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コメント(54)
福井在住です。2WD 2.0Lガソリン ダウン量3インチで乗ってます。冬は毎週一般道で県境の豪雪地帯を抜けて岐阜まで滑りに行ってます。気温が低い圧雪道路ならドライな道と同じような速度で走ります。
100系4WDからの乗り換えで、まだ冬は一回しか経験していませんが、今のところ一度もスタックどころかチェーンも巻いたことないです。
発進時にタイヤが空転することはありましたが、そういうときは一度バックしたり、限りなく優しくアクセルを踏んだりしてます。
走行中、例えば登坂中に滑る様なら、みんなが走って雪が磨かれているところからズレて走るなど、状況に応じて走ってます。
個人的には平地を直進することに関しては、走り出してしまえば2WDも4WDも差はないかなと思います。4WDでも道路状況に対してオーバースピードなら曲がり切れないし、止まれません。
ただ、FRの場合、カーブからの立ち上がりの時に、優しいアクセルコントロールをしないと、すぐリアが流れます。雪解け水が凍っていたり、雨からの気温低下による凍結、俗に言うブラックアイスバーンになると、直進でもリアが流れます。
以上が雪道での2WDのハイエースといったところです。
私の結論では、雪道の運転に自信がなかったり、雪がなくても道が濡れている場合、濡れているだけなのか、凍っているのかの見極めができないようでしたら2WDは厳しいかなと思います。もしくは、奥美濃なら白鳥であらかじめチェーンを巻いておくことをお勧めします。
100系4WDからの乗り換えで、まだ冬は一回しか経験していませんが、今のところ一度もスタックどころかチェーンも巻いたことないです。
発進時にタイヤが空転することはありましたが、そういうときは一度バックしたり、限りなく優しくアクセルを踏んだりしてます。
走行中、例えば登坂中に滑る様なら、みんなが走って雪が磨かれているところからズレて走るなど、状況に応じて走ってます。
個人的には平地を直進することに関しては、走り出してしまえば2WDも4WDも差はないかなと思います。4WDでも道路状況に対してオーバースピードなら曲がり切れないし、止まれません。
ただ、FRの場合、カーブからの立ち上がりの時に、優しいアクセルコントロールをしないと、すぐリアが流れます。雪解け水が凍っていたり、雨からの気温低下による凍結、俗に言うブラックアイスバーンになると、直進でもリアが流れます。
以上が雪道での2WDのハイエースといったところです。
私の結論では、雪道の運転に自信がなかったり、雪がなくても道が濡れている場合、濡れているだけなのか、凍っているのかの見極めができないようでしたら2WDは厳しいかなと思います。もしくは、奥美濃なら白鳥であらかじめチェーンを巻いておくことをお勧めします。
再投稿です。
トピ主さんのご質問についてですが、何故ハイエースを選ばれるのでしょうか？
・車中泊を良くする。
・サーフィンやスノーボードで多用する。
・バイクのトランポとして使う。
など、使用目的が決まっていないと、購入後に後悔されるかもしれません。
所詮、耐久性重視の商用車ですから、足は硬いし装備は値段の割には良くないので、「ミニバンにしておけば良かった」と思われるかもしれません。
ハイエースを好んで使われる方の多くは何らかの不満を持たれていると思います。
しかし、広い空間と積載量の多さを考慮したらハイエース以外考えられなかったという方が多いのではないでしょうか。
アルファードの2.4Lの4WDとハイエースのS-GLの4WDが同価格帯なのは納得行きませんが、「スキー場行ったり、バイクを積むのに必要なんだ」と自分に言い聞かせてます（笑）
トピ主さんのご質問についてですが、何故ハイエースを選ばれるのでしょうか？
・車中泊を良くする。
・サーフィンやスノーボードで多用する。
・バイクのトランポとして使う。
など、使用目的が決まっていないと、購入後に後悔されるかもしれません。
所詮、耐久性重視の商用車ですから、足は硬いし装備は値段の割には良くないので、「ミニバンにしておけば良かった」と思われるかもしれません。
