クインキーＢＴＬ友の会コミュのBTL3トライクS です

はじめまして今日から中華トライクオーナーになりました。
中古で大阪で購入して自走で神戸まで生還しました。
知る方は「なんて無謀な」とお思いでしょう
(いやホントに怖かった)
一応バッグにスペアバッテリーとレンチ各種とドライバー諸々とパーツクリーナーとキャブクリーナーを装備した状態で走りましたがキャブの中で腐ったガソリンが明らかに悪さしている模様でカブるカブるアクセル半分以上回したらストール全快w
(路側帯もない道路で止まりそうになってビビりました。)
でも異音が無いので道中でキャブ弄って走れなくなる方が怖かったので原付の様にノロノロ走って何とかかんとか帰ってこれました。
中華で中古でオマケにトライクなので装備するのは工具よりも世間様の5倍くらいの勇気と覚悟でした。

これから色々と情報交換等出来ればと思いますのでお近くの方やこのバイクの弱点と故障前の要交換パーツ情報など有りましたらご教示下さい。

とりあえず燃料系統のホースから交換開始してデフにダメージ出る前に国産ベアリング打ち込みたいなぁと思っています。
あ、その前にボロボロになってる塗装をちょいリペア。

基本自分でメンテしたいと思っていますが、ピット的なスペースを持ち合わせていないので日帰り出来る範囲の作業を小分けして少しずつでも作業出来そうな場所も探しています。

こんなバイク、ショップ任せにしてたら出先でトラブった時に何も出来ませんのでビスの一本からシリンダーまで知り尽くす覚悟で挑みます。
(挫折したら色んな意味でごめんなさい)

長くなりましたがこんな感じで宜しくお願い致します。

コメント(20)

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[1] mixiユーザー 03月18日 00:28

昨日は無かった異音が発生しました。
走行中に右後ろからｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞっとカウルの擦れる様な音。
たぶんベアリングいっちゃってますね、コリャ
ちょっと走行控えてベアリング発注。
ついでにエンジンとギアのオイルも交換しちゃおうかと思います。
良い機会なので悪そうなところ洗い出してみます。

[2] mixiユーザー 03月22日 12:26

はじめましてm(__)m
きよぴ～と申しますm(__)m
中華のクインキートライクですか♪
僕も乗ってますよ。
クインキーは、電装系も？弱いみたいなので、交換したほうがいいみたいですね。
僕は、とりあえず、モンキー、エイプ用の社外CDIと社外の点火コイルに変えました。

[3] mixiユーザー 03月22日 18:42

>>[2]
コメントありがとうございます! 電装心配だったので7割くらいはチェックしました。
線がちょっと細い気がしてますのでどこか焼ける前に引き直しかもです。

まだ中古市場にはパーツもあるので今のうちに壊れそうなものは集めようかとも。。。

[4] mixiユーザー 03月23日 19:16

そうですね。
予備パーツを揃えた方が良いかもですね。

[5] mixiユーザー 03月29日 01:37

>>[4]
本日エンジンオイルとギヤオイル交換しました。
バックギヤボックスはほぼ空っぽでしたので補充だけ。
異音の原因はリヤのカウル止めてるステーがフレームとの溶接が外れてました。
元々走行中のビビり音が気になっていたのでフレームとカウルの間に防水性のあるクッション材を詰めてたんですけど、どうやらクッション材の弾力に負けて溶接がポロっと取れた模様です。
流石は中華溶接ですね、とりあえず一ヶ所だけですのでそのままにしています。(近々に補修)
ベアリングでなくて良かった。

エンジンの回転の割に最高速頭打ちしてるので高速化を考えています。

実際のところチマチマ弄った上で消耗の早そうなプーリーやベルト、クラッチを強化するのにクランクケース何度も開けるリスクを負って最高速5km伸びました。
とかじゃ金と時間考えるとコスパ悪い気がしますがどうなんでしょう。
発進加速を多少犠牲にしてもいっきにドライブ側のスプロケでも交換してしまう方が手っ取り早く効果が出そうなんですけど、1～2丁上げてみようか思案中。
どうせチェーンも交換しなきゃいけないんだろうしヤフオクで売ってるバックギアレス化のスプロケでも入れてオイルが自然に減って壊れやすいと定評バックギアともお別れしてスッキリしちゃえば足元のバックレバーも無くなって更にスッキリできそうですが何となくバックを失うのも惜しい、う～ん(;´д｀)

