GDIエンジンコミュの今こそGDIエンジンの復権を

今、欧州車では、直噴エンジンに過吸気をつけてダウンサイジングの流れが主流になりつつあります。
元祖ガソリン直噴エンジンのGDIがこれを座して見ていていいものでしょうか？
せっかく世界初の開発に成功したエンジン、このまま葬ってしまうのはもったいない気がします。
是非三菱には頑張ってもらって、時期ランサーあたりには小排気量GDIとターボの組み合わせとか載せてくれないですかね。
真剣に期待してるんですが……そこに思い至ってくれる人はいないかな～。

コメント(4)

最初
全て
最新の40件

[1] mixiユーザー 06月25日 09:21

両親がセディアワゴンのターボに乗り続けています。
雑誌の紹介などで、ロープレッシャーターボの採用で2400ccNAエンジンのパワーとトルクを1800ccの燃費で…とあった記憶が有ります。
かつての1800ccドッカンターボとは異なり、低回転からトルクフルで燃費も12前後と、やりたかったのはきっとTSIなんですよね。
もう少し排気量を小さくするべきだったかもしれませんが。。。
直噴エンジン、ECOランプ、ターボの燃費活用、時代を先取りし過ぎましたかね(^_^;)

[2] mixiユーザー 06月26日 14:25

>>[001]
そうですね、VWがGDIを研究しつくしていいとこ取りしてしまったので悔しいんです。
そうですか、セディアにそんなターボ車があったんですね。
台所事情の苦しい三菱ですが、それだけに今までの技術遺産を大事にして欲しいです。

[3] mixiユーザー 06月26日 23:07

同じく、セディアのターボに乗っていますが、
遠出すると、最高で19km/Lくらいでました。
街乗りの加減速が多いところだと10Km/L程度まで落ちてしまいますが・・・
もう少し煮詰めて、完成度の高いエンジンであれば、今でも受け入れられるでしょうね。

[4] mixiユーザー 06月27日 19:47

>>[003]
高速とか使うとそんなにも燃費伸びるんですね。
三菱はGDIをリーンバーンに振りすぎて失敗した感じがしますね。
街中での燃費が伸びなくて叩かれて、Noxが多くて叩かれて。
もう一度設定を見直せば、見違えるエンジンに化ける要素がありそうに思えて…

ログインすると、みんなのコメントがもっと見れるよ