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ロングフォーク Easy Rider 系コミュの疑問〜 質問〜 等

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ツインカムなんすけど ヘッド 開けて・・・ガスケットかえると・・・・
高さ が 変わって・・・OHVのロッドの 長さがかわって 
バルブのクリアランスとか 変わるんすかねえ??? ・・・・・・写真
・・・・・・といいつつ 今日の 夜 しめちゃうんすけどね   

コメント(90)

 作ったついでに登録しないと 元のフレームの打刻がハンドルポストのあたりだから^^フレームナンバーなしの違法改造車に なっちゃう^^
新しいハーレーは リアサスないと 改造申請とおりませんね・・・車検残ってれば 改造申請になると思います 

いじるだけいじって^^登録せず・・・毎回 闇車検で 8万円 という人もいますが^^
・・・・・僕は 合法改造で 陸運局持込で 2万円車検です^^
>>[51]
遅れました(;_;)
いろいろ詳しくありがとうございます!
勉強になりました!
メイズにてカスタムする事になりました!
お金は掛かりますが頑張ってお金貯めます☆
何人かに 聞いてますが^^ 緩まないから 不安に

・・・・・タイヤ回す ベルトドライブの プーリーの ミッション側って
・・・・・・・・・・逆ねじなんですよね〜〜 炙りいくかな 熱かけたくないな 
あれっ!ここは緩めるの左回しかな!?MTのクラッチハブのシャフトのネジと勘違いしてました!現物うっちゃって無いので確認出来ず、ばらしたときの記憶なくはっきりしません、お役に立てず申し訳ない、、、
まじか^^ うそ教えたんかあ 殺すどおおお

・・・・・・・ネットで調べるに 逆ネジ なんすけど^^
回転方向が間違っていないのならインパクトが一番早いっすわーい(嬉しい顔)
借りれる インパクトが 力が弱くて^^ ボンベも 容量小さくて^^
・・・・結局 えいやあああ どりゃりゃりゃで^^
・・・・逆ネジでした^^スプロケのネジ^^お世話になってます^^
質問お願いします!
2000年式S&Sショベル(フェニックス)に乗っています!
現在テレスコピックフォークなんですが、スプリンガーやガーターに変えると構造変更?改造変更?等必要になるんでしょうか(^_^;)?
>>[58]
車検の時だけ戻せば、とりあえず車検は通りますね。
車体寸法同じならいいんじゃないですかね?
>>[59]
ですよね…今付いてるの売ればスプリンガーの足しになるかと思ってたんで(^_^;)
>>[60] 長さの変更もできますよ タイヤ変えたんですとか言って 陸運局で構造変更したら?
>>[61] なるほど〜構造変更ですむならそれもありですね(^-^)♪
こんにちは、こちらのコミュに来たばかりの甜です。
くだらない疑問なのですが、キャブについてご意見を聞かせて下さい。
いまパンヘッドを作成中(ビルダーに依頼中)で、これから決めていかなくてはいけない
諸々のパーツがある中でキャブをどのような物にしたら良いのか悩んでます。
自分はトルク重視なので低中速を生かしたいため、高性能なタイプは避けようと
思ってます。
逆にリンカートなどを相談したら、垂れ流しみたいなキャブなのであまりお勧めしない
と言われ、SV辺りはどうかと考えています。
始動性が楽で扱いやすいキャブのお勧めなどあればご伝授頂けると助かりますので
宜しくお願いします。
>>[63]

今製作中のパンがどんなスタイルかわからないので何とも言えませんが、ビルダーに頼んでいるのでしたらとりあえずはビルダーのオススメのキャブが良いんじゃないですか?
スタイルをあまり気にしないのであれば私はCVをオススメします。
CVは純正だけあってエンジンのかかりは良いし燃費もソコソコで調子も崩しにくいし最高のキャブだと思っているのですがパンには全く似合わないですね…
カズさん初めまして、宜しくお願いします。
書き込んだ後になって思い出したのですが、ビルダーさんが以前、バタフライキャブが荒々しくて
楽しいと話していたのを思い出しました。
ただ、まず新品はないし、使える物が見つかるかどうかと言ってました。
CV、ネットで見たことがあります。
純正だったんですね、そんなことも知りませんでした^^;
バタフライも昔の純正と聞いてます。
キャブが必要になるにはまだ時間がかかりそうなので、ビルダーとよく相談して、いろいろな人からの
意見も聞いて決めていきます。
スタイルはもちろんロングフォークで、オープンプライマリー、ジョッキーシフト、スーサイドクラッチ、
フロントブレーキレス、ちょっと車体を前上がりにして70’s風にします。
いまモーターバラバラです。
ショベルにS&Sしか使ったことがないのでアドバイスするのもおこがましいですが
Bキャブの直キャブ仕様はいかが?
低速トルクモリモリだしエンジン掛かり悪いし加速ポンプないしセッティングとれないし笑
>>[67]
はじめまして。
S&Sのキャブは元々着いてました^^;
ビルダー曰く、私の希望するようなモーターには向いていないと言うことで、
さっさと取り外してお店のどこかに潜り込んだようです^^;
ショベル乗りの方が多いですね〜、羨ましいです。
自分は生まれ年に出来たバイクにこだわったのでパンになりました。
本当はショベルの乗り味が文字で感じる限り一番好きです。
それでトルクモンスター入れることにしました。
キャブはほんと悩みますね〜
扱いづらい癖のあるキャブにも魅力感じるし、始動性の良いのもいいし、
初めはやはり扱いやすい方がいいかなぁ・・・?
>>[66]
アメストに騙された反動です^^;

