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コメント(72)
好みだと思いますが。 デザインもそうですが、Ｓ２０００とロードスター 共通なのは２シーターＦＲオープンというところですが、哲学が違います。
スパルタンなＳ２０００、どちらかといえば、フェアレディＺやスープラ、ＧＴＯ、ＲＸ７といった ピュアスポーツ。
オープンで気軽に楽しめるロードスター。 レビン・トレノ、シルビアといった手軽さに近いのでは？
自分はピュアスポーツならいっそ、剛性の高いクーペで軽量なエリーゼでも買えば？とおもうので、 妻と楽しくドライブできて、自然をがっつきすぎず、まったり楽しめるロードスターが好きです。
多くの助手席の女性にとって、Ｓ２０００のあの堅いサスペンションは長時間耐えられません。加速が楽しいのは運転手だけですから。（Ｚも堅いですが･･･）
サーキットとか一人でワインディングを攻めたいならＳ２０００でも良いと思いますが。。。
スパルタンなＳ２０００、どちらかといえば、フェアレディＺやスープラ、ＧＴＯ、ＲＸ７といった ピュアスポーツ。
オープンで気軽に楽しめるロードスター。 レビン・トレノ、シルビアといった手軽さに近いのでは？
自分はピュアスポーツならいっそ、剛性の高いクーペで軽量なエリーゼでも買えば？とおもうので、 妻と楽しくドライブできて、自然をがっつきすぎず、まったり楽しめるロードスターが好きです。
多くの助手席の女性にとって、Ｓ２０００のあの堅いサスペンションは長時間耐えられません。加速が楽しいのは運転手だけですから。（Ｚも堅いですが･･･）
サーキットとか一人でワインディングを攻めたいならＳ２０００でも良いと思いますが。。。
NA6に乗ってます
皆さんの言ってること全部分かります
俺もＳ２も魅力的だと思うし、ヨーイどんで勝負したら絶対勝てないと思います。
でも、ロードス好きな皆さんは絶対的な速さを求めてないですよね！速さより、操る楽しさ…といいますか。
カタログ上120馬力しか出てないスペックに数字上なんの魅力も感じませんが、乗ってみると数字では語れない楽しさがたくさん詰まってて…とても手放す気になれません。
それともう1つ
Ｓ２に限らずHONDA車のもつ独特の雰囲気が俺には合いません。内装の雰囲気やエンジンの質感など…凄い癖の強いメーカーですよね。
家電メーカーで言えばSONY見たいな感じですか？SONYがバッチリはまっちゃうと、そういう人はSONYを買い続けますよね。でもあの独特の空気感に合わない人は買わないと思うし。
HONDAはSONYと似てる気がして、凄く癖（空気感）が強いメーカーですよね！その癖が俺には合いません。
そんな感じです。なんか長文すいませんでした
皆さんの言ってること全部分かります
俺もＳ２も魅力的だと思うし、ヨーイどんで勝負したら絶対勝てないと思います。
でも、ロードス好きな皆さんは絶対的な速さを求めてないですよね！速さより、操る楽しさ…といいますか。
カタログ上120馬力しか出てないスペックに数字上なんの魅力も感じませんが、乗ってみると数字では語れない楽しさがたくさん詰まってて…とても手放す気になれません。
それともう1つ
Ｓ２に限らずHONDA車のもつ独特の雰囲気が俺には合いません。内装の雰囲気やエンジンの質感など…凄い癖の強いメーカーですよね。
家電メーカーで言えばSONY見たいな感じですか？SONYがバッチリはまっちゃうと、そういう人はSONYを買い続けますよね。でもあの独特の空気感に合わない人は買わないと思うし。
HONDAはSONYと似てる気がして、凄く癖（空気感）が強いメーカーですよね！その癖が俺には合いません。
そんな感じです。なんか長文すいませんでした
Ｓ２ｋの方も読んできました。やはりかなり惚れ込んでいるというか、自分の車最強って方が多いですね。
僕がｎｃを選んだ理由は、価格的なものが大きいです。といってもＳ２ｋが高くて買えないからロドスタにした、といったような消極的なものではなく、Ｓ２ｋは２５０も出して買う価値がないと思ったからです。
あれだけの早さを持った車を作るなら、クローズドボディで作ればもっと軽いものを作れたろうに、ってことです。根幹となるコンセプトで妥協をしてしまったあの車は、あまり買う気になれませんでした。
あと、あれのってると８６とかＦＤ、インプレッサみたいにキモオタがよってきそうなので。
