FAAﾗｲｾﾝｻｰコミュの着水訓練の経験ありますか、Ａ３２０ハドソン川に着水

私はありません。soft field landing はありますけれど。
それにしても鳥とぶつかるBird strikeでエンジンが二つとも止まるとは、極めてまれなケースでしょう。着水訓練はエアラインのパイロットだと、何度もやらされているはずですが、それほど回数は多くないはずです。エンジンが止まるところまでは訓練回数は多いでしょうが、着水訓練のシュミレーションは多くないでしょう。
目撃者によると、緊急着陸のテキストどおり、滑空してお尻から着水して、ぎりぎりのところで機首をおろしたようですね。それにしても、着水時のスピードはエアバスＡ３２０の失速スピードということになりますから、180ノットくらいでしょう。そうすると、ポルシェで200キロでぶっ飛ばしているスピードで、そのポルシェの図体はＳＵＶなんかよりもっと大きい、100人乗りの観光バスより大きくて、川に飛び込むわけですよね。着水はditchというのですけど、これはイメージとしては、沼に突っ込むという感じです。
パイロットは、緊急事態の訓練ばかりですので、こういう事態に備えて訓練し、免許をとる、そして事業用パイロットは、その後も定期的に訓練を受けるのですが、なかなか実際にそういった事態はおこらないわけで。今になってああいった訓練が生きることがあるのだと。
舗装された滑走路以外への着陸は免許取得前の訓練としては、極めて難度が高かったですね。さすがに着水訓練はなかったですけれど、芝に降りる訓練はありましたから。芝を想定して通常の滑走路に降りるのですけれど。速度を失速スピードぎりぎりまで落として、機首を上げ、後輪をゆっくり着地させる。そして出来る限り前輪を浮かしたまま速度を落とし、ぎりぎりのところで、前輪を着地させる、そのあとも、操縦桿を引き主翼で前輪への負荷を下げる。、そうしないと前輪が折れてしまうから。着水だともちろん車輪は出さない胴体着水ですけど、車輪無しでこれをうまくやらないと、機体はばらばらになりますね。機体を左右水平にしていないと、主翼が胴体より先に水面についたら、ひっかかって、機体はばらばらになるでしょう。
そういえば、離陸上昇中に鳥を避けたことはありますね。でも一羽。ひだりから舞い上がってきたから、右によけました。今回は群れに遭遇してしまったのでしょうか。
怪我をされた方の早期の回復をお祈りしております。

コメント(4)

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[3] mixiユーザー 01月17日 04:52

I flew to Baja California last year and had about 10 real soft field landings (packed sand). It was not that hard if you want to just land, but it is hard if you want to do it correctly (like James said). In my case, a gravel hit the propeller X-(

[4] mixiユーザー 01月17日 06:41

なるほど。そもそも芝の上で発信させるのにも、相当パワー上げるか、操縦桿引いて機首の負荷を下げないと。

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