死ぬかと思いました
私が運転下手なだけなんですが、楽しい車だけにあまりご無理をなさらぬよう。
私は高く売れたので手放しましたが、大事にお乗り下さい。
今回、11年越しにS2000を購入することができました。
私が15歳の時に発売されたS2000。親戚のおじさんの家に置かれていたS2000のパンフレットが最初の出会いでした。結局おじさんは購入しませんでしたが、私の中ではずっと気になる存在として、心の中にあり続け15年越しにとうとう手に入れられることになりました。
来週納車の予定ですが、もう長くて長くて結構辛いですね。
そこで皆さんにお聞きしたいんですが、S2000といったら有名なのがエンジンですが、それ以外でも乗られている方にしか分からないS2000のいいところがたくさんあると思うんですが、それをいろいろお聞きしたいです。
ちなみに友人は、運転の際の操作性が非常に良いといいます。
私が15歳の時に発売されたS2000。親戚のおじさんの家に置かれていたS2000のパンフレットが最初の出会いでした。結局おじさんは購入しませんでしたが、私の中ではずっと気になる存在として、心の中にあり続け15年越しにとうとう手に入れられることになりました。
来週納車の予定ですが、もう長くて長くて結構辛いですね。
そこで皆さんにお聞きしたいんですが、S2000といったら有名なのがエンジンですが、それ以外でも乗られている方にしか分からないS2000のいいところがたくさんあると思うんですが、それをいろいろお聞きしたいです。
ちなみに友人は、運転の際の操作性が非常に良いといいます。
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コメント(242)
管理人として書きます。
何も知らない人でも気軽にかけるコミュニティの雰囲気は残したいです。
ここはまだＳ２０００に乗っていない人、今日から乗る人、１００型を新車で買ってからずっと所有している人、残念ながら降りちゃった人。いろんな人がいますから。
だからこそ、何も知らない人の話には知ってる人が教えてあげる。
教えてもらったらお礼を言う。
議論になったら相手を中傷するのではなく、身のある議論をする。
これが必要なことだと思うんです。
常連だけでなれなれしい雰囲気にはしたくないし、もっとＳ２０００を好きな人たちで和気藹々という雰囲気には持って行きたい。
敷居は低く、中身の濃いコミュニティに出来たらと思います。
と、いうことで、トピックの趣旨と変わりますので、これ以上の議論は雑談
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=13805393&comm_id=384341
でお願いします。
何も知らない人でも気軽にかけるコミュニティの雰囲気は残したいです。
ここはまだＳ２０００に乗っていない人、今日から乗る人、１００型を新車で買ってからずっと所有している人、残念ながら降りちゃった人。いろんな人がいますから。
だからこそ、何も知らない人の話には知ってる人が教えてあげる。
教えてもらったらお礼を言う。
議論になったら相手を中傷するのではなく、身のある議論をする。
これが必要なことだと思うんです。
常連だけでなれなれしい雰囲気にはしたくないし、もっとＳ２０００を好きな人たちで和気藹々という雰囲気には持って行きたい。
敷居は低く、中身の濃いコミュニティに出来たらと思います。
と、いうことで、トピックの趣旨と変わりますので、これ以上の議論は雑談
http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=13805393&comm_id=384341
でお願いします。
書いていいんでしょうか？管理人さん見逃してください＞＜
１：
あや氏、Ｓ２０００ターボについてのスレを立てる。
２：
まとはずれな話や法的に微妙な話題で荒れ始める。
３：
管理人さん注意、しかしあや氏も我々もあまり言う事を聞かない…
４：
スレ削除
５：
別スレに、あや氏出現。そこもかしこも荒れ始める。
６：
知人を名乗る、ハヤブサ氏出現。
７：
何人かが話の矛盾(１６歳でとれる２輪免許でＮＲ７５０運転など)や自演を指摘。あや氏はコメントしなくなる。
８：
ハヤブサ氏、あや氏のかわりに彼女のバイク画像(ＮＲ７５０)などをうｐする。
９：
