ニッサンプリメーラコミュのP11プリメーラ　SR20DEからSR20VEへ乗せ替え

皆さん今晩は
P11乗りの昼行灯です。

私の車　HP11 Teのエンジンを
SE20DEからSR20VEへ載せ替えようかと考えております。

私がいくつかのページで調べた結果
ECUはパルサーVZ-RのものかTe-Vのものが使用できるらしい
ということぐらいでした。
また、細かな補計器も微妙に違っているようでエアフローセンサも
日産の部品番号はどうも違うようです。
ただ、具体的に何が違うのかというのは不明のままです。

皆様の中で、VEへの乗せ替えについてなにが
情報をお持ちでしたら教えて頂けませんでしょうか。

また、カムやピストン等のエンジン内部品の流用情報等も
もしご存じでしたら教えて頂きたいと思います。

宜しくお願いいたします。

コメント(19)

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[1] mixiユーザー 01月14日 22:20

そんなことデキルンですか？スゲー。うまく行くといいですね

[2] mixiユーザー 01月15日 00:57

エアフロの部品番号は気にしなくても大丈夫です。後対応部番になってるだけでしょう。いっその事Ｓ１３用→Ｚ３２用エアフロ変換ハーネスを使って給気抵抗の少ないＺ３２のエアフロへ交換という手もあります。Ｓ１３とＰ１１はエアフロはおなじものをつかっているはずなので。
あとメインハーネスとＥＣＵはＴｅ－Ｖのものを使った方が無難かと思われます。ＥＣＵの出入力の配線の位置が違う可能性が高いので。
カムとピストンについてですが、カムはバルタイがありますので純正流用はないかと思われますが、もしかすると社外で出ているかもしれません。ピストンはクーリングチャンネル付きのＲＮＮ１４（パルサーＧＴｉ－Ｒ）のが使用できると思います。基本的に腰下はＳＲ２０ＤＥと同じですのでＳ１３のＮＡチューニングを参考にするといいかと思います。
お節介かもしれませんが、せっかくエンジンを下ろすのであれば軽量のフライホイールを組むと吹け上がりもよくなって更に効果が体感できると思いますよ。アイドリングが若干不安定になりますが、そこはチューニング車の醍醐味ということで。Ｐ１０のオーテック車もアイドリングはかなり不安定ですから。
あと、補足なんですが、予算に余裕があるのであればＰ１２の６速ＭＴやエクストレイルのＳＲ２０ＶＥＴ（インタークーラーは移動しなければいけないでしょうけど）も搭載可能かと思われます。

[3] mixiユーザー 01月15日 02:47

私の都内の知り合いで中期のＴｍのＭＴにＶＥをスワップした方がいます。
結果から言うとメインハーネスは中期同士のスワップだった為無加工でした。（ただしＶＶＬ切り替えハーネスは追加しなければなりません）
前期にスワップする場合はハーネスのコネクターの形状が違う為組み替えが必要だそうです。
ＥＣＵとエアフロはＴｅ‐Ｖの物を使用しエキマニはポートの位置が微妙にズレますがＤＥの社外品を使っています。
エアクリ配管回りは全てＶＥの物を使用します。
ＶＥにＭＴをスワップするより中期同士ならこちらの方が楽ですね。

[4] mixiユーザー 01月15日 07:12

いつかはサニーにSRを載せてやろうと企んでるものです。
DEとVEは何が違うんですか？
質問トピに質問してすみません。

[5] mixiユーザー 01月16日 09:14

皆様　情報ありがとうございます。
冒頭の私の書き込みにて
エンジン名がSR20DEではなくてSE20DEとタイプミスしてました　(^^;;

