JNR国鉄&JRの名列車コミュの☆ミ　特急あずさ・スーパーあずさ　☆ミ

「あずさ・スーパーあずさ」号の想い出話や撮影秘話など、「あずさ・スーパーあずさ」号に関係する事何でもどうぞ

運行開始…1966年（昭和41年）12月12日
運行区間…千葉・東京・新宿～松本・南小谷

　1966年12月、新宿～松本間に新設。1993年12月、一部に振り子式車両のE351系電車を使用開始。1994年12月、E351系は「スーパーあずさ」として運行開始。2002年12月、「あずさ」の使用車両車両を183系・189系からすべてE257系に統一し現在に至る。

コメント(5)

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[1] mixiユーザー 02月06日 23:01

「あずさ」と「スーパーあずさ」で合計３度乗りました。

最初は国鉄時代に小淵沢-八王子で座れませんでした。
二度目は「スーパー」で新宿-上諏訪間乗車。
（実は新宿8：00の指定席を取ってたのですが寝坊して
　乗れなくて10：00の自由席に乗車）
三度目は１８３系で松本-甲府に乗車しました。

[4] mixiユーザー 02月05日 22:27

中央線特急の新型車両製作へ、E353系を老朽化したE351系と取替。
http://news.mixi.jp/view_news.pl?id=2750096&media_id=84&from=news_search
JR東日本は2月4日、老朽化した中央線特急E351系の取替を目的に、性能評価や技術検証を行うため、中央線特急用の新型車両（E353系）の先行車を製作すると発表した。製作するのは「基本9両編成」「付属3両編成」の計12両で、落成は2015年夏以降を予定している。運用区間は中央本線（東京～塩尻）、篠ノ井線（塩尻～松本）。

E353系の外観は「伝統の継承」と「未来への躍動」をコンセプトとして、あずさのDNAを引き継ぎながら、日本の中央を走る新時代のダイナミズムを表現し、観光・ビジネスユースに対応したデザインを採用。内装は南アルプスと梓川の「きよらかさ」、ビジネスの「機能性」とレジャーの「高揚感」をコンセプトにした。

量産先行車の特徴としては、「空気ばね式車体傾斜方式」を採用し、現行E351系「振り子式車体傾斜方式」と同等の走行性能を実現。動揺防止装置（一部先頭車・グリーン車）を採用することにより、乗り心地を向上させる。

車内の特徴は、静粛性を向上した床構造や、空気清浄機を設置することで快適な車内空間を提供するほか、空調を個別吹き出しとし、各座席で風向きと風量の調整をできるようにする。また、各座席にパソコンを置けるテーブルとコンセントを設置。車内案内表示器にフルカラーLEDを採用し、行先・停車駅案内等のほか運行情報やニュースなどを配信する予定だ。

さらに改良型ハンドル形電動車いすが利用できる大型トイレ、多目的室、出入口の防犯カメラ、自動体外式除細動器（AED）を1編成に1台設置するなど、車内設備を整える。

[5] mixiユーザー 08月02日 21:47

＜スーパーあずさ＞デザインもフェラーリ風？　新型電車公開
http://news.mixi.jp/view_news.pl?media_id=2&id=3546897&from=home&position=6
◇ＪＲ東日本長野支社　車体は南アルプスをイメージした雪色

　ＪＲ東日本長野支社は２日、ＪＲ中央線・篠ノ井線の特急「スーパーあずさ」（新宿－松本間）の新型電車（１編成、１２両）を長野県松本市の松本車両センターで報道陣に公開した。来年１月まで走行性能試験を続け、改良を加えて量産を開始する。

　デザインは、イタリアの高性能車・フェラーリなどを手がけた工業デザイナー、奥山清行さんが担当。車体は南アルプスをイメージした雪色が基本で、屋根にスミレ色のラインを入れた。窓は松本城の漆黒の天守閣にちなみ、青みがかったメタリックグレーとした。

　座席は、普通車は梓川を意識した青系、グリーン車は落ち着いたワインレッドでそれぞれ統一した。室内照明は、同社在来線特急で初めてＬＥＤ間接照明を採用。また、各席にパソコンを置けるテーブルとコンセントを設けた。

　車体の揺れを制御する方式を従来のものから変更。同社の加藤功車両課長は「乗り心地がかなりよくなった」と話している。

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