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コメント(40)
普通列車のワンマン化については、丁度西青山〜東青山間で営業局が変わるのも、しにくい条件かと。
ただ、名古屋側の車両がワンマン対応車が増えているので、中川〜東青山間の普通列車に関してはそのうち行われるでしょうね。
そうすると、東青山のエンド交換が厳しくなりませんかね？ワンマン化されると、運転手の作業が増えてミスをする可能性が上がりそうです。
しかし、急行停車駅を減らす事は厳しいのではないでしょうか？停車駅から利用されている方には丁度良いでしょうから。今更減らされると、厳しくありませんかね？
コミュ違いになりますが、同業他社の小田急小田原線も小田原よりで人口希薄地帯があった為、急行を各駅停車にする区間が設定されました。
今では利用者増で苦労しているところでもあります。停まらない列車も設定されているみたいですが、基本は停まる列車みたいですね。
ただ、名古屋側の車両がワンマン対応車が増えているので、中川〜東青山間の普通列車に関してはそのうち行われるでしょうね。
そうすると、東青山のエンド交換が厳しくなりませんかね？ワンマン化されると、運転手の作業が増えてミスをする可能性が上がりそうです。
しかし、急行停車駅を減らす事は厳しいのではないでしょうか？停車駅から利用されている方には丁度良いでしょうから。今更減らされると、厳しくありませんかね？
コミュ違いになりますが、同業他社の小田急小田原線も小田原よりで人口希薄地帯があった為、急行を各駅停車にする区間が設定されました。
今では利用者増で苦労しているところでもあります。停まらない列車も設定されているみたいですが、基本は停まる列車みたいですね。
優等列車に何を求めているのかと言う思想の違いでしょうね。
昔の近鉄は、乗車距離で種別を分けていました。だから急行も、ホンの数分ですが、それなりに速かった訳で。
でも、今や普通や準急しか停車しない駅の人も大切にしないとやって行けない状態になってきています。だから緩急結合や沿線の声に応える形での停車駅増が何処の会社線でも行われるようになったと思うのですが。
今日、五位堂と高安の間を往復しましたが、国分での接続は”早い”と言う印象を与える事が出来る格好の材料だと思いましたよ。使ってみて初めて分かる便利さ、と言うものもある訳ですよ。(と言う訳で、国分通過には消極派に転向)
只、本当に混雑する時間には乗せたくないからデータイムのみ、と言う事なのでしょう。この辺りは布施と同じ妥協の産物、と言う感じもしなくはないですが。
幾ら停車駅を削っても、急行に特急の代わりは出来ません。それぞれの種別に求められているものが違うからです。
急行に特急のような乗せ方(混雑なしのスッキリ車内)をさせたら赤字を積み重ねるか、急行料金を設定するか、停車駅を再び増やすか、列車を廃止するか、そんな選択肢が出てくる事は想像に難くはないかと。
大阪に流れが集中しているからと言って、大阪からの視点だけでモノを見るのは危険です。(距離的に、と言う考え方がその兆候)
名古屋線みたいに均等に流れていたら、こんな論争もなかったのでしょうが……。
近鉄の営業局間の壁は、JR各社間の壁並に厚いものです(合併を繰り返した歴史が為せる技、と言う事なのですが)。だから、山間部を突き抜ける列車の設定は結構厳しいです。
後、ワンマン列車は対応車の絶対数が足りてません。今も急ピッチで改造を進めてますが、追いついていないのが実情です。(改造工事をする工場は３ヶ所ありますが、阪神相直やワンマン対応が出来るのは五位堂のみ、と言う話を聞いてます)
なので、増発もままならないと言う状態なのです。
昔の近鉄は、乗車距離で種別を分けていました。だから急行も、ホンの数分ですが、それなりに速かった訳で。
でも、今や普通や準急しか停車しない駅の人も大切にしないとやって行けない状態になってきています。だから緩急結合や沿線の声に応える形での停車駅増が何処の会社線でも行われるようになったと思うのですが。
今日、五位堂と高安の間を往復しましたが、国分での接続は”早い”と言う印象を与える事が出来る格好の材料だと思いましたよ。使ってみて初めて分かる便利さ、と言うものもある訳ですよ。(と言う訳で、国分通過には消極派に転向)
只、本当に混雑する時間には乗せたくないからデータイムのみ、と言う事なのでしょう。この辺りは布施と同じ妥協の産物、と言う感じもしなくはないですが。
幾ら停車駅を削っても、急行に特急の代わりは出来ません。それぞれの種別に求められているものが違うからです。
急行に特急のような乗せ方(混雑なしのスッキリ車内)をさせたら赤字を積み重ねるか、急行料金を設定するか、停車駅を再び増やすか、列車を廃止するか、そんな選択肢が出てくる事は想像に難くはないかと。
大阪に流れが集中しているからと言って、大阪からの視点だけでモノを見るのは危険です。(距離的に、と言う考え方がその兆候)
名古屋線みたいに均等に流れていたら、こんな論争もなかったのでしょうが……。
