ−ＦＥ）が搭載されるのではと思います。

　最後までご覧頂き、ありがとうございました。

　今年も有益な情報共有をしたいと思います。他のメンバーにおかれましては、新情報がありましたら、書き込みをお願いいたします。