[6] mixiユーザー 03月29日 21:24

なるほどですね。
ちなみに僕のクインキーもスプロケ変えました。
中華のバックギヤは壊れやすいとの事らしいです^_^;
ヤフオクで二枚セットを買いました。
あまり高くはなかったですね。
但し、そのままでは付かないので、スプロケ側を加工してます。
スプロケは丁数が多い方を付けました。あと、チェーンも変えました。チェーンのサイズはたぶん530だったと思います。(確か、スプロケか、ヤフオクのスプロケのページに書いてあったような…^_^;)
それだけで最高速が、50キロから75キロくらいにアップしました。
あとは、ウェイトローラーやプーリー、クラッチなどで、最高速を少し上げれそうですね。
ちなみに、ウェイトローラーを軽くすると早く変則し、重くすると、遅く変則します。(スピードではありませんよ^_^;)変則タイミングですね。これで加速重視か、最高速重視に出来ます。少しずつ㌘を変えて試験走行して、納得いかないとまた、㌘変更ですね。
セッティング用のウェイトローラーのセットが売ってありますので、(ホンダ車用でOK)ヤフオクでもありました。
ちなみに、クインキーBTLはスペイシー125(JF04)のモデルのパクリなので、プーリーなどの駆動系やエンジン系、電装系もスペイシーのパーツが使えますよ。
また、何か解らない事があれば、連絡下さいね。

[7] mixiユーザー 04月04日 18:34

>>[6] やはりスプロケ変えましたか。
最高速25kmもupすると嬉しいですね。
ヤフオクのスプロケはポン付け出来ないんですね、勉強になりました。
交換してみて発進時にどのくらい加速力落ちましたか？

因みにウチのBTLは現在の最高速が70kmくらいです
足回り全体がしっかりしたら無謀への挑戦として高速に乗ろうと思っています。
(今のままだと走りながら分解しそうだし最高速が低くて流れに乗れないので)

ネットで調べているとクインキーBTL後期型はメーターギアが速度に合って無いらしいので実速度の7割程度のスピードだとか、走行距離も速度も今のメーター表示から三割引程度っぽいですね。まだ確認していないので本当にそうなっていたなら最高速大幅upですがw
現状は今のメーターギアで実走行630km
の三割引と予想

プーリー、クラッチ、ベルト関係は若かりし頃に散々弄った経験がありますので大丈夫だと思います。
120km/h 超える原チャでした。
アドバイス有り難う御座います。

あとは排気です。。。
あのエキパイは異常に細いのでもーすこし抜けを良くしたいのですがBTLのマフラーはトライクとは曲がりも位置も違うのでワンオフしか無いですね。
ずっと先になると思いますけどそこそこ静かで抜けの良いのに換えたいです。(壊れてなければ)

加工したり塗装したり等の作業も含めてピットに使える場所が無いので、いつも大きい公園とかの隅っこでｺﾞｿｺﾞｿしています。
そういう理由で溶接機は現実味が無いのでロウ付けで取れた溶接復旧したりワンオフマフラー作ろうと思います。

[8] mixiユーザー 04月05日 19:44

>>[7]
僕のマフラーもワンオフで製作中ですよ。
ちなみに、スプロケを変えてからの出だしは、余り変わりませんよ。駆動系はまだ、ドノーマルですから。
ノーマルのウェイトローラーなので(ノーマルは確か14ｸﾞﾗﾑだったような^_^;)出だしが良く、頭打ちが早いので、最高速をアップしたいとこです。

それと、僕のクインキーのスピードメーターは、2～3キロの誤差しかありませんでした。
ちなみに、SP武川のマルチメーターを付けてます。
メーター誤差の確認は、スマホだったら簡単ですよ。
無料アプリのGPSスピードメーターを使うと簡単に確認ができますよ。

また、何かありましたら、いつでも相談にのりますよ。

[9] mixiユーザー 04月06日 00:17

GPSアプリ、目から鱗でした！
速度メーターなんて有ったんですね、早速試してみます。

純正ウエイトローラーは質が悪そうなのでそのうち交換になるとは思いますね、強化ベルトに交換したいのでそのときにハイプリも検討します。
教えて頂きたいのはズバリCDIです、どこの何が良いのか情報が少なかったり偏ってたりと難しい選択になりそうです。

