JNR国鉄&JRの名列車コミュの☆ミ　特急雷鳥・スーパー雷鳥・サンダーバード　☆ミ

「雷鳥・スーパー雷鳥・サンダーバード」号の想い出話や撮影秘話など、「雷鳥・スーパー雷鳥・サンダーバード」号に関係する事何でもどうぞ

運行期間…1964年（昭和39年）10月1日
運行区間…大阪～金沢・和倉温泉・富山・魚津・新潟

1964年10月、大阪～富山駅間運行の特急列車「雷鳥」新設。ただし、専用車両となる481系電車の落成が遅れた関係で運行開始は同年12月までずれ込んだ。1989年3月、「スーパー雷鳥」の運転を開始、パノラマグリーン車と「ラウンジカー」を連結。1991年9月、七尾線電化により「スーパー雷鳥」「雷鳥」が和倉温泉駅まで乗入れ。付属編成による分割併合を実施。基本7両+付属3両の10両編成となる。1992年12月頃、臨時「雷鳥」として7月に落成され試運転などを続けていた681系の試作編成での運行を開始。1995年4月、681系（車両愛称：サンダーバード）による「スーパー雷鳥（サンダーバード）」の運転を開始。全区間130km/h運転の実施により、大阪～金沢間を最速2時間29分、大阪～富山間を同3時間7分に短縮。1997年3月、「スーパー雷鳥（サンダーバード）」を「サンダーバード」に改称。この時点で、「雷鳥」11往復、「スーパー雷鳥」4往復、「サンダーバード」8往復となる。2001年3月ダイヤ改正にて683系投入伴い「スーパー雷鳥」を廃止して「サンダーバード」化。同時に金沢～新潟間を「北越」に分離し、魚津～新潟間廃止。「雷鳥」の系統を富山・和倉温泉発着の「サンダーバード」と、金沢駅発着の「雷鳥」に整理し。「雷鳥」の新潟駅発着列車を廃止し、金沢～新潟間は「北越」と系統分離する。2003年9月20日、「雷鳥」の定期列車における485系のボンネット型先頭車の使用を終了。代わりに「しらさぎ」で使われてたパノラマグリーン車が復活し、「雷鳥」のグリーン車も「サンダーバード」と同じく大阪寄りを向くようになる。2009年6月、683系4000番台の運転開始。同年10月、683系4000番台を追加導入。2010年3月13、引き続き683系4000番台を追加導入。したがって、「雷鳥」は1往復で6両編成となり多客期のみ9両編成での運転となる。2011年3月12日のダイヤ改正で1往復残っていた485系による「雷鳥」の運転終了しすべて681系・683系による「サンダーバード」に統一されることとなっている。2015年3月、北陸新幹線長野～金沢間開業により、金沢～富山・魚津間廃止。