拓海様
SR20DEからSR20VEへの乗せ替えができるようなんですよ。
がんばってみます。

娘はやらんっ!　様
エアフローセンサの情報ありがとうございます。
現状のエアフロで何とかなりそうですね。
もしだめならば　e-manageで補正をします。
また、カムのほうですが、どうもパルサーのカムや
P12のカムが流用できそうな感じなのですが
詳細がないため手をこまねいている状態です。
ピストンはRNN14のものがいいんですか。
さっそく調べてみます。
クーリングチャンネルつきですとS15オーテックの
エンジンもたしかついていたような気がします。
あとはSR16VE N1のピストンは鍛造らしいので
それもありなのかなと考えておりますが
ピストントップ形状が違うため
圧縮があがりそうです。
SR20DEにVE N1ピストンをいれてハイコンプ化という
チューンナップが定番のようです。
ただ、SR20VEはもともと圧縮が11ありますので
これ以上ハイコンプにして大丈夫かなぁと
心配でもあります。
軽量フライホイールですが、
今のエンジンに　JUNの軽量フライホイール（スタンダード）
を入れておりますので
それをそのまま流用しようかと思います。
P12の6速ミッションですが、
入手できればつんでみたいのですが･･･
なかなか入手できないので
現状のミッション＋nismoのLSDかなと考えております
現状のミッションがビスカス無しなので･･･
エンジンですがすでにSR20VEを何とか入手できたので
そちらを使おうかと思います。
SR20VETも魅力的ではあるのですが　(^^;;

ましこ様
中期型同士ですとスワップが楽なんですね。
今回入手したエンジンにエンジンハーネスもついていたので
それをしようして何とかできないかなと思っております。
よくわからない配線図と格闘をしております　(^^;;
あとエキマニはDEのが使えるということで安心しました。
今RSRのエキマニを入れているので
買い替えかなと思っていたものですから

呉異人様
DEとVEの違いはVEは可変バルブタイミングバルブリフト機構を
持っているというのがもっとも大きな違いだと思います。
DEの方は構造上カムプロファイルを1つしかもてないため
低域でも高域でも同じカムプロファイルになります
（NVCSという可変バルブタイミング機構を搭載したDEエンジンも
あります。S14のNAとかはNVCSがついてますね）
VEエンジンは低域用カムプロファイルを高域用カムプロファイルを
持っているため、回転数に応じてカムプロファイルを切り替えることにより充填効率を高めることができます。
この説明であっているかどうかわかりませんけど　(^^;;
間違えがありましたらご指摘ください。

[6] mixiユーザー 01月16日 23:03

現状のミッション＋nismoのLSDかなと考えております
現状のミッションがビスカス無しなので･･･

この言葉に引っかかりました
要注意点です
ＭＴのビスカスなしだと
ＬＳＤ入りません(泣）
ビスカス入ったミッションを用意してデフを入れ替え
ミッション交換しなくてはなりません

三ヶ月前デフ組み込むのに、これで苦しめられました
急遽中古でミッションを買うはめに・・・。
参考に金額は４万でした

デフはニスモをとのことですが、
クスコのＲＳをお勧めします
よく効くし耐久性もいいですから
どうせなら強化クラッチも入れてみてはいかがですか？

[7] mixiユーザー 01月17日 09:11

なむー様

私も本当はクスコのRSは耐久性があるみたいなので
入れたかったのですが
ミッションがビスカス無しなので断念しました。
ニスモからはビスカス無し用のLSDが出ているので
そちらを導入しようかと思っております。
ビスカス有りのミッション（VZ-Rのならなおいいんですけど）
が手に入らなかったもので。

ミッションをビスカスつきのにのせかえられたということは
ドライブシャフトも変更されたのでしょうか？
ミッションのせかえでドラシャ以外に変更は必要でしたでしょうか
よろしければ教えてください。

また、クラッチですが、現在ニスモのノンアス強化を入れているので
それをそのまま使おうかと思います。
クラッチ板があまり減ってないといいんですけど･･･

[8] mixiユーザー 01月19日 03:08

よく調べてますねー
ビスカスなし用はちょいと効きがあまいんですよねー
サイズが制限されてるおかげで中のシムの枚数が
少ないそうな
サーキット走るとなるときびしいかもしれません
ストリートや峠ぐらいなら大丈夫でしょうが・・・。
もしサーキット走ることをお考えなら
お金と探す手間がかかりますが、載せ替えをおすすめします
せっかく高いお金だしてデフを組んだのに
効きが甘くていまいちでは、ガッガリしてしましますから