もうひとつは２５０馬力は公道で遊べないであろうと言うことです。実際ｎｃもサーキットのが楽しいところはありますが、なんとかシフトチェンジも入れてブン回して遊べます。Ｓ２ｋじゃやっぱり厳しかったと思う。
バイクのリッターがつまらなくて、２ｓｔレプリカの方がおもしろいのと同じ…要するにのって楽しみたいか所有欲を満たしたいか、どっちの割合が強いかだと思います。
Ｓ２ｋの方が早い！とか向こうでいってましたが、あんまりショートサーキットで早い本田乗りに出会わないのも確かです。。。
僕がｎｃを選んだ理由は、価格的なものが大きいです。といってもＳ２ｋが高くて買えないからロドスタにした、といったような消極的なものではなく、Ｓ２ｋは２５０も出して買う価値がないと思ったからです。
あれだけの早さを持った車を作るなら、クローズドボディで作ればもっと軽いものを作れたろうに、ってことです。根幹となるコンセプトで妥協をしてしまったあの車は、あまり買う気になれませんでした。
あと、あれのってると８６とかＦＤ、インプレッサみたいにキモオタがよってきそうなので。
もうひとつは２５０馬力は公道で遊べないであろうと言うことです。実際ｎｃもサーキットのが楽しいところはありますが、なんとかシフトチェンジも入れてブン回して遊べます。Ｓ２ｋじゃやっぱり厳しかったと思う。
バイクのリッターがつまらなくて、２ｓｔレプリカの方がおもしろいのと同じ…要するにのって楽しみたいか所有欲を満たしたいか、どっちの割合が強いかだと思います。
Ｓ２ｋの方が早い！とか向こうでいってましたが、あんまりショートサーキットで早い本田乗りに出会わないのも確かです。。。
僕もS2000のコミュ見てきました。
やっぱり求める物が違うので、オーナー同士が、
「どっちがイイ」って話をしてもガチで歯車が噛み合わないですよね。
開発側からの観点だと、ロードスターの平井主査から聞いたお話と、ホンダの中にいて感じるのは、
ロードスターは、自動車の文化を、ライトウェイト・スポーツと言う文化を大切にして開発してますよね。
どちらかと言うと、目を三角にして速さを徹底的に求めるよりも、
いかに気持ち良く、爽快に走れるか。
どうクルマを作ればスピードを出さなくても、運転を楽しめるか。
車文化、エンスージアスティックさを感じます。
S2000は開発者に話は聞いた事ないですが、タイプRなんか見ててもそうですが、
純粋に速さを追究してますよね。
あと、装備品が車格に見合う様にそつなく満載されている。
開発者の魂は同等に込められてると思いますが、ホンダは自動車文化よりは、
純粋な速さの追究を感じます。
その考え方の違いが両車のドライブフィールにしっかり反映されていて実感できるので
好みがハッキリと別れるんだと思います。
だから、どっちがいいかと言われたら、「どっちの会社の哲学に共感を覚えてますか？」
に全てが集約されると思います。
単純にスペックと装備で比較して、どっちがいいかと言えば当然値段も高くその分金かけてるS2000がいいに決まってます。
それだけじゃないから、クルマって楽しいんですよね(^O^)
ただ、ロードスターはNA限定の話しです。僕はクルマのフィーリングも開発者もNAしか知りません。
やっぱり求める物が違うので、オーナー同士が、
「どっちがイイ」って話をしてもガチで歯車が噛み合わないですよね。
開発側からの観点だと、ロードスターの平井主査から聞いたお話と、ホンダの中にいて感じるのは、
ロードスターは、自動車の文化を、ライトウェイト・スポーツと言う文化を大切にして開発してますよね。
どちらかと言うと、目を三角にして速さを徹底的に求めるよりも、
いかに気持ち良く、爽快に走れるか。
どうクルマを作ればスピードを出さなくても、運転を楽しめるか。
車文化、エンスージアスティックさを感じます。
S2000は開発者に話は聞いた事ないですが、タイプRなんか見ててもそうですが、
純粋に速さを追究してますよね。
あと、装備品が車格に見合う様にそつなく満載されている。
開発者の魂は同等に込められてると思いますが、ホンダは自動車文化よりは、
純粋な速さの追究を感じます。
その考え方の違いが両車のドライブフィールにしっかり反映されていて実感できるので
好みがハッキリと別れるんだと思います。
だから、どっちがいいかと言われたら、「どっちの会社の哲学に共感を覚えてますか？」
に全てが集約されると思います。
単純にスペックと装備で比較して、どっちがいいかと言えば当然値段も高くその分金かけてるS2000がいいに決まってます。
