フェアレディＺ～Fairlady Z～コミュのCZ32について質問です。

２ヶ月程前に子供の頃から憧れていたＣＺ３２を購入した者です。
アメリカに住んでいる為もあり、発売されていた当時、日本で皆さんがどのようにいじっていたのか参考にするものが少なく困っています。
日本車の事はやはり日本人の方に聞こうと思い書き込ませて頂きました。
時間がある方、知っている事を教えて下さい。（具体的な製品名、ブランドを教えて頂けると幸いです。）
ちなみに、全てノーマルの走行５万マイル（８万Ｋｍ）５速ＭＴ、アメリカ版なので３００ｈｐストックで出てます。前のオリジナルオーナーが新品のノーマルマフラーに交換。後はノーマル入れ替えのＫ＆Ｎフィルターに変えた程度です。全ての機関は良好に作動しているように感じます。年式のわりにはエンジン、トランスミッション、ボディーの状態は極めて良好です。未だに新車の様な静かで滑らかなエンジンです。
現在、速くする為の改造の前に、エンジンを冷やす事、ＳｕｐｅｒＨＩＣＡＳの撤去や、ヤレた部品の交換に力を入れようと思っています。出来る限り乗り続けたいので状態維持を先決にしたいと思っています。未だにノーマルカセットデッキ（しかも壊れてます、、、）。でも、お金があるのなら車に一番いい事を先にしてあげるつもりでいます。

１．ヒート対策：サーモスタット、ラジエター交換以外で有効なクーリング方法は何がありますか？（数分のアイドリングでエンジン回転数にフラクチュエーションが起こるので、現在ヒーター全開で走ってます、、、こちらも春先なのでマジで熱い、、、）ハイフロウのエレクトリックファンに変えるのもやはり有効ですか？

２．Ｄｕａｌインタークーラーの利点と前置き一つに変えた場合、レスポンス等の違いがあったら教えて下さい。

３．開発者が全てにＤｕａｌをコダワッたというのは聞いていますが、イグゾーストにおいてＤｕａｌと１本出しにレスポンス等の違いが出るようでしたら教えて下さい。ちなみに、ストリートユースの通勤車なので下のトルクは出来るだけ犠牲にしたくありません。

４．丁寧に大切に乗られた場合（例えば５０００ｒｐｍ以上滅多に上げない場合）、一般的にターボはどれくらいでオーバーホールを必要とするものでしょう？出来れば色んなケースを見てきている方お願いします。６万マイル（約１０万キロ）とこちらのメカニックからは聞いていますが。アメリカではプロでもいい加減な事（事実ではなく嘘）をしったかして言う人が多いので戸惑ってます、、、。

５．ブレーキキャリパー交換の必要性を強く感じています（特にフロント、アルミだと思います）。例えばＲ３２Ｖ－ｓｐｅｃ等に使われていたブレンボ等は移植可能でしょうか？新品のブレンボＧＴやＡＰの６ポットを入れるまでは現在お金がまわらないので、選択肢があったら教えて下さい。日本に一時帰国した際にでも探してみます。

具体的じゃなく、初心者らしい質問となってしまい、すいません、、、。車は量産車の同じ車種でも一台一台ケースバイケースだと言うのは分かっていますが、自分にとっては初めてのターボ車でもありあまりにもイメージが沸かないのでヘルプをお願いした次第です。あまり詳しくないですが、ハンドルを握っている時が一番一日で安心できるってくらいの車好きなので、どうか知識を分けて下さい。
その他、マイルがかさんだＣＺ３２で注意するべき点等、何でもいいので教えて下さい。
宜しくお願い致します。

コメント(7)

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[1] mixiユーザー 05月15日 12:49

はじめまして。

えっと。ブレーキですが、Ｒ３３ＧＴ－Ｒのブレンボは、
ほぼポン付け移植が可能でした。
他のＧＴ－Ｒの純正は多少加工が必要のようですよ～。

あとマフラーは厳密に言うと、どうかわかりませんが、あまりレスポンスの違いはわからないみたいですよ。
ノーマル→ＨＫＳの１本出し→デュアル出し、に交換してきた友人曰く、「見た目だけ」位の差だそうです。

私の行きつけのＺのショップでは、ＶＧエンジンは頑丈なので、乗り方にもよりますがターボでも１５万キロＯ/Ｈなしいけるとのことでしたし、実際そういうオーナーさんも普通に走らせていましたよ。

あまり参考にならないレスで申し訳ないですが、参考までにお願いしますね。

[2] mixiユーザー 05月17日 11:28

＞avaさん
情報ありがとうございます。本当に助かります。
いえいえ、とても参考になります。知識ハングリーなのでどんな情報でも嬉しいんです（逆に言ったらただの初心者ですが、、、）。

そうですか、純正よりブレンボが簡単なんですね。同じ日産なので純正の方が簡単なのかと安易な推測してました（笑）。なるほど。

マフラーは以外ですね。日産のデザイナーの方が何であそこまでデュアルにこだわったのか、当人達に聞いてみたい気持ちです（笑）。やはり見かけだけだったのでしょうかね。

凄いですね、１５万ｋｍオーバーホール無しって。実は９０年製ＶＧのテラノも持っているのですが２５万キロくらいヘッド交換以外何もせずに未だに動いちゃってます、、、（前のオーナーが相当運転上手かったとは言え、内装剥がして気合い入れてラリーしてた車なのですが、、、）。プラグ交換やメンテ製（特にＺのＴＴ）以外は文句無いですね。大切に、でもたまに回転はあげてあげるように心がけて乗って行きます。

avaさんもＺに乗られているか、乗ってられた事があるんですか？もし良かったら教えて下さい。

[3] mixiユーザー 05月17日 11:31

＜avaさん
すいません、、、
”意外”を”以外”と書いてました、、、あれ？そうですよね、、、自信が、、、。
こっちに来て何年かになるとは言え、馬鹿丸出しです。

[4] mixiユーザー 05月17日 12:39

一応CZ32乗りです。
北米はパワトラがリコール対象で羨ましいなとか(´･ω･`)