ドラシャもデフ用の分割式のタイプに変えてますよー
他は特に問題なかったと思います
（思い出したら書き足します）

クラッチは、自分的にはそれがベストだと思います
いいチョイスしてます（笑）
クスコのロケットクラッチ入れたら
踏む力は、軽いんですがクラッチミートがやたら難しくなり
街乗りで苦労してます。
軽量フライホイール入れたんで余計です

クラッチは多分大丈夫だと思いますよ
都市部の渋滞で半クラバンバン使うような人でなければ
意外にクラッチは持ちますよ
バラシタ時に見ましたがノーマルで八年１０万キロ使っても
あと１０万キロは使えるって感じでした
サーキット等で無理な使用していたのにもかかわらずです

知人のインプも走り屋的使い方していたのに
八万キロでばらしたら新品みたいなクラッチだった
といっておりました

[9] mixiユーザー 01月19日 09:02

なむー　様

お褒めに預かり光栄です。
なるほど。ニスモのLSDは効きが甘いのですか。
ビスカスつきよりビスカス無しの方がスペース的に
厳しいのでサイズは小さいという話は聞いておりましたが
効きが甘いという話は初耳でした。
使用用途としては主にストリートなので
あまりイニシャルが高くないほうが使いやすいかなと
思っております。
それに、実はLSDをすでに発注していたものでして･･･　(^^;;

クラッチの方は交換してから1年経っていないので
大丈夫だとは思いますが、
市街地走行がかなり多いため
半クラをかなり多用します。
また、低回転でクラッチをつなぐと
激しくチャタリンクを起こすので
回転をあげてからつながないと
厳しいということもあるので
ちょっと心配になっておりました。
まぁ、こればっかりは開けてみないと
なんともいえないところですかね。

[10] mixiユーザー 01月19日 09:50

WHP11のSR20DEからSR16VE N1+東名2.2リッターの仕様に載せ換えた者です。
7年位前の事ですが、CARBOYやREV SPEEDで紹介された事があります．．（汗

SR20DEからSR20VEへ載せ換えた時の問題点は、カムの切り替えなんで、一番簡単なのはハーネスごとTe-Vの物とハーネスを入れ替える事です。
（自分の場合、ワンオフの制御基板を追加してますが．．。）

昼行灯さんは最初からMTなんですね。
CVTだとミッションマウントが違うので、そのまま載らないので大変な事になります。

あとN1のインマニを流用するとなると、配管の問題でそのままでは付かないのでご注意下さい。

もう7年程前の事なので大分忘れてしまいました．．。
頑張って車仕上げて下さいね。

[11] mixiユーザー 01月21日 04:30

emu 様
東名2.2l＋VEヘッドですか
すごそうですね。
N1のインマニは他のとは配管の取り回しが
違うんですね。

入手したエンジンはO/Hして載せ替えようと思います。
どうせO/Hするので中を少しいじりたいな
なんて考えております。

[13] mixiユーザー 02月12日 14:01

Wolf　様

やはりミッションがネックになるのですね。
その部分はなかなか他車種流用が難しいところなので
悩みどころです。

[14] mixiユーザー 02月13日 01:46

はじめまして。
　自分はエンジンを載せ換えてはいないのですが、ＨＰ１０プリメーラのオーテックバージョンに乗ってます。
　クラッチの話題が出ていましたので、少しお話させてください。
　私の場合、マフラーとエアクリ位しか換えていないのですが、オーテックのエンジンで１８０馬力あり、純正と比較すると３０馬力近く変わります。　

オーテックのエンジンでノーマルクラッチの時は普通に乗れてましたが、日産の整備士の方に
ハードな走行や街乗りで半クラッチを多用したときの事を考えて強化クラッチを進められました。
やはり、たかが３０馬力と言いましてもパワーとトルクがノーマルとは全く違うのでノーマルクラッチよりは強化品を入れた方が得策らしく、エンジンを載せ換えて排気量アップやターボにした場合は、間違いなく強化にした方が良いですね。

