関東・競技ジムカーナ（二輪）コミュの■よくある質問・車種とタイヤについて

非常によくある質問の、車種とタイヤについてです。

タイヤについて

まずジムカーナとは、パイロンで作られた非常に小さなセクションをできるだけ高速度で駆け抜けようという競技ですが、全体的な速度レンジが低いことから、タイヤへの依存度が非常に高まります。タイヤとは、しっかりと加重をかけてやってはじめて路面にグリップするものですが、サーキットなどでは高い速度ゆえに強い遠心力がタイヤをグリップさせてくれるのに対し、ジムカーナは速度が低いために、サーキットで走るよりも「能動的に荷重をかける」必要があるのです。方法論としては、

１・バイクそのものの重さで加重をかける。
意外にビッグバイクがいいタイムを出せる理由がここにあります。
２・ボディワークで加重をかける。
前後いずれかのタイヤに必要な荷重を腕・胸・腰・足などでかけるアグレッシブな走りです。
３・人間の体重で加重をかける。
冗談抜きで、ジムカーナにはＤトラクションという言葉があります。Ｄはお肉のＤです。

　そして、これら条件を満たさなくてもグリップをしてくれる、ハイグリップなタイヤを選ぶことがあります。ジムカーナは非常にタイヤに依存した競技です。あくまで私の場合ですと、同じ銘柄のヤレたタイヤと新品タイヤで、60秒のコースなら軽く１秒タイムが変わってきます。多くのシード選手は、大会当日は新品タイヤを履いてくるか、大会専用ホイールを用意し、２～３レース使ったタイヤは練習用に回しています。
　となると、もう銘柄も同じサイズであれば、ほぼ一択か二択ぐらいで、特定の銘柄のタイヤが選ばれています。ほぼ、プロダクションレース用タイヤですね。選手たちは、メーカーからリリースされるタイヤの中で、何が最強かを常に議論し、実際タイムが出るタイヤを皆が選択する状態です。もちろん「ライフ」という評価点も重要に感じられるかもしれませんが、あくまで競技ですので……。その時、どの銘柄のタイヤが最強なのか！　それは、練習会に出て上位シード選手のタイヤを見れば、一目瞭然でしょう。まずは自分の乗る車種と同じサイズのタイヤを履いている上位シード選手を観察し、同じタイヤを履いてみましょう。正直これは、競技の第一歩だと思います。

「そんなハイグリップは自分には使いきれないのだろうか？」と思うかもしれません。賛否両論ありますが、私の持論は「タイヤは人を育てる」です。低い限界のタイヤでいくら練習しても、練習できない内容があります。雪山にＴシャツで赴いて登山のトレーニングをする阿呆はいませんよね？　Ｔシャツで行ける範囲の山しか経験したことのない登山家は、その程度の山しかクリアする能力が育たない。これはスポーツをやる上での絶対だと思います。

コメント(1)

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[1] mixiユーザー 11月27日 09:25

ジムカーナを始める車種について、コースを回りきれるかどうかという論点で言えば、本当に向いていないのはアメリカンぐらいではあります。アップハンドルであることは必須条件ではなく、セパハンでも戦えますが、アップハンドルの方が楽にタイムは出せます。ですが、車種の前にタイヤの話をしたのには理由があり、現代の競技ジムカーナは「タイヤの進化」によって、競技として非常に先鋭化してしまっているというのが、現実です。90年代のジムカーナをみると、様々な車種が走っていて微笑ましいのですが、現代では「勝てるタイヤ」と「普通のタイヤ」の差が非常に多く、勝てるタイヤを勝てるように使いこなすという意味での先鋭化が果たされてしまっているのです。
こうした中で車両を考えていくと、ご想像の通り「戦闘力のあるタイヤを履ける車種」が、まず第一前提になるともいえます。もちろん他車種のホイールを入れてサイズ変更することで対応は可能ですが、最低条件として、前後17インチ、もしくは前後12インチ、これはほぼ鉄板だと考えてください。

17インチのリム幅についての考察です。Ｆは120サイズのタイヤが履ける（3.5インチリム）か、せめて110サイズ（3.0インチリム～2.75リム）が履けること。大排気量で100、110サイズしか履けないというと、相当に不利です。Ｒでは中型車両では基本が150サイズがはけること（4.5）、妥協して140サイズです。130サイズ以下というと、かなりの軽量車（120kg以下）でなければ厳しい印象がありますが、逆にＲが120サイズであればプロダクションレースタイヤのＦ用が使えたりしますので、そこは選択の余地があります。大排気量ではＲは180サイズが基本となり、200を超えるサイズは…未知の世界ですね。どうなんでしょう…。

　この条件が整っている車種となると、意外に選択肢はあるものです。タイヤサイズをホイール変更であわせれば、さらに戦える車種の幅は広がります。同じ17インチでもメガスポーツクラスになると、少しカテゴリから外れてしまいますが、リッターＳＳクラスではほぼ範疇でしょう。エンジン形式については、４ストロークではシングルからマルチまでありますが、250クラスであれば単気筒やツインがトルク特性的に扱いやすいと言われています。400以上ではよほど特殊なエンジン形式でない限り、そこそこの戦闘力は認められると思います。２ストロークは、いまだにトップ勢に君臨するＮＳＲをはじめとして小排気量からかなり戦闘力があります。４００～５００の２ストロークはどうなのでしょうか？　これは未知です。
　12インチクラスでは、エンジン形式に関わらず50ccは少々戦闘力としてキツいものがありますが、２ストロークは80ccから十分な戦闘力を発揮します。なんといっても12インチは選べるレース用タイヤの性能が非常に高く、実際17インチと比較してグリップ力という点では卑怯なぐらいアドバンテージがあります。４ストロークではいわゆる100ccクラスの４ミニが隆盛ですが、こちらもある程度本気でエンジンをチューンすれば、相当の戦闘力が期待できるところです。

以上が車両選びの「基本情報」です。

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