フォーク、もっと長くしたかったなぁ〜
ビルダーが言うには、メーカーで同じ数字でも長さが違うって言うんですが、
そんなもんですか?
国産の倍くらいしたので今更買い直せないけど、なんか短い・・・
ノーマルの標準サイズってあるんですか?
たぶん74スプリンガーが標準サイズなのかな?
21インチオーバーで頼んだんだけど、どこから21オーバーなのかどうも
はっきりしないんですよね〜
ひょっとして発注ミス?
後ろ側のパイプも塗装することになっていたんだけど、来てみたらクロームだし、
フォークにかんしてはちょっと不満なんです。
あと、ナローで頼んであるんだけど、国産で見かけるような途中での曲げが無い?
ストレートなんですよね〜
ビルダーが直接頼んで無くて、アメリカの知人を通しているから、食い違いが
あったのかなぁ〜・・・
>>[69] 中古でかうときわステム下何センチとか言いますけどねえ
ナロウだとブレーキレスかなあミニドラムは効かないし 加工してディスク入れるとか♪短めならフロントブレーキレスわ事故りますよー
>>[70]
なるほど〜、やはり基準的な場所とか長さは曖昧なんですね。
フロントはカッコいいからブレーキレスにしますが、リヤに別系統でキャリパー追加
しておきます。
手で操作できるブレーキ無いと、横浜は坂だらけなので^^;
ただ、ハンドルにマスターシリンダーがイヤなので、途中までワイヤーで
フレームの下の方でマスターシリンダー付けて油圧変換します。
フロントブレーキレスだなんて本物のスーサイドですね

以前当て逃げにあってマスターが割れ50kmほど強制スーサイドで帰宅しました
リアタイヤだけではすぐロックするのでスピードは出せないし、飛ばさなくてもいざという時の急制動は即ロックだし、交差点右折時などブーレーキ残して進入すると二輪ドリフトでしたw
坂道発進云々以前の問題でいつかフロントブレーキレスの夢は断念しました笑

完全スーサイドで日常的にツーリングしてる人はいるのですかね?

楽しくバイクに乗れない気がするなぁ


ズバリ理想と現実やねん(^o^)僕わ現実派です 
とりあえず付いてはいますが無いのと同じ様な感じなのでリアが頼りです。
政さんが言うようにロックは度々です。

以前スプリンガーを作ってもらう時に基本は28インチと言われました。
まぁメーカーにより違うのかもしれないのでこれが正解とは言い切れません。

国産の倍くらいっていうとデンバーですか?