それだけじゃないから、クルマって楽しいんですよね(^O^)
ただ、ロードスターはNA限定の話しです。僕はクルマのフィーリングも開発者もNAしか知りません。
始めNA買った原因は子供の頃に持っていたミニカーがＮＡだったから。
子供って特殊な車が好きだよね？
まずはパトカー､救急車に始まり､クレーンやダンプとか
…少し成長して来て､乗用車｡
リトラやオープン2シーターって親父のセダンと明らか違う所に魅力を感じますよね？
それからずっーと､リトラやオープンに乗ったらどんな感じがするのか気になって忘れられなかったのがNAでした
世界中でロドより有名なオープン2シーターは無いだろうし､当時おもちゃにされている車種もポルシェやフェラーリと肩を並べる位多いみたい
だからかな…凄く愛着があるのに身近な存在｡
ポルシェやフェラーリは実車を見る機会が少ないから気持ちが薄れて忘れちゃった。
その点ロドは憧れが憧れで終わらない｡
ちゃんと手が届く所で大人になるまで待っててくれる
当然Ｓも考えたけど比じゃなかった…
ロドは幼少期に出会った友だったから。
息子もそうなってくれたら良いなって思いロドのミニカーをいくつも与えてます
ロドってスペックや価格で表せない温かみや､穏やかな空気がある
20年愛される要因の一つ
懐かしさ
楽しさ
優しさ
などなど感じます
絶対的戦闘力はS2
早い方が良いならそれもいいが､それならホンダにはＮＳＸもあるし､それこそ
エリーゼ買えば良いと思う
逆にＺシリーズやｽﾊﾟｲﾀﾞｰみたいに高級オープンカーもあるけど
ロードスターは中間だと思う｡その後弄ってどんな方向性にももって行ける高い汎用性も◎
オープンカーなのにキザじゃないし､気負わず乗れる車
スペックや価格差なんて物は開発時のコンセプトや背景で変わってきます。
開発者の思いもロドは素敵です
ＮＣに乗換た時､確かに新車価格は高かったけど､中古のS2後期は同じくらい!?
今S2をMCして出したら、はたしていくらになるでしょうかね？
それにS2の戦闘的なルックスにチャイルドシートはちょっとね…
僕から見たら､誰にでも受け入れられそうな､ゆるキャラとスポーツマン的なキャラみたいな存在です
長文失礼しました。
横から失礼します(^^ゞ
当方、NA6CE→NB8C(NB1とNB2)→NCEC(NC1)と乗り継いでおりますが、S2000とロードスターの違いはズバリ「クルマを通して、如何に自分自身の教養や見聞を高められるか?」…という事ではないかと思いますね(;^_^A ｱｾｱｾ…
よほどの車ヲタ以外は「歴史や文化」なんて殆ど知らないままにロードスターなりS2000なりを買うわけですが…どちらもメーカーの主義主張の強いモデルですから、暫く走り込んでるうちにそのメッセージは伝わってくる筈(^_^;)
ロードスターオーナーなら判ると思いますが、マツダがこのクルマに込めた「メーカーとしての主義主張」って、実は話半分レベルだったりする気がします(^。^;)
マツダにそれを求めるのなら、むしろロータリー乗りになったほうが早いかと…f^_^;
残りの半分は、私達の知らない「クルマ文化」や「自分の知らない世界」へ見聞を広める為の処方箋が確信犯的に混ぜ込んであるんだ…と私は見ています(ﾟoﾟ;)
そう考えないと、何でロードスター乗りに各分野の○態サン達が集まり、ロードスターそっちのけで○態話が盛り上がるのかが説明出来ないし…(爆)
一方のS2000は、ホンダの主義主張がストレートに伝わって来るような素晴らしいクルマだとは思いますが、却って純粋過ぎるが故クルマから広がる「自分の知らない世界」が見えて来づらい気がしますねぇ…(__;)
私の主観で申し訳ありませんが(^◇^;)
性能云々よりも、「長く維持しよう」とか「代替えしてでもオーナーで居続けよう」とか…何よりも「元オーナーのリピート率の高さ」がロードスターの魅力を物語っている気がします(^^)
オーナーになれば、自分自身のありとあらゆる面が磨かれる…
ロードスターはヤッパリ、「希有な日本車」だと思いますねっ(^O^)
当方、NA6CE→NB8C(NB1とNB2)→NCEC(NC1)と乗り継いでおりますが、S2000とロードスターの違いはズバリ「クルマを通して、如何に自分自身の教養や見聞を高められるか?」…という事ではないかと思いますね(;^_^A ｱｾｱｾ…
