Volkswagen/フォルクスワーゲンコミュのオイルにカーボンスラッジが混じっています。

初めまして。　北米で2002 JETTA IV 1.8Tに乗っているユータルと申します。

皆様に(特に1.8Tオーナー様)質問なのですが、毎回エンジンオイルを交換するたびに、エンジンオイルにカーボンスラッジのような物(黒い粒々(黒コショウのようなもの))が混じっています。

・オイルは5000kmに一度、100％化学合成オイルのレッドライン 5W-40(VW505規格)に交換しています。認定中古車で購入した当時(53,000km)から、このオイルですし、オイルトリートメントなどは入れていません。

・オイルフィルターもオイル交換時に新しい物に交換しています(オイルフィルターはK&N製)。

・走行距離は、約110,000km。95,000km辺りで、カーボンスラッジのようなものが、エンジンオイル交換時に、確認されました。

・最初に確認できた時に、ディーラーにて、エンジンフラッシュをお願いしました。その後、1500kmの時点で、エンジンオイル交換をしましたが、その時も量は減っていましたが、カーボンスラッジのようなものが出てきました。

・そのスラッジが出るだけで、他には問題はありません。

・燃費も悪くないですし(ほぼ、カタログスペックのまま)、アイドリング中に異常な振動があるわけでもありません。ただ、走行中(60～80km/h)に、アクセルを踏むと車全体が大きく横揺れする現象があります。これは、カーボンスラッジが出始めた時には無く、最近の話なので、これが関係しているのかどうかはわかりません。

ディーラは、気候によってスラッジが出やすくなるのと、このエンジンは少しのスラッジがオイルに混じっていても普通だっと言っていましたが、それでは納得が出来ません。納得できない事を伝えても、同じ答えが返ってくるだけ。試しに、JETTA IV 1.8T乗りの友達に聞いてみたのですが、今までスラッジは出てきた事がないということでした。

あと、5,000kmで保証が切れるので、(新しい車を買わせる為か、実費で修理させる為に)直したがらないような気もしてきます。

それで、カーボンスラッジが出る原因がわかればっと思って書き込みしました。

皆さんの知恵をお貸しください。よろしくお願い致します。

コメント(14)

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[1] mixiユーザー 10月25日 22:14

圧縮圧力は既定値ですか？
プラグは磨耗していませんか？
エアクリーナー綺麗ですか？
ブローバイが多くないですか？

[2] mixiユーザー 10月26日 02:30

琥蕗さん、書き込みありがとうございます。

>プラグは磨耗していませんか？

ディーラーの方に、そろそろ交換時期だと言われました。15,000kmに一度のペースで交換していて、まだ10,000kmしか経ってないので、少し早いなっと言った感じはあります。プラグはNGKのイリジウムスパークプラグ(BKR6EIX)を使っています。

>エアクリーナー綺麗ですか？

純正タイプのK&Nエアクリーナーを、オイル交換2回に1度のペース(6,000kmに一度)で、洗浄しています。風の強い地方に住んでいるので、このペースで洗浄しています。

>圧縮圧力は既定値ですか？
>ブローバイが多くないですか？

この2つは解りません。　後でディーラーに行って確認とってみます。

[4] mixiユーザー 10月26日 13:18

どうなんですかねσ(^_^；)？
ｽﾍﾟｯｸは違いますょね…
燃調がおかしぃのかも(-_-)zzz

[5] mixiユーザー 10月26日 15:49

ナオキさん、琥蕗さん、書き込みありがとうございます。

>北米の1.8Tと日本仕様の1.8Tってエンジン同じなんですかねぇ？

北米では、州によってですが、GSなどで市販しているハイオクのオクタン価が91のところがあります。
うちの州(オクラホマ州)もそうなのですが、オクタン価91で、180HPでるように設定されているようです。なので、基本的には同じエンジンでしょうけど、コンピューターのセッティングなどが違うかもしれませんね。

あと、今日ディーラーに行ってきました。　オイルに混じるカーボンスラッジのような物の正体がわかりました。写真の破れているホース(車を預けた時は、穴は開いてなかったそうですが、交換時に開いたそうです)の内側がボロボロになっており、この劣化したホースのカスなどが、オイルに混じり、高熱にさらされた為に、カーボンスラッジのように硬くなってしまったのではないか、っという説明を受けました。

このホースを交換して、スパークプラグ、フューエルフィルターを交換し、1,500kmぐらいでオイル交換をしてくれっとの事でした。もし、それでまだスラッジが出るようなら、また来てくれっと言われました。

とりあえず、これで解決してくれる事を祈ります。

ナオキさん、琥蕗さん、ありがとうございました。

[7] mixiユーザー 10月26日 17:12

好きでないと自分では整備しないと思いますが、保証期間が切れてしまったら自分で直すのもよいかもしれません。

米国だと書店に年式ごとにサービスマニュアルを購入出来ると思います。今後も乗るのであればそのマニュアルを一冊買って、ディーラーやジャンク屋でパーツナンバーからパーツをを探して自分で整備するとレイバー代がうきますよ。

知り合いにメカニックがいると、リフトだけ貸してくれる時もあります。

15年以上前に米国でGolf II GTIを乗ってる時はホース類とオイル類（フィルター）は全部自分で交換してました。オイルフィルターのレンチも売ってますからね。

[8] mixiユーザー 10月27日 11:32

保証期間中に修理できてよかったですねｯ♪(ｕ∀ｕ*)
私も昨日

ｷﾛｵｰﾊﾞｰしたのでｵｲﾙ変えなきゃです

修理後のﾄﾞﾗｲﾌﾞした感想教えてください☆

[9] mixiユーザー 10月29日 18:57

亀レスすいません。　

ナオキさん＞

>ま、解決してよかったですね(^-^)

