HONDA インサイトハイブリッドコミュのINSIGHT VS PRIUS

はじめまして
Fit　1.5Tからインサイトへの乗り換えを考えています。
インサイトには非常に期待しているのですが、まだ情報が少ないですよね。
もし、みなさんが知っている情報があれば、共有しませんか？
比較しやすいようにプリウスのデータを持ってきました。

　　　　　　　　　　　　　プリウスS(CVT_1.5)　　　インサイト
メーカー希望小売価格　　\2,310,000
駆動方式　　　　　　　　FF　　　　　　　　　　　　FF
ドア数　　　　　　　　　　5　　　　　　　　　　　　5
全長 (mm)　　　　　　　4445　　　　　　　　　　4375
全幅 (mm)　　　　　　　1725　　　　　　　　　　1695
全高 (mm)　　　　　　　1490　　　　　　　　　　1425
ホイールベース (mm)　2700
最低地上高 (mm)　　　　145
乗車定員 (人)　　　　　　5　　　　　　　　　　　　5
トレッド前 (mm)　　　　1505
トレッド後 (mm)　　　　1480
車両重量 (kg)　　　　　1260
最小回転半径 (m)　　　　5.1
サスペンション前　　　　ストラット
サスペンション後　　　　トーションビーム
ブレーキ前　　　　　　　ベンチレーテッドディスク
ブレーキ後　　　　　　　リーディングトレーリング
タイヤサイズ前　　　　　185/65R15 88S　　　　　　205/40 R18
タイヤサイズ後　　　　　185/65R15 88S　　　　　　205/40 R18
エンジン種類　　　　　　直列
気筒数　　　　　　　　　4
動弁機構　　　　　　　　ＤＯＨＣ
バルブ数　　　　　　　　4
総排気量 (cc)　　　　　1496　　　　　　　　　　　約1300
トランスミッション　　　CVT
最高出力 (ps/rpm)　　　76 / 5000
最大トルク (kgm/rpm)　11.2 / 4000
燃料タンク容量 (L)　　　45
10/15モード燃費 (km/L)　35.5

この表を埋めていくような感じで。
自分素人なので、「常識的にここはこうだろう」っていうのも教えてください。
よろしくお願いします。
※携帯からの方、見にくくてすみません。

コメント(36)

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[1] mixiユーザー 10月17日 23:37

一番低いモデルは170万らしいです。
プリウス新しいのが出るらしいです。
たしか、３９km/lだったと思います。
インサイトは、燃費を競うのではなく、
燃費が良くて（普通の車より）、
走り心地か走りごたえ（どっちか忘れた）のある車を目指しているらしいです。

[5] mixiユーザー 11月29日 17:01

ヨタ車のデザインは良くも悪くも（数の論理で）強引なまでの説得性を強いてくるところだと受け止めています。デビュー当初は「カッコ悪い」と思っても、１～２年も経つと見慣れてしまい、街中で溶け込んでいく。
それが良いとか悪いとかではなくて、車種によっては発表時に必須のインパクト性においては成功していると言っていいでしょう。（それが功罪と思えなくもないんですが）
ただ、あばたもエクボとなるにせよ、「ここがもうちょっとこうだったらなぁ。。。」というデザインに溢れているのも現実。個人的にはそういう妥協の買い物はしたくないので、結果的に現車を見に行こうとは思いませんね。。。

[6] mixiユーザー 12月20日 21:59

ホイールは15インチです。
たしか？あれ～16インチだっけな～忘れちゃった
で、一番いいグレード以外はホイールキャップです。
ま～ホイールも無限からかっこいいのが出るのでいいのかなと思います。
燃費は26km/lです。
あと、
無限からインサイトのエアロパーツ出ます。
かっこいいのでお勧めです。