マフラーワンオフ中とのことですが、やっぱり自作ですか？
今考えてるのは2輪BTLのスポーツマフラーでも見付けてきてエキパイ部分をぶった切ってそこだけ作ろうかな～とか。
後の加工とか考えたらやっぱり材質は鉄にしとこうかな～とか。

結局高速の伸びが悪いのはエキパイが細すぎるのが原因ですよね。
フランジ直後で膨らませてカウルの中に収まる範囲で
見た目はノーマル仕様目指します。もういい歳ですから高音でカンカン鳴るのとか無理なので低音で許容範囲に出来るといいな～と。

あんまり大掛かりにしたくないと思いつつも乗っていると物足りなさが湧いてくるので困ります。

あと、ステダン付けようと思っていますけどフロントフォークから内側狭過ぎてどうしたものかと思案中で御座います。

[10] mixiユーザー 04月06日 13:58

>>[9]
僕は武川を付けてますが、
ネットの書き込みを見ますと、いろんな人が、いろんなメーカーのCDIを付けているみたいなので、よく解らないですね。
ポッシュのCDIがきになりますね。
マフラーはズーマー用？トライク用？をヤフオクで購入して純正エキパイと組み合わせて、製作中ですね。

[11] mixiユーザー 04月06日 14:30

>>[10]
エキパイ純正だとやっぱ細い気がするのですが、ズーマー用だと抜けも良いのですかね。
完成したら是非感想を教えてくださいね。

最終的には元の150ccじゃ物足りなくて効果薄くてリスクの多いボアアップより載せ換えになりそうですけど、ポン付け出来る200cc～250ccのエンジンって今は無さそうですね。

[12] mixiユーザー 04月06日 17:39

>>[10]

ヤフオクで購入されたのは
530-24丁と29丁がセット販売されている品でしょうか。
この取り付けに加工をされた様ですが、どのような加工が必要だったのか詳しく教えて頂けますでしょうか。
チェーンもそのままで取り付け出来ましたか。

[13] mixiユーザー 04月06日 21:25

>>[12]
確かソレでした。
ポン付けでは、チェーンラインが全く合わないので、
チェーンラインが合うようにスプロケがはまる土台？(取り付けた状態を車両後ろから見て左側をサンダーでカット)
微調整で土台を削って合わせます。
今度は後ろから見て右側を削って合わせます。
そうしないとナットが付きませんでした。
あと、シャフトと、スプロケの土台のサイズが少し違う(土台の方が少し大きいみたいなので、)のでスペーサー？スリーブ？を作ってそれをシャフトと土台の間に入れて取り付けてますよ。
あとチェーンはノーマルの長さでは短いです。サイズは確か530でした。
とりあえずヤフオクで安いのを購入して(長さは100コマくらい)必要な長さでカットして付けてますよ。

[14] mixiユーザー 04月06日 21:32

>>[11]
純正エキパイでは性能的にはパワー不足と思います。
とりあえず、見た目と音を変えたいので頑張って製作中ですね。

エンジンは、パワーの有る中華の250ccエンジンか、スペイシー125(JF04)のエンジンか、考え中です。
どちらもポン付け可能みたいですよ。

[15] mixiユーザー 04月10日 00:14

>>[14]

スプロケの話、めっちゃ参考になりました。
危うく何も考えずにバラして組み込んでギャーってなるところでした。
サンダーは持ってるんですけど公園隅っこピットなので1度採寸仮組してもとに戻してから自宅で加工して改めて取り付けって事になりそうなのでまとまった時間を取れるときに二回くらい公園隅っこピットで作業しなきゃいけませんわw
ということで時間があまりかからないのと夏には壊れてしまいそうなレギュレターとCDIの交換からにします。
純正はスペアに出来ますし無駄でも無いかな。
スプロケ交換だけで最高速25kmも伸びるのに何とも惜しい。。。
でもドライブ側29丁で25Kmも伸びて発進にストレス殆ど無いって事は30丁くらいが有れば理想なのかも知れませんね、売ってるのが有ればですが。
クランク側の負担が増えそうなので強化ベルトは要りますね。