よほどの車ヲタ以外は「歴史や文化」なんて殆ど知らないままにロードスターなりS2000なりを買うわけですが…どちらもメーカーの主義主張の強いモデルですから、暫く走り込んでるうちにそのメッセージは伝わってくる筈(^_^;)
ロードスターオーナーなら判ると思いますが、マツダがこのクルマに込めた「メーカーとしての主義主張」って、実は話半分レベルだったりする気がします(^。^;)
マツダにそれを求めるのなら、むしろロータリー乗りになったほうが早いかと…f^_^;
残りの半分は、私達の知らない「クルマ文化」や「自分の知らない世界」へ見聞を広める為の処方箋が確信犯的に混ぜ込んであるんだ…と私は見ています(ﾟoﾟ;)
そう考えないと、何でロードスター乗りに各分野の○態サン達が集まり、ロードスターそっちのけで○態話が盛り上がるのかが説明出来ないし…(爆)
一方のS2000は、ホンダの主義主張がストレートに伝わって来るような素晴らしいクルマだとは思いますが、却って純粋過ぎるが故クルマから広がる「自分の知らない世界」が見えて来づらい気がしますねぇ…(__;)
私の主観で申し訳ありませんが(^◇^;)
性能云々よりも、「長く維持しよう」とか「代替えしてでもオーナーで居続けよう」とか…何よりも「元オーナーのリピート率の高さ」がロードスターの魅力を物語っている気がします(^^)
オーナーになれば、自分自身のありとあらゆる面が磨かれる…
ロードスターはヤッパリ、「希有な日本車」だと思いますねっ(^O^)
私はＳ２０００が発売された当初、一目ぼれしたくらいカッコイイ！って思いました。将来ほしいな〜って憧れの車でしたが、働き始めたばかりの自分には、金銭的に全く手の届く車ではありませんでした。
でもオープン２シーターに乗りたかったので、ロードスターで我慢するか〜って事でＮＢ６Ｃを購入しました。
でもなぜか、思いの他ロードスターにハマってしまって、ロードスターで良かったな〜って思いました。今はＮＣに乗ってます。
実際、Ｓ２０００に乗れてたとしてもＳ２０００で良かったな〜って思ってたかもしれませんが。。。
自分はロードスターは屋根開けたり、楽しく運転できたり、弄ったりと飽きのこない車だな〜って思います。弄るにしてもお財布にやさしいですし。。。
でもオープン２シーターに乗りたかったので、ロードスターで我慢するか〜って事でＮＢ６Ｃを購入しました。
でもなぜか、思いの他ロードスターにハマってしまって、ロードスターで良かったな〜って思いました。今はＮＣに乗ってます。
実際、Ｓ２０００に乗れてたとしてもＳ２０００で良かったな〜って思ってたかもしれませんが。。。
自分はロードスターは屋根開けたり、楽しく運転できたり、弄ったりと飽きのこない車だな〜って思います。弄るにしてもお財布にやさしいですし。。。
軽さと重量配分、足回りで決めました。
S2000はロードスターと比べて重いですよね。
コーナリングスピードはタイヤの限界と車重が大きく関わってくるので軽さは特に注目しました。S２０００のエンジンはすばらしいですが、軽快にワインディングで走るならばやはりロードスターが最高の車だと思います。
ロードスターは剛性が低いと言われますが、英国の２シーターオープンと同じように、車体全体で衝撃を吸収する思想というものがあると聞いたことがあります。
軽さを考えるとMR-Sも候補に挙がりますが、MR-Sは限界を超えたときのリカバリーが難しいばかりか、足回りに手を抜いたためにリアがよけいに滑りやすくなっています。
それにMR-Sに乗りましたが、私のNBロードスターの方が切れ味が全然高かったのが印象的でした。MR-Sはハンドルの遊びが大きかったからもしれませんが、アクセルやクラッチ、ブレーキ等、操作系全般がゆるゆるだった覚えがあります。
S2000のとの比較の話にもどりますが、早さを最も重視して作られたS２０００はスペック上時代遅れになった時点でその車の価値は薄れてしまうと思います。
それに対してロードスターは「絶対的な速さ」よりもずっと先にある思想をもっているのでいつまでたっても価値は認められているんでしょう。
スペックがより高い車が出るたびにS２０００なぞもはや中途半端な存在になりますが、ロードスターを見れば、歴史的なライトウェイトオープンカーの記念碑的存在になっていることが分かります。
S2000はロードスターと比べて重いですよね。
コーナリングスピードはタイヤの限界と車重が大きく関わってくるので軽さは特に注目しました。S２０００のエンジンはすばらしいですが、軽快にワインディングで走るならばやはりロードスターが最高の車だと思います。