近鉄の営業局間の壁は、JR各社間の壁並に厚いものです(合併を繰り返した歴史が為せる技、と言う事なのですが)。だから、山間部を突き抜ける列車の設定は結構厳しいです。
後、ワンマン列車は対応車の絶対数が足りてません。今も急ピッチで改造を進めてますが、追いついていないのが実情です。(改造工事をする工場は３ヶ所ありますが、阪神相直やワンマン対応が出来るのは五位堂のみ、と言う話を聞いてます)
なので、増発もままならないと言う状態なのです。
バブル期に特急を優遇した事象の記憶はないんですが……ISLの登場による増発位ですか。ACEは廃車代替や運転区間延長や増結用に回っていましたし。
むしろ、”優遇”され始めたのはバブル以降の事です。収入を上げたいと言う思惑が現れての事でしょう。
バブルの頃と言えば、毎時２本だった急行が３本に増発された事、このインパクトの方が大きかったですね。それまでは、毎時３本だった準急が大阪まで逃げ切ると言う時間帯が存在していました。準急は約１時間、急行は約30分、この恩恵は結構大きいものでした。
(ここから本題)
その頃から、山間部の乗客の具合(減少傾向)は余り変わってないように思います。逆に、いつ直通は急行のみになるかと冷や冷やしているくらいです。青山町〜伊勢石橋間って、ホント乗り降り見ないですから。みんな乗り通しなんですよ。
現在の近鉄線は毎時２本が確保されてますからこれ以上悪化する事はないでしょうが……。
ところで、夕方に設定されている中川→名張間の急行ってどういう意味合いで作られたものなのか、中々に興味深いんですが、知ってる人いますか？
むしろ、”優遇”され始めたのはバブル以降の事です。収入を上げたいと言う思惑が現れての事でしょう。
バブルの頃と言えば、毎時２本だった急行が３本に増発された事、このインパクトの方が大きかったですね。それまでは、毎時３本だった準急が大阪まで逃げ切ると言う時間帯が存在していました。準急は約１時間、急行は約30分、この恩恵は結構大きいものでした。
(ここから本題)
その頃から、山間部の乗客の具合(減少傾向)は余り変わってないように思います。逆に、いつ直通は急行のみになるかと冷や冷やしているくらいです。青山町〜伊勢石橋間って、ホント乗り降り見ないですから。みんな乗り通しなんですよ。
現在の近鉄線は毎時２本が確保されてますからこれ以上悪化する事はないでしょうが……。
ところで、夕方に設定されている中川→名張間の急行ってどういう意味合いで作られたものなのか、中々に興味深いんですが、知ってる人いますか？
人間は物事を相対尺度で見ているにも関わらず、それを絶対尺度として扱ってしまうものなのだそうです。それを積み上げて、価値観を作り上げて行く訳です。でも、それじゃあ人に伝えて行く事なんて出来ませんワナ。基準が無い訳だから。
だから、数字を引っ張り出して、目に見える形にして行く。それに賛同する人が多くなれば権威になる訳です。結局の所、お役所だって大学教授だってやってる事は俺様ランキングな訳だの。信用なくせば誰にも見向きもされないし。
でも、金持ちの金銭感覚は分かりたくないねww
で、SETTEBELLO氏、私はあなたの価値観が分からないので、あなたが満足出来るような回答をご用意出来ません。『全くもってあなたの言う通りです。私が間違っていました、ごめんなさい』と言って欲しいのでしょうが、正誤の判断がつきかねるのでなんとも。
現状では言いたい放題言ったが故に身動き取れなくなった政治の世界のようにみえますよ。何が？とは言いませんが。
最近の近鉄、五位堂の定期検査で塗装をしないで出る車両が見られるようになったんですよ。阿倍野のビルの為にそこまでするようになったか！と思えるほどケチケチ作戦をやってますが、車体更新するほど古くないのに、座席を張り替えたり床を張り替えたりしている一般車両がチラホラと登場してるのには驚き。勿論、特急車はやってません。さてこれをどう見るか、ですね。
だから、数字を引っ張り出して、目に見える形にして行く。それに賛同する人が多くなれば権威になる訳です。結局の所、お役所だって大学教授だってやってる事は俺様ランキングな訳だの。信用なくせば誰にも見向きもされないし。
でも、金持ちの金銭感覚は分かりたくないねww
で、SETTEBELLO氏、私はあなたの価値観が分からないので、あなたが満足出来るような回答をご用意出来ません。『全くもってあなたの言う通りです。私が間違っていました、ごめんなさい』と言って欲しいのでしょうが、正誤の判断がつきかねるのでなんとも。
現状では言いたい放題言ったが故に身動き取れなくなった政治の世界のようにみえますよ。何が？とは言いませんが。
最近の近鉄、五位堂の定期検査で塗装をしないで出る車両が見られるようになったんですよ。阿倍野のビルの為にそこまでするようになったか！と思えるほどケチケチ作戦をやってますが、車体更新するほど古くないのに、座席を張り替えたり床を張り替えたりしている一般車両がチラホラと登場してるのには驚き。勿論、特急車はやってません。さてこれをどう見るか、ですね。
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