ワンオフマフラーの進捗がどんなものかは解りませんが、やっぱりエアクリとキャブも触りますよね？
今のエアクリはもう何というか抵抗の塊みたいな気がしてキャブの位置的にもファンネルかキノコでいいんじゃないかと思っています。
抜けないのに入れてもあんまり意味がない上にスロー設定しなきゃいけないですけど、ついでに微妙なパワーアップと吸気音でダサい排気音も誤魔化せるかな～とか姑息に思っています。
いまはオール純正でスロー設定PJ全閉から2.5回転戻しくらいでピッタリかな～？という感じです。
MJは合いそうな型のをいくつか揃えないと不安ですね。(そもそもオーバーホールしたときにMJの採寸と番号見るの忘れてました。)
どさくさにインマニも採寸して太くできれば多少は期待できそうです。
マフラーは最悪は純正のままビンボー技でサイレンサー割っての中の抵抗減らして蓋してやろうかとも考えてみてます。

[16] mixiユーザー 04月10日 21:37

>>[15]
お疲れ様です。
自作マフラーは、悩み所ですね。
キャブとエアクリですが、キャブはCVK24ですので、PE24くらいに考えてます。
エアクリは、
CJ-BEETってメーカーのサイトに安くて、手頃な値段で有りますよ。たぶん、5000円前後だったような。
僕もそれを考えてます。
デザインもそこそこ格好いいですよ。

[17] mixiユーザー 04月22日 21:27

>>[16]

悲しい、というか予想通りの結果でした。
スピードメーターギアが狂ってました。
軽く巡航でメーター読みで、菜々十km/hだして10分ほど走ってGPSスピードメーターチェックしたところ58.8km/mでした(;´д｀)
今ヤフオクでスピードメーターギア漁ってます。

となると、走行距離も現実より伸び過ぎていることになります。まぁ距離読みで行うオイル交換の頻度が上がるだけでエンジンには良いんでしょうけど。
ギヤ交換の際に距離計算して少し巻き戻します。

あれからヤフオクで色々物色しています。

走行及び純正撤去交換用
・バックレススプロケセット
・チェーン
・ハイプリ
・ウェイトローラー
・クラッチ
・MJ
・クインキーBTL、ファルコン用チャンバー
・CDI
・ハイテンションプラグコード
・レギュレター
・燃料ポンプ
・インマニ

外装
・サンドペーパー、粗目～仕上げ耐水ペーパー
・塗料スプレー

番外編
・GY6 300ccエンジン(高過ぎ)
・ビッグキャブ

因みにバックギアのセーフティレバーの根本でワイヤーが切れてしまいました。ボロっボロに錆びてました。
直せなくも無いですけど何か別のスイッチに変えてもいいかとおもっています。
ついでに邪魔なバックレバー撤去できるのでコンビニフックやドリンクホルダー付けるのに都合良さそうです。

気候が変わってきたので全快で息継ぎし始めましたので少し濃いめに再セッティングが要りそうなのでMJも揃えて吸排気弄る時に備えておきます。

あと肝心のバックレススプロケですけど糸鋸を用意することにしました。切れ味重視で100均のを10本くらい使い捨てで加工予定です。一応サンダー持って出ますけどたぶん電源無いでしょうね(´・ω・`)

先ずはスピードメーターギア交換してからCDI吟味して決めようと思います。
ソコまで済んだらいよいよスプロケ交換しまーす。

あ、今日家の近所歩いてたらシンユーヴォーグ見ましたよ！歩きでなきゃ追いかけて声掛けたかった！

[18] mixiユーザー 04月22日 21:49

>>[17]
お疲れ様です。
なかなか苦戦してるようですね。
僕も苦戦しました。…が

すみません。先日、思い切って、国産トライクを買うことにしました。
銀行のオートローンが無事OKでしたので、今注文中です。
なので、クインキーのパーツを格安でお譲りしようと思ってますが、いかがでしょうか？

[19] mixiユーザー 04月22日 21:57

ぉおお！
とうとう脱中華ですね！
おめでとう御座います！
そのうち国産狙いたいですけどもう少しクインキーで粘ってみます(実は案外当たりで致命的な故障が無い)

パーツの件有り難う御座います。
欲しいパーツは言い出すとキリがありませんが、きよぴ～さんのクインキーは現状の車体ならメンテ状態も良さそうなので部品取りするより車体を売った方が良いのでは？とか思っていますけど譲って頂けるパーツが有るなら嬉しいです。
メッセージ等でやり取りが良いでしょうか。

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