ロードスターは剛性が低いと言われますが、英国の２シーターオープンと同じように、車体全体で衝撃を吸収する思想というものがあると聞いたことがあります。
軽さを考えるとMR-Sも候補に挙がりますが、MR-Sは限界を超えたときのリカバリーが難しいばかりか、足回りに手を抜いたためにリアがよけいに滑りやすくなっています。
それにMR-Sに乗りましたが、私のNBロードスターの方が切れ味が全然高かったのが印象的でした。MR-Sはハンドルの遊びが大きかったからもしれませんが、アクセルやクラッチ、ブレーキ等、操作系全般がゆるゆるだった覚えがあります。
S2000のとの比較の話にもどりますが、早さを最も重視して作られたS２０００はスペック上時代遅れになった時点でその車の価値は薄れてしまうと思います。
それに対してロードスターは「絶対的な速さ」よりもずっと先にある思想をもっているのでいつまでたっても価値は認められているんでしょう。
スペックがより高い車が出るたびにS２０００なぞもはや中途半端な存在になりますが、ロードスターを見れば、歴史的なライトウェイトオープンカーの記念碑的存在になっていることが分かります。
何か、いろいろS2000とロードスターとでどっちがどういう車か
書いてみましたが、
結局、これって、お金が有る無いも関わっているんじゃないかなとも思います。
ロードスターなら２０万３０万の世界で手に入る。
僕の様な普通の子持ちサラリーマンの趣味車では、そのくらいが限界。。。
（独身なら周りにS2000持っている人たくさんいますが。。）
だから、そもそも僕みたいな種族にはS2000みたいに３９０万もする
高級な車が、趣味車として射程距離に全く入らない、
目に入らない。
S2000もいいんだけどなぁ〜なんて悩む余地がないorz
同期の友人もS2000を買ったけど、タイヤでかくて、
スタッドレス買うにも、スタッドレス用アルミ買うにもとてつもないお金がかかる
と悩んでますた(^0^;
子持ちのお父ちゃんには無理無理・・・
もしかしたら、
「新車のNCを買った人が、S2000と迷わなかったのか？
どうしてNCロードスターを買ったのか？」
というのが、トピ主の質問の意図か？？
と仮定したらそうだな、仮に４００万とか５００万とか宝くじ当たって、
自由に使えるとしたら、どうするか！！？？
こうしないと、僕の場合、NC新車で買う様な人の目線になる
すなわちロードスターがS2000と同じ土台に上らすことができない。
であれば、、うーーん、、、
やっぱり、NAロードスター買うな、俺は。
M2の程度がいいのを探してきて〜
エンジンOHして〜、
ゴムブッシュ全部代えて〜、足も代えて〜、
幌代えて〜、油脂類全部交換して〜
余ったお金をガレージ資金にする！
てな感じですかな。
書いてみましたが、
結局、これって、お金が有る無いも関わっているんじゃないかなとも思います。
ロードスターなら２０万３０万の世界で手に入る。
僕の様な普通の子持ちサラリーマンの趣味車では、そのくらいが限界。。。
（独身なら周りにS2000持っている人たくさんいますが。。）
だから、そもそも僕みたいな種族にはS2000みたいに３９０万もする
高級な車が、趣味車として射程距離に全く入らない、
目に入らない。
S2000もいいんだけどなぁ〜なんて悩む余地がないorz
同期の友人もS2000を買ったけど、タイヤでかくて、
スタッドレス買うにも、スタッドレス用アルミ買うにもとてつもないお金がかかる
と悩んでますた(^0^;
子持ちのお父ちゃんには無理無理・・・
もしかしたら、
「新車のNCを買った人が、S2000と迷わなかったのか？
どうしてNCロードスターを買ったのか？」
というのが、トピ主の質問の意図か？？
と仮定したらそうだな、仮に４００万とか５００万とか宝くじ当たって、
自由に使えるとしたら、どうするか！！？？
こうしないと、僕の場合、NC新車で買う様な人の目線になる
すなわちロードスターがS2000と同じ土台に上らすことができない。
であれば、、うーーん、、、
やっぱり、NAロードスター買うな、俺は。
M2の程度がいいのを探してきて〜
エンジンOHして〜、
ゴムブッシュ全部代えて〜、足も代えて〜、
幌代えて〜、油脂類全部交換して〜
余ったお金をガレージ資金にする！
てな感じですかな。
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