FAAﾗｲｾﾝｻｰコミュのATC

皆様、いつもこのｺﾐｭに来ていただき有難うございます。
これだけの素晴らしい方々に恵まれる事ができ、ｺﾐｭを作ったかいがありとても嬉しいです。

今回久しぶりにﾄﾋﾟｯｸを上げます。
ATCに関してです。

皆様、いま飛行機を飛ばれる際、どのように交信をしていますか?
たとえば、私が良く飛ぶ飛行機はC172でﾚｼﾞはN9551Lです。

初めて飛び始めた頃は、「Cessna 9551L」と読んでいました。
まったく普通で、まったく問題ありません。
自家用、計器のころもこのｺｰﾙｻｲﾝでした。

が、

事業用の訓練中にふとあることに気付きました。Cessna 9551Lと伝えてしまうと、同じ周波数で聴いている他のﾊﾟｲﾛｯﾄたちはどうやったら俺がC172だと解るのだろう?　C182と思われないだろうか?　ｷｬﾗﾊﾞﾝだと思われないだろうか?　大雑把ですが、へたすればC310にさえ間違えられるかもしれない...　ｻｲﾃｰｼｮﾝだってありえる...

と思い、以降私は「Skyhawk 9551L」と呼び始めました。

教官になりｸﾞｱﾑで飛び始めた当初もｽｶｲﾎｰｸと呼んでました。ｴｲﾌﾟﾘﾙ･ﾌｰﾙではﾎﾞｿｯと「Skyhawk 9551L HEAVY」や「Chickenhawk　9551L」とふざけてました。ｗ

ある日、私の上司、尊敬する大教官から「ｺｰﾙｻｲﾝをN9551Lにしたほうがいいよ。」と言われました?

??　何ゆえに??

「Cessna や Skyhawk 9551Lと呼んでいるのはｱﾒﾘｶだけで、他の国ではﾚｼﾞを全て言うのが国際ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞなんだよ。」
「では、どうやったら飛行機のﾀｲﾌﾟを伝えるのですか?」
「ATCとInitial Contactをする時にC172Skyhawkと伝えれば、周波数を変えても、管制局から管制局にN9551LはC172だよって伝えてくれるでしょ?　たとえばｸﾞｱﾑだったら... Agana Ground, N9551L, C172 Skyhawk, blah blah blah. Uncontrolled Fieldからの離陸で、ｱﾌﾟﾛｰﾁやﾀﾜｰに連絡するときにも同じ事をすれば、以降Frequency ChangeがあってもN9551LはC172だと解る。」

?!?!

なんで、こんな事に速く気付かなかったんだ...　と思い、今年に入ってから自分はどの飛行機を飛んでも「ﾉﾍﾞﾝﾊﾞｰ」と言っています。

実際、海外で飛ぶFAAﾊﾟｲﾛｯﾄはよくおなじみのｾｽﾅやﾊﾟｲﾊﾟｰなどといってしまい、空に混乱を生むそうです。

また、日本でも小型機を飛ばすと「ｼﾞｭﾘｴｯﾄ･ｱﾙﾌｧ」とﾚｼﾞを言います。ここでよく間違えるFAAﾊﾟｲﾛｯﾄは「ｾｽﾅ」や「ﾎﾞﾅﾝｻﾞ」などといってしまい、教官から所詮FAAだなとﾊﾞｶにされ、訓練も進歩しないのです。

他の飛行機が自分がどのようなﾊﾟｲﾛｯﾄかわからなくなってしまうのでは?　と、思いましたが、よくよく考えてみると、ﾄﾗﾌｨｯｸｱﾗｰﾄをくれる際にATCが「11o'clock, 3000ft, C172」などと言ってくれるので、この点も心配なくなる。というわけです。

国際的に認められるｺｰﾙｻｲﾝは「ﾚｼﾞを全て言う事です。」
実際、外国の飛行機がｱﾒﾘｶに来ると、ﾚｼﾞを全ていいますよね?
ｶﾅﾀﾞの飛行機でしたら、「XXX Tower, C-BIWU」など。

皆さん、海外（日本を主に）でも通用するFAAﾗｲｾﾝｻｰになってみませんか?　ｺｰﾙｻｲﾝも是非、ﾉﾍﾞﾝﾊﾞｰに変えてみてください。

既にﾉﾍﾞﾝﾊﾞｰと言われている方、いい訓練をしてきましたね♪

コメント(18)

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[2] mixiユーザー 06月03日 00:03

　Novemberは言ってませんでしたね。N660AFの場合だと、Skyhawk660AF。一旦通じれば、660AF、段々忙しくなると、AF　でも近くにAFが居る場合は、660。
　Tommyさん、そうそうシャルルドゴールでも、昔はエアフランスにはフランス語だった。だからエアフランスが、どこ飛んでるのか分からなかった。