ハイエースを好んで使われる方の多くは何らかの不満を持たれていると思います。
しかし、広い空間と積載量の多さを考慮したらハイエース以外考えられなかったという方が多いのではないでしょうか。
アルファードの2.4Lの4WDとハイエースのS-GLの4WDが同価格帯なのは納得行きませんが、「スキー場行ったり、バイクを積むのに必要なんだ」と自分に言い聞かせてます（笑）
自分は3型DXナローボディー、2000のガソリン、2WDです。
3,5インチダウンでオーリンズのダンパー、リーフはボクネットのコンフォートリーフtype1です。
純正テッチンにBSのバン用のスタッドレスです。
タイヤチェーンは上記スタッドレスに装着出来るものを所有していません。
浜松から岐阜のめいほう近辺にスキーに行きますが、靴が埋るぐらいの新雪でも不安を感じた事はありません。
スノースイッチも念のため装着していますが、必要になったことはありません。
車の動きを理解し、急のつく操作をしなければ、路面を理解し
無理をしなければ大丈夫だと思います。
東北の雪事情を知らないのでコミュ主さんの参考になるか解りませんがf(^_^;
3,5インチダウンでオーリンズのダンパー、リーフはボクネットのコンフォートリーフtype1です。
純正テッチンにBSのバン用のスタッドレスです。
タイヤチェーンは上記スタッドレスに装着出来るものを所有していません。
浜松から岐阜のめいほう近辺にスキーに行きますが、靴が埋るぐらいの新雪でも不安を感じた事はありません。
スノースイッチも念のため装着していますが、必要になったことはありません。
車の動きを理解し、急のつく操作をしなければ、路面を理解し
無理をしなければ大丈夫だと思います。
東北の雪事情を知らないのでコミュ主さんの参考になるか解りませんがf(^_^;
ミッドルーフワイドの2WDです。
キャンピング仕様なので、他の方の重量バランスとは違いますが、スキーに行くときは板とブーツ、衣類を積む程度なので、かなりフロントヘビーだと思います。
この車で走って、わずかし上ってる？と思われる交差点でリアタイヤが空転したことがありました。
少し上ってるね！と思われる坂道で停止したときは、完全にスタックしてしまいましたね。
雪が深いときはまだいいのですが、４〜５cm程度の積雪ではやばかったです。
さすがにこのときはどうしようもなくて、そばに落ちていた枝をしいて脱出した感じです。
後続がいなくてよかったのと、運転手が二人いたのでなんとかなりましたけど、ひとりでは無理だったかも。
上記2回は、まだ購入して少ししか経っていなかったので、乗り方に慣れ始めた頃ではあるんですけどね。
あと、スキー場の駐車場にできたデコボコでもスタックしかけたことがありました。
一応、亀甲型のチェーンは持っていますが、今のところ使わなくても何とかなっています。
雪道になれている方であれば、スタックしても前後に振るなどして脱出できるかもしれませんが、不慣れな方は2WDで雪道を走るのは厳しいかもしれませんね。
購入のときは、2WDと4WDとどっちにしようか迷いました。
4WDはフルタイム4WDなので、燃費が・・・・。
それなりに距離を走るので、やはり燃費を考えちゃいましたね。
雪道を走るのは年に数回なのと、危ないと思ったら早めにチェーンをつけることを考えて、最終的には2WDにしました。
ただ、ワイドのワゴンにディーゼルがあれば、4WDを購入してたと思いますけどね
キャンピング仕様なので、他の方の重量バランスとは違いますが、スキーに行くときは板とブーツ、衣類を積む程度なので、かなりフロントヘビーだと思います。
この車で走って、わずかし上ってる？と思われる交差点でリアタイヤが空転したことがありました。
少し上ってるね！と思われる坂道で停止したときは、完全にスタックしてしまいましたね。
雪が深いときはまだいいのですが、４〜５cm程度の積雪ではやばかったです。
さすがにこのときはどうしようもなくて、そばに落ちていた枝をしいて脱出した感じです。