私はニスモのノンアスを入れておりますが、ノーマルクラッチと操作の感覚が変わらないのでノンアスがベストだと思います。　
ニスモのメタルやクスコのロケットクラッチは使いにくいみたいですね。
私はカッパーミックスなどあれば良いなと思っています（笑）

エンジンの載せ換えでさらに楽しいプリメーラライフが送れる事を期待してます。　

[15] mixiユーザー 02月14日 22:14

生涯現役NSX　様

ニスモのノンアスは使いやすいですね
現在使用しておりますが
純正のクラッチよりも軽くなってびっくり　(^^;;
まぁ、　これには訳がありまして
なにせ10年クラッチを交換していなかったため
（9年落ちの中古車を購入）
クラッチリリースベアリングのグリスが
完全に無くなっていたために
強化にしたのにもかかわらず　軽くなるという
不思議な現象がおきました　(^^;;

これからもこのニスモのノンアスは使い続けようかと思います
メタル系はかなり使いにくいという話を聞くもので…

[17] mixiユーザー 02月15日 00:41

昼行灯　様

そうですね　クラッチはノンアスを使い続けるのがベストだと思います。　
純正と同じように乗れますので、良いですよね。
　ただメタルクラッチの方が、クラッチペダルを踏んだときに強化品が入ってる実感が強く沸きますが（笑）
　
メタルクラッチが入っているのプリメーラに乗せてもらった事がありましたが、走り出せば何ともないのですが、スムーズに発進できるまでかなり苦戦しました。
パワーの伝達はメタルのほうが優れていると思いますが・・・　
その方の車両だけかもしれませんが、クラッチの繋がる位置が毎回違い、半クラッチのつもりがいきなり繋がってエンストしたり大変でした・・・　

[18] mixiユーザー 02月15日 00:50

Wolf　様

ＨＮＰ１０のプリメーラ（Ｔ４）の泣き所ですよね　
どのメーカーからも強化品が出ていないとうのは・・・

当方も、ＨＮＰ１０に乗っていましたがクラッチの寿命で交換する際にかなり探しましたが見つからず、交換工賃もエンジン降ろしでＦＦの約２倍近く料金がかかるといわれ、オーテックに乗り換えました。

仲の良い整備士にＳＲエンジンの４駆は整備したくないと言われましたよ（笑）

車両が重く、四駆の為ミッションの負担が大きい車両なのに強化クラッチが無い事が残念です

[19] mixiユーザー 02月17日 23:31

Wolf 様

RNN14のミッションは
300psぐらいで設計されている
という話を聞いたことがありますので
強化にはとても良さそうですね。
以前見た雑誌のショップカーも
RNN14のミッションを乗せてました。
ただ、単純にぽんと乗るわけではなさそうなので
かなり大変そうですが
その代わりに
大きな信頼性が得られるわけですね。
私も乗せてみたいとは思うのですが…
今の車がFFに大してRNN14は4WD
なのて取り付けが相当大変そうですね…
RNN14でしたら結構いろいろなメーカーで
クラッチディスクとクラッチカバーを出しているようなので
使い方に応じた選び方ができそうですね。
また　プリメーラのT4用の強化クラッチも
どこかのショップ経由で保証なしでOS技研の
クラッチが買えるという話を聞いたことがあります。
ただ、T4の場合駆動系に与える負担が大きいため
駆動系のトラブルがでやすいとか…
そんなはなしでた。

生涯現役NSX 様

確かに　メタル系クラッチは
いかにも強化という感じがしますが…
以前友人のカプチーノに乗ったとき
発進することができずに
エンストすること数十回…　orz
なんて状態でしたので
メタル系はちょっと…　(^^;;
と　苦手意識がありまして
幸い　P11の場合強化クラッチは
メタル系だけでは無かったので
助かっております。
それでも　時々　ぎこちなく発進しておりますが　(^^;;
なにぶん　運転　その他諸々がへたくそなもので　(^^;;
そのくせ　車をいじりたくなるという
宜しくない傾向で…　(^^;;;

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