冷却＞
ノーマルであればそれほど気にすることも無いかとは思いますが
冷却水のリザーバタンクからインジケータ（？）を引き抜くと
赤くなってたりしませんか、ラジエタは良く錆びます(´･ω･`)
あと、水温センサも弱いです。

マフラー＞
マフラーは一本出し（メダリオン）つけてます。
とはいえ所詮触媒以後の交換なので雰囲気です、雰囲気。
セッティングが云々言うほどの変化は無いです。
コンピュータも触ってません。
てゆーか、二本もつけるのはめんどくｓ・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ(>_<
難点は左右出し（４本出し含む）用のエアロしか無いって
ことでしょうか。

ブレーキ＞
ノーマルキャリパに問題があるとも思わないので、ローターを
大径化する人が多いようですね。
お手軽なところではキャリパ移動ブラケットつけてER34のローター
使って大径化でしょうか。
ボルトオンのキットが各社から出てます。
http://www.global-z.com/nissan/gcz32.htm

ウチのはProjectμのPureplus（純正サイズ）とHCTitanKaiの
組み合わせですがストリートでこれ以上必要だとも思ってません。

[5] mixiユーザー 05月17日 16:18

>あさん
初めまして。
お返事ありがとうございます。
なるほど。冷却系は錆びてなければフラッシュしてレッドラインか何かの添加剤入れて様子を見てみます。

やっぱり一本出し用はどこも出してないんですねえ、、、。探していたのですが、残念、、、。

参考のアドレス教えていただきありがとうございます。そういうサイトも全く知らなかったので助かります。

コレはこっちのアメリカ人メカニックから聞いた話なので半信半疑なのですが、彼の話によると３２Ｚが発売された８９－91年あたりまではフロントキャリパーがフェードを起こしやすかった為にそれ以降は見直されてマシになったと聞いていました。自分の91年型もそれに当たると聞いていたのでキャリパー事変えるしかないのかなと、、、実際、パッドも十分あるのに効きがスポーツカーとは思えないくらい甘いんです。車重に見合っていないなと感じていました。もしこういう話聞いた事があったら教えて下さい。

長い質問、読んで頂けて本当に感謝です。
ありがとうございます。

[6] mixiユーザー 05月17日 23:51

ツヨシさん

僕は今はＧＺ３２乗りです。
以前はＧＣＺの５速にも乗ってましたけど走行距離２万キロで首都高で全損してしまいましたｗ

それなので、この書き込みはあくまで私と、友人のオーナーさんから聞いたりした意見なので、またも参考程度にお願いします（爆

＞純正よりブレンボ
といいますか、ＧＴ－Ｒは３３からは標準でブレンボですよね。
厳密に言うと住友がＯＥＭで作ってるんでスミンボかも知れませんけど、ブレンボの名前をつけていますし、Ｚの純正に比べれば効きは段違いです。今の日本なら中古なら値段もそこそこで手に入ると思うんですけど。。。アメリカではどうなんでしょうか。。

Ｚ３２は、初期は軽いアルミのローター使用しているので熱でゆがんだりとか、クラック入りがあるようです。マイナーチェンジですぐ鉄製に変わったのはその為だと思います。
ブレーキそのものはＳ１３と同じだ、と聞いたこともありますよ。

個人的に、普通に走るのであれば冷却系はＬＬＣの様子を見ての交換でも十分だと思います。
カロリーアップラヂエター+アッパーとロアのホースを強化すれば完璧だと思います。あくまで個人的意見ですけど（汗

かっこにこだわらなければ、ダクト付きボンネットもオススメです。私がつけているのは、PENTROOFってとこのカボボンですけど、寒いときはフロントガラスの熱が抜けてくる穴の後ろの部分だけ曇りますしｗ

＞マフラー
私のはショップワンオフのオールチタンＷ出しです。
本当はデュアルでＷ出しが良かったのですけど。。
両側２本持ってみても、純正の片側よりも軽いです。
ＣＰはいじっていません。ちなみにエアクリもノーマルです。
エアクリまで社外にしてしまうと、ＣＰの現車あわせやったほうがいいと思いますので。。。

・・・僕はもうスポーツ走行はしないつもりなので、外装内装とマフラーだけで走りに関する部分はブレーキ含めて全部ノーマルです。回す時はブレーキパワーが必要のないストレートだけなので、、、

長々カキコすいません。大事に乗ってあげてくださいね。

[7] mixiユーザー 05月18日 04:25

>avaさん

いえいえ長々なんて、、、沢山情報もらえて本当に嬉しいんですよ。
皆さんから頂いた情報は全てメモってＺ用ノートに永久保存です（笑）。じゃないとアホなので忘れてしまいそうで、、、。
走行２万で全損って、、、お気の毒です、、、。
お体の方は大丈夫でしたか？
オールチタン、、、羨ましい限りです。
自分もどんなにお金がかかっても音質にはこだわって行きたいです。無意味に大音量なのは疲れてしまうので。爆音より美音好きです。
自分もエアクリは純正入れ替えタイプで行くつもりでいます。とにかくこの車と出来るだけ長く付き合いたいですし、ストリートユースが前提ですので。

なるほどなるほど、avaさんの情報を参考にというかお手本にくらいの勢いで自分の車作りのプランを立てさせていただきます。
まだまだ、勉強不足です。
何でもいいのでまた何かあったらお手数ですがカキコしていただけると本当に嬉しいです。
ありがとうございます。

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