後続がいなくてよかったのと、運転手が二人いたのでなんとかなりましたけど、ひとりでは無理だったかも。
上記2回は、まだ購入して少ししか経っていなかったので、乗り方に慣れ始めた頃ではあるんですけどね。
あと、スキー場の駐車場にできたデコボコでもスタックしかけたことがありました。
一応、亀甲型のチェーンは持っていますが、今のところ使わなくても何とかなっています。
雪道になれている方であれば、スタックしても前後に振るなどして脱出できるかもしれませんが、不慣れな方は2WDで雪道を走るのは厳しいかもしれませんね。
購入のときは、2WDと4WDとどっちにしようか迷いました。
4WDはフルタイム4WDなので、燃費が・・・・。
それなりに距離を走るので、やはり燃費を考えちゃいましたね。
雪道を走るのは年に数回なのと、危ないと思ったら早めにチェーンをつけることを考えて、最終的には2WDにしました。
ただ、ワイドのワゴンにディーゼルがあれば、4WDを購入してたと思いますけどね
はじめまして、2週間前にスパロン5型ディーゼル4WD納車になり晴れて200オーナーになりました。下廻りの防錆やアレコレで時間がかかり、2週間経った今日初めて乗りました。今まで色々な車に乗り、ワンボックスカーも数台経験したのですが、率直な意見として残念ながら今回のスパロンが一番違和感を感じました。路面状況は最悪で、気温も上がらず、サクサクシャーベットだったのですが、フロントの接地感、リアタイヤからのインフォメーションが感じられず常に緊張したドライビングでストレスを感じた。DXグレードで空荷だから本来の性能を発揮できないのか？ 私は最大積載量では無くスペースの大きさを最優先で購入しました。リセールの魅力も有ったので乗り換えのつもりもありません。慣れるしか無いと、諦めます。広さ、燃費、出力特性、リセールの有利さを考えるとこれに勝る物は無いと思います。横滑り防止機構、レーダーブレーキ、レーンデパーチャーアラート等、今時の装備に疑いを持っていませんでした。いたって万人的普通に運転したのですが、想像以上に挙動の不安定さを感じました。降雪地域以外では 感じる事が無いから問題視され無いのか？ 私は慣れるよう心掛け安全運転に心掛けます。大抵の場合、試乗は市街地の為、整備された路上となります。メーカーのテストドライバーでも無い限り、色んな悪条件での試乗は出来ないので仕方がない。トヨタさん、バンですけどもう少し気を配ってくれたら嬉しいです。
>>[41] スロコン入れてみたらどうですか？私は３型ですが、レスポンス鋭くも緩くもできます。路面に合ったレスポンスを設定する事で挙動が落ち着くかもしれませんよ。
５型対応のスロコンはもう出てるのか解りませんが、モデルによってはオートクルーズも付いて来る仕様のもあります。
私は2ＷＤのスーパーロングですが、雪道、全く問題ないですが・・・・
あと、巨体なので挙動はゆっくりです。空でも2.3ｔ位ありますんで私はマツコＤＸって呼んでます。
4ＷＤから今のに乗り継いでますが、４ＷＤの方が挙動が重いです、当たり前ですが。
ですが、４ＷＤで登れた場所が2ＷＤで登れないなど、長所もあるんでせっかく買ったんですから慣れるしかないんじゃないかな？
不満と言えばエンジンブレーキが利かない事。
夢の中で下り坂道で止まれない夢を見るほど効きませんｗ
時々、うなされますよｗ
５型対応のスロコンはもう出てるのか解りませんが、モデルによってはオートクルーズも付いて来る仕様のもあります。
私は2ＷＤのスーパーロングですが、雪道、全く問題ないですが・・・・
あと、巨体なので挙動はゆっくりです。空でも2.3ｔ位ありますんで私はマツコＤＸって呼んでます。
4ＷＤから今のに乗り継いでますが、４ＷＤの方が挙動が重いです、当たり前ですが。
ですが、４ＷＤで登れた場所が2ＷＤで登れないなど、長所もあるんでせっかく買ったんですから慣れるしかないんじゃないかな？
不満と言えばエンジンブレーキが利かない事。
夢の中で下り坂道で止まれない夢を見るほど効きませんｗ
時々、うなされますよｗ
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