[3] mixiユーザー 06月03日 02:06

ちょっと難しいところですね。
正式にはNやJAを言うべきなのでしょうが、多忙空域では省略して代わりに機種を言った方が良い気もします。
日本では、JAをキッチリ言っていますが、レーダーサービスを受ける際には後からいちいち機種を聞かれます。
それが標準とはいえ、暇な空域だからこそ出来る事だと思います。
機種は主に速度の目安を知るために聞いてきていると思うので、１７２や１８２でも特に不都合はないと思います。
キャラバンやスカイワゴンであれば、スカイホークではなくそう言えばいいと思います。

[4] mixiユーザー 06月03日 13:50

私も二回目などになると51Lと3文字で言ってますが、N9551Lというのに1秒増えるだけです。　ｸﾞｱﾑでも時間帯によっては日本各地から大勢に到着して、出発していく超忙しの時間帯があり、よくどっかでホールドくらい増す。でも忙しくても私は言ってます。全部言うだけで1秒も増える事ないと思いますし、個人的に全部言うと気持ちいいんですよ♪

実際、ｴｱﾗｲﾝなどは略しますか?　似てるｺｰﾙｻｲﾝがあるかも知れないからしませんよね。たまにする人いますけど。

うちの2号機のｺｰﾙｻｲﾝはN9853Lです。ｶﾗｰも機種も年代もまったく同じで、2機同時に飛ぶこともありますから「53L」「51L」ですと管制官も良く間違えます。
昨日も「aaahhh... Aircraft over UNZ, you are 51L right...?」
このとき51Lは既に地上でした。ｗ

小型機の場合、年式と機種が近いと最後の3桁は非常に似てます。

まぁただのアドバイスですので。ｗ

[5] mixiユーザー 06月08日 07:43

勉強になりました。

[7] mixiユーザー 06月09日 09:17

中国や色んな他国でも英語を話さない管制があるらしいですね。
それをなくそうとICAOの英語検定が出始めたわけですが。

ちなみにこの英語検定である特定の点数を得ないと国際線が飛ばせなくなるらしいのですが、今の日本のﾊﾟｲﾛｯﾄの80％が飛ばせなくなってしまうという危機に陥るそうです。ｸﾞｱﾑに入ってくるJALとかANAの管制たまに聞きますけど確かに弱いですからね。

[9] mixiユーザー 06月09日 17:05

やっぱり、周りが英語であれば皆なにかしら「Situational Awareness」が増加すると思うんですよね。空の安全の為にも、これは必要な事だと思います。

ロシア語だらけですか!　大変ですね!!

ｲｷﾞﾘｽ英語も普通に聞いてると案外わかりますよ。ｸﾞｱﾑ･ｾﾝﾀｰと話しているとよく成田行きのﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ航空やｶﾝﾀｽの管制も聞こえてきますけど、案外わかりますよ。たまにｼﾄﾞﾆｰからのJALのｶﾀｶﾅ語も聞こえてきます。ｗ

米国人がわからにのは、英国で使う言葉の違いですよ。たとえば、英国ではごみ箱などを「Bucket」ﾊﾞｹﾂと日本みたいに言いますけど、米国ではTrashですよね。確かに2度聞くことは多いでしょうけど、英語を話して頂いているだけで嬉しいですよね。

[11] mixiユーザー 06月09日 21:52

私は最初に米国で飛ぶ免許取った後、カナダ免許に書き換えたので、どちらも英語なのですが、少しずつ単語の使い方が違うのが新鮮でした。
米Back taxi
加Back tracking

米Go around
加Over shoot

米Traffic pattern
加Circuit

[12] mixiユーザー 06月10日 00:49

＞たっ！さん

ＦＡＡからカナダの免許に書き換えするのは難しいですか？実技試験は受けないといけないのかな？？

[13] mixiユーザー 06月10日 02:35

免許の書き換えは超楽勝です。
joyフライトだけなら、1年間有効のtemporaryでよければ、カナダ運輸省へ申請するだけで済みます。それでソロフライトも可能です。

正式な免許に書き換えるなら、カナダ国内のフライトスクールなら何処でも受験可能な全国共通のプレソロwrittenに合格してカナダ運輸省へ申請すれば書き換え申請が出来ます。
正式な免許の場合、ソロで飛ぶつもりならカナダの身体検査とカナダの航空無線免許が必要になります。

[14] mixiユーザー 06月10日 09:42

＞たっ！さん

筆記試験は必修なんですね。航空無線免許は日本のからの書き換えはできるのでしょうか？

[15] mixiユーザー 06月10日 11:35

筆記試験といっても、自家用資格のための筆記試験ではなくPre solo writtenですから、楽勝です。
残念ながら無線の免許は書き換え不可です。

[16] mixiユーザー 06月10日 12:44

無線は書き換えできないんですかぁ・・・。カナダの航空無線免許を取得するには、どんなことを勉強するといいのでしょうか？

[18] mixiユーザー 05月13日 18:32

↑Taxi into～、アメリカでも使用禁止になったんですか？
日本は去年の秋頃からLine up and waitですよね。

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