画像検索で出てきそうな写真ばかりでさらに疑われる。
１０：
管理人さん、沈静化のために証拠を要求。
１１：
レスはとぎれたまま、二人はコミュ退会。どこまでが事実であったかは不明に ←イマココ！
１：
あや氏、Ｓ２０００ターボについてのスレを立てる。
２：
まとはずれな話や法的に微妙な話題で荒れ始める。
３：
管理人さん注意、しかしあや氏も我々もあまり言う事を聞かない…
４：
スレ削除
５：
別スレに、あや氏出現。そこもかしこも荒れ始める。
６：
知人を名乗る、ハヤブサ氏出現。
７：
何人かが話の矛盾(１６歳でとれる２輪免許でＮＲ７５０運転など)や自演を指摘。あや氏はコメントしなくなる。
８：
ハヤブサ氏、あや氏のかわりに彼女のバイク画像(ＮＲ７５０)などをうｐする。
９：
画像検索で出てきそうな写真ばかりでさらに疑われる。
１０：
管理人さん、沈静化のために証拠を要求。
１１：
レスはとぎれたまま、二人はコミュ退会。どこまでが事実であったかは不明に ←イマココ！
乗り遅れた・・・ｗ
いいところはみんなが言ってるんで、ちょっと違った方向にｗ
90年代の前半に世の中には２シーターオープンのブームが来ていました。
きっかけを作ったのは、”ユーノス・ロードスター”この車を皮切りに「ライトウエイトスポーツ」
っていうジャンルのスポーツカーが登場してきました。
そのブームから約１０年
１９９９にS2000が発売されました。
ホンダは、一般の人が期待した、ライトウエイトスポーツカーを作らずに
ひたすらに”走り”を追い求めた・・・簡単に言えば、やりすぎた車を作っちゃったわけですｗ
エンジン・ミッションは一機種のためだけに専用設計・・・
しかも工場で一台一台手作り
そんな車を世界的企業で作っている企業なんてそうそうないですよｗ
そういうホンダって言う変態企業、が作る、ど変態車、だからここに集まってる変態さんのような
とても熱い人がいるのも魅力やと思いますよ〜
ちなみに
ホンダ内のの位置づけでＳ２０００はライトウエイトでもオープンでも無く
”ホンダスポーツ”って言う位置づけっすｗ
こういうどうでもいいところに、惹かれるんですよね〜(笑)
いいところはみんなが言ってるんで、ちょっと違った方向にｗ
90年代の前半に世の中には２シーターオープンのブームが来ていました。
きっかけを作ったのは、”ユーノス・ロードスター”この車を皮切りに「ライトウエイトスポーツ」
っていうジャンルのスポーツカーが登場してきました。
そのブームから約１０年
１９９９にS2000が発売されました。
ホンダは、一般の人が期待した、ライトウエイトスポーツカーを作らずに
ひたすらに”走り”を追い求めた・・・簡単に言えば、やりすぎた車を作っちゃったわけですｗ
エンジン・ミッションは一機種のためだけに専用設計・・・
しかも工場で一台一台手作り
そんな車を世界的企業で作っている企業なんてそうそうないですよｗ
そういうホンダって言う変態企業、が作る、ど変態車、だからここに集まってる変態さんのような
とても熱い人がいるのも魅力やと思いますよ〜
ちなみに
ホンダ内のの位置づけでＳ２０００はライトウエイトでもオープンでも無く
”ホンダスポーツ”って言う位置づけっすｗ
こういうどうでもいいところに、惹かれるんですよね〜(笑)
S2000のいい所：
○目立つ ○オープン ○シフトフィール（ドライサンプ？だから？）最高
○専用設計 と 専用ラインでつくられる 特殊なかほりがする設定。
○FR ○へたくそが運転してもそこそこいけちゃう 性能。 ○HONDAでVTEC！
○二人乗りだからできる ダイレクトなフィーリング ○とにかくニヤニヤ出来る車。
○デジタルメータは セナがリクエストしたメーター風味だぞ
○ハンドルの重さが最高に好きｗ
悪いところ
○性能がよすぎて ドライバーが勘違いしちゃうところ
○ハイテクカーではないので行っちゃうときは４輪すべらせて大変な目にあったところ？
○優等生な電動オープンによる重量増 ○F22Cになったら優等生過ぎて寂しいところ
○F20CでF22Cをしらないと いいなぁと思っちゃうところ（個人的にはF20Cのほうが好きかも？）
○優等生なせいなのか 価格レンジが一緒ということで 重量級と比べられたり さらにはオープンの高級系の車とくらべられちゃう所？○シートがちと高いんはどうにかなりゃんせん？
○目立つ ○オープン ○シフトフィール（ドライサンプ？だから？）最高