その計算で今のフォークが32インチオーバー
今計画中の次のフォーク40インチオーバー
たかが8インチ違うだけで長さが全然違います。

フロントレッグの曲がりは国産のフォークでも伝えるのが難しく指定した所が上になって出来上がってきました…
画像は私が今製作中の友達のショベルでプロアムの30インチオーバーです。
>>[74] 僕も最初ミニドラムでした(^o^)効かないよねー ライトも同じですね今わ1個ですが僕 甜さんバイク出来たらお祝いミートしませんか(^o^)です
>>[77]  おー仕事頑張っておきますexclamation楽しみです是非宜しくお願いしますexclamation
>>[72]
こんにちは。
ブレーキレスは初めは考えていなかったんだけど、アメストで話をしたり他の人の
話を聞いてたりしているうちに変化してしまいました(^_^;)
当初はフロントにブレンボのキャリパー付けてくれと頼んでいたんです。
リヤブレーキは補足程度に考えていたので、フロントブレーキは使いやすかった
物を指定してました。
そしたら・・・
付けるの良いけど折れますと一言('_')
ロングフォークでしかもスプリンガーだと、折れるか曲がると言われ、確かに
それもあるんだと知らされてからネットでいろいろ調べました。
考えるうちに、効かない程度のブレーキだったら無くても良いし、気になって居た
油圧ホースも無くなるんだ!
と言うお馬鹿な発想からブレーキレスとなりました^^;
>>[74]
カッコいいチョッパーですね〜、目標としてる形だ^^;
自分もライトは2連で考えていたんですが、これも今のビルダーに反対されて
挫折の途中です。
パンヘッドは発電量が非常に弱いのでライトを2個点けたらアイドリング時に
発電が追いつかないから、電装品は余計な物はほぼ無理だと言われてます。
妥協案としてポンティアックの駐車灯があるので、それを最悪飾りでも良いから
ライトと別に付けたいとごねてます(^_^;)
ホイールも当初インベーダーを指定していたけど入手出来ないとのことで断念、
ライドライトの図太いツイストスポークホイールで行くつもり。
>>[75]
これこれ!
ナローってこんな感じのフォークですよね?
こんな細身のフォークを思い描いてデンバーズに頼んだのですが・・・
長さも形状もリヤレッグっていうんでしょうか?
後ろ側のフォークの色も違ってきました。
デンバーズからは、ロングは現在16インチか21インチのみと連絡を受けたので
21インチオーバーで発注したんです。
希望通りだったのはツイストくらいでした^^;
初めは名古屋の老舗のスプリンガーを希望したんだけど、これもビルダーの
お勧めでデンバーズチョッパーズにしました。
ここのは可動部にベアリングが使われているので、動きが他の物と違うと言われて
決めました。
>>[76]
出来上がったら、みんなで走りに行くときに参加させて下さい。
頑張ってそちらまで行きますよ^^;
旧車は初めてなので、色々となれていかないと駄目ですよね。
エンブレ厳禁だったり、高速は100�劼�らいか給油のたびにモーター
少し休ませたり、高速降りたらモーター冷やす、ノッキング厳禁、
とにかく回転は少し高めが良いと指導されてます(^_^;)
いろんな事が初めてなので、初めはまず無理しないで安全運転で
慣れないといけませんよね^^;
因みに来月はブロスで広島まで行って来ます。
久しぶりのロングツーリングです。
>>[82]

このフォークはロッカーの内々が140mmなんでディスクブレーキを付けるのに苦労しました。
稼働部にベアリングとはロッカー周りですかね?
ここだとするとベアリングがあった方が良いように思います。

フォークはビルダーによって好き嫌いがあるようです。
あそこのフォークはあ〜だここのフォークはこ〜だとか聞きますが何処とも一長一短あるようですね。
こんばんわ!
いろいろコメント見てたら日常的にプレーキレスの人って書いてあったけど国産の頃からずっとフロントはブレーキレスですよ!

1度リアブレーキがツーリングの時に壊れた時は完全なブレーキレスでちょっと大変だったけど坂道なんかでも普通に半クラで問題ないですよ!

自分的にはロングでフロントが良く効くとロックしてハンドルもってかれそうな気がするしスッキリしたほうが好きなんで!

普段他のバイクでもフロントは怖いので使ってませんよ(笑)
スッキリわしますよね カッコ良いですないほうがるんるん荷物満載で山道の下りで死にかけてから僕わフロントブレーキつき派ですけどねるんるん
>>[85]
こんばんは。
自分も同じですっきり派です^^;
ブレーキはそれほど気にはならないんだけど、オイルホースやワイヤーが
長いフォークに沿わせても沿わせなくても個人的に気になってしまい、
フォークの中を通す物もあったけど、結局ノーブレーキになりました(^_^;)
これはほんと自己責任だし、危険だと認識してます。
でも・・・カッコいいから(^^)
>>[86]
乗り方次第ですよね!僕は荷物満載的な感じはないからまだリアのドラムだけで十分なんです!
あとは結構まったり運転なんで(笑)
>>[87]
最近は手にブレーキ欲しい人はリアにキャリパーつけて手も足もリアブレーキって人もいますよね!
まぁないほうがフロントはスッキリするし!
ハンドルもスッキリするし何よりパーツを買わなくて良い(笑)
ですからね!
>>[89]
こんばんは。
徹夜仕事でクタクタです^^;
自分はリヤにキャリパー2個付けて、足と別にハンドルにレバー付けて2系統にします。
モーター取りした車輌がリアのみでしたが、坂道発進とかどうやるのかと思ったら半クラ
で対応できるんですね。
でも、ハンドル周りはスッキリさせたいので、ブレーキはワイヤー式の物を付けて、どこか
途中で油圧に変換します。

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