とりあえず、様子見ます。一応、オイル交換時にエンジンから出てきたカーボンスラッジっぽい粒が劣化したホースかどうかがわからないので、念のため、ディーラーに持っていってみます。

Makotoさん＞

レス、ありがとうございます。

>保証期間が切れてしまったら自分で直すのもよいかもしれません。　

そうですね。基本的なメンテは出来ると思いますが、やはり最近の車はコンピュータ制御なので、ちょっと恐いですｗ　空冷VWほど、シンプルじゃないのでｗ

>米国だと書店に年式ごとにサービスマニュアルを購入出来ると思います。

ヘインズのマニュアルだと、空冷や、ゴルフ3までの時代なら、＄２０前後で買えるんですが、ゴルフ４の時代から、＄８０～＄９０するんですよ。しかもオーダーしないと、どこにも売ってないですし。。
ま、保証が切れてから考えます。

ｻﾕﾘさん＆ALL>

オイルとプラグを交換後のドライブの感想は、振動もでなかったので、やっぱりプラグだったのかな？っと思っていましたが、一昨日、昨日で少し遠出をしました。やはり、振動は直ってませんでした。ってか酷くなっているようです。

振動が頻繁に出るスピードは、60～80km(アクセルを半分以上踏み込んだ時のみ)。　エンジンが暖まるにつれて、振動のスピードレンジが大きくなり、アクセルを少しでも踏むと振動が出るようになってました。もちろん、アクセルをオフにすると、振動は停まります。　ハンドルが揺れているのではなく、ボディ全体が大きく横揺れ(運転しながら歌うと、勝手にビブラートがかかるぐらい)しています。

ディーラーの人が、「プラグで直らなかったら、タイヤのバランスを行ってください。」っと言っていたので、これで直るとはあまり思いませんが、とりあえず、明日にでもタイヤのバランスをしてもらいます。

[10] mixiユーザー 10月31日 10:33

ありゃー

そうだったんですかぁ・・・

そういえば昔、ハイエース(現場用トラック)でｶﾞﾀｶﾞﾀ経験したことありましたｗｗ
そんなかんじなのかなぁ・・・
あ、でもそれは停止時だったから全然違うかぁ。。。ﾜﾗ

[11] mixiユーザー 10月31日 12:29

昨日、タイヤのバランス調整をしてもらいました。

んで、今日少し走ってみたんですが、やっぱりタイヤのバランスでは無かったようです。

来週の火曜日に修理の予約してきました。　ちょっと深いところまで調べてみるそうです。

アメリカのディーラーでは、代車を貸してくれないのが当たり前なので、車が無いと生活できない場所では、ちょっと痛いところですが、しょうがないですね。早く空冷を直すことにします。

ｻﾕﾘさん＞

>あ、でもそれは停止時だったから全然違うかぁ

今回は停止中ではないですが、Golf III Cabrioに乗っていたときは、停止中にブルブルは結構経験しました。ある時は、エアフロがおかしくなったり、１気筒死んだり・・ｗ

[12] mixiユーザー 10月31日 15:23

多分、車の中に組み込まれたMPUとシリアル通信かなんかして異常値を見つけ出すというシステムなのでしょうから・・・専用の解析ソフトウェアがあるはず・・・？
どうにかして入手出来なかな。。。。。

えー、今はそんなにするのかーーー。自動車が進歩するとコンピュータ化されて、どんどんブラックボックスになってしまいますね。

今乗ってる車も確かにコンピューター化されてあまり自分で確認するところがないような気がします・・・。

はやく根本的な原因が分かって直るとよいですね。

[13] mixiユーザー 11月04日 09:50

Makotoさん＞

>多分、車の中に組み込まれたMPUとシリアル通信かなんかして異常値を見つけ出すというシステムなの
>でしょうから・・・専用の解析ソフトウェアがあるはず・・・？
>どうにかして入手出来なかな。。。。。

まぁ、無理でしょうねｗ　VWの内情や、ドイツの本社とも繋がりのある先輩でも、無理みたいなので･･。
VWに勤めていれば、可能かもしれませんが、大きなリスクは負いますよね。

>えー、今はそんなにするのかーーー。

ディーラーで売られているメンテ本は、約＄８０。ヘインズではない他社のメンテ本でも、＄６０ぐらいでした。なので、諦めていたんですが、先日、あまり行かない車のパーツ屋に行くと、たまたまヘインズのを見つけたので、レジの人に値段を聞いてみました。上記の2冊が高いんだから、結構するんだろうなぁ・・っと思っていたんですが、＄１７でした。　速攻買って来ました。

どのくらい内容差があるのかは、気になりますが、まぁ、自分で出来る範囲のメンテしかしないつもりなので、全然十分かと思います。

>自動車が進歩するとコンピュータ化されて、どんどんブラックボックスになってしまいますね。

最新(VW)のラインナップの中では、ヘッドライトを自分で交換すると、コンピューターにエラーが出てしまうそうですよ。ディーラーで全てをメンテさせるように仕向けているんでしょう。まぁ、まだフェラーリやランボルギーニのように、自分でオイル交換すら出来ない(ディーラーでしか扱わない専用工具が要る)よりは、マシでしょうがｗ

>はやく根本的な原因が分かって直るとよいですね。

そうですね。次回の検査で原因がわかる事を祈ります。
また、原因がわかり次第、コメント書きます。　ありがとうございました。

[14] mixiユーザー 11月04日 11:05

なるほどー