○専用設計 と 専用ラインでつくられる 特殊なかほりがする設定。
○FR ○へたくそが運転してもそこそこいけちゃう 性能。 ○HONDAでVTEC！
○二人乗りだからできる ダイレクトなフィーリング ○とにかくニヤニヤ出来る車。
○デジタルメータは セナがリクエストしたメーター風味だぞ
○ハンドルの重さが最高に好きｗ
悪いところ
○性能がよすぎて ドライバーが勘違いしちゃうところ
○ハイテクカーではないので行っちゃうときは４輪すべらせて大変な目にあったところ？
○優等生な電動オープンによる重量増 ○F22Cになったら優等生過ぎて寂しいところ
○F20CでF22Cをしらないと いいなぁと思っちゃうところ（個人的にはF20Cのほうが好きかも？）
○優等生なせいなのか 価格レンジが一緒ということで 重量級と比べられたり さらにはオープンの高級系の車とくらべられちゃう所？○シートがちと高いんはどうにかなりゃんせん？
以前、ツインリンクもてぎで２日間開催された「ホンダＳ２０００フォーラム」で開発者の塚本亮司さん（シャシー開発担当）と夜の懇親会で長時間話したことがある。
塚本さんによると、Ｓ２０００の開発コンセプトは「リアルオープンスポーツ」（社内資料のppt.でもそうなっていた）。
敢えて屋根なしクルマにしたのには理由がある。
速さを追求していくと（実際、後のインテグラＤＣ５でその傾向は非常に強かった、と彼は言う）、屋根があり閉鎖的な空間で操縦するクルマはバーチャルな感じ（プレステのＧＴとどんどん似てくるらしい）がどんんどん強まっていくのだという。
Ｓ２０００はそれを回避するために、つまりリアリティを確保するために開発チームは敢えて屋根なしを選択したという。創業５０周年記念「プロジェクト創５０」だからこそ、空と流れる風、陽光を直接感じられるクルマにしたかったのだという。ただ、ホンダの本性で、屋根なしでも車体の剛性確保は至上命令、そこでハイＸボーンフレームが生まれたという。
確かに、発表当時のＨＰにも「リアルオープンスポーツ」という記述が。
http://www.honda.co.jp/news/1999/4990415.html
それから、この部分は塚本さんとも意見の一致を見たのだが、ＡＰ１とＡＰ２はアクセル操作の点でまったく異なるクルマであるということ。それはスロットルをワイヤーで操作するのか、ドライブバイワイヤかという点である。後者によりＶＳＡが可能となったわけで、現代のクルマは後者であるべきというのが塚本さんの見方。もちろん、ワイヤーケーブルで操作する、クラシカルなクルマの魅力も否定はしないが、エンジンマネジメントという部分では１９６０年代のクルマと大差はないという。
塚本さんによると、Ｓ２０００の開発コンセプトは「リアルオープンスポーツ」（社内資料のppt.でもそうなっていた）。
敢えて屋根なしクルマにしたのには理由がある。
速さを追求していくと（実際、後のインテグラＤＣ５でその傾向は非常に強かった、と彼は言う）、屋根があり閉鎖的な空間で操縦するクルマはバーチャルな感じ（プレステのＧＴとどんどん似てくるらしい）がどんんどん強まっていくのだという。
Ｓ２０００はそれを回避するために、つまりリアリティを確保するために開発チームは敢えて屋根なしを選択したという。創業５０周年記念「プロジェクト創５０」だからこそ、空と流れる風、陽光を直接感じられるクルマにしたかったのだという。ただ、ホンダの本性で、屋根なしでも車体の剛性確保は至上命令、そこでハイＸボーンフレームが生まれたという。
確かに、発表当時のＨＰにも「リアルオープンスポーツ」という記述が。
http://www.honda.co.jp/news/1999/4990415.html
それから、この部分は塚本さんとも意見の一致を見たのだが、ＡＰ１とＡＰ２はアクセル操作の点でまったく異なるクルマであるということ。それはスロットルをワイヤーで操作するのか、ドライブバイワイヤかという点である。後者によりＶＳＡが可能となったわけで、現代のクルマは後者であるべきというのが塚本さんの見方。もちろん、ワイヤーケーブルで操作する、クラシカルなクルマの魅力も否定はしないが、エンジンマネジメントという部分では１９６０年代のクルマと大差はないという。
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