[7] mixiユーザー 03月20日 21:06

　今日、富山豊田へプリウスの試乗に行ったら現行プリウスが自社に３台しかなく、試乗車も置いていないと言われました

　値段を下げるというくせに、ものは作らないようです

　新型プリウスも５月の発表になってからではないと試乗車が来ないので、担当も皆目見当つかない状態でした

　せっかくプリウスの走りを確かめようとしたのに残念

[9] mixiユーザー 03月20日 22:37

プリウスは、ボディ・カラーが「いいなぁ」と思ってしまいますね。
グリーン、ブロンズあたりは、渋くてクールで、かっこいいです。

色の種類もあるけれど、
塗装の質も、トヨタの方が、ホンダより良いような気がします。

鉄っぽさ、メタリック感が、残っていていいと思うのです。

ホンダの塗装は、プラスチック的に感じる時があるのですよね。
いかにも「塗装が上に塗ってあります」みたいな・・・。

ボディ（鉄）の質感が、無くなっているというか
たまに、安っぽく感じる時はあります。

と、ホンダにケチつけてますが、
デザインは、インサイトの方が断然好きです。
インサイトの方が、スポーティ、セクシーに感じます。

プリウスは現行をよく見かけますが、ドライバーは年輩者ばかりですね。
どちらかというと、落ち着いた人が買うのでしょうね。

[11] mixiユーザー 03月21日 09:12

　３と５のナンバーの違いと、走りの違いが大きいでしょう

[13] mixiユーザー 03月22日 23:31

とりあえず、インサイトって意外と高いよね

1.3Lのエンジンに値小さいモーターつけただけで
FITの24km/L約130万⇒30km/L約190万

カローラの18km/L約150万⇒35km/L約190万

確かに、インサイトのエコ状態が色で分かるのは新しいけど・・・
CVT直結だから、ENG回転数を上げないように走ればいいだけだし。。
プリウスはタコメーターがないから
その点分かり辛い。。

[14] mixiユーザー 03月22日 23:46

＜乗り心地＞

インサイト
175/65/R15、185/55/R16

現行プリ
185/65/R15、195/55/R16

時期プリ
185/65/R15、195/65/R15、215/45/R17

サスとの兼ね合いもあるが、
インサイトの方が燃費に有利なタイヤ履いてて
プリウスの方が乗り心地に有利なタイヤ履いてる

[16] mixiユーザー 03月23日 05:09

　103110

のタイヤは路面の状態が判るのはいいですが、もう少しソフトであって欲しいです

[17] mixiユーザー 03月26日 18:08

　新しいプリウスが発表されましたが、トヨタも２３年に小型車のHV

を発売するようです

　http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/3/20090326-00000669-reu-bus_all/

　日産も来年にティ－ダ？クラスのHVを出すようですが、小型化できないからでしょう

[18] mixiユーザー 03月26日 23:38

フーガでした

[19] mixiユーザー 03月27日 21:32

キノさん。プリウスにタコはまったく無意味ですよ。
６０ｋｍ/ｈでもエンジン回転０ｒｐｍなんてことも。
だいたいエンジン回転数とスピードはリンクしていません。
極端な話、エンジンをかける権利すらドライバーには無いのですから。

[20] mixiユーザー 03月28日 22:31

＞1.3Lのエンジンに値小さいモーターつけただけで
　FITの24km/L約130万⇒30km/L約190万

　ですけどそれで、加速と燃費が変わるのだからいいのでしょう

　IMAをもっと小型化して、軽のエンジンに付ける事ができれば５０km／lも夢ではないかも

「ぷるるすは、ガソリンと電気自動車の２台分の装備を積んでいるからどっち付かずの車だ」と私は言いたい

[21] mixiユーザー 03月28日 23:34

>>BMWさん
確かにその通りですが、
エンジンをかけて加速あるいは走行する時、
エンジンの効率の良い領域を使いたい。
その目安がエンジン回転数。

例えば、エンジンの効率のよい1500rpmで
モーターとエンジンを使ってズバッと加速・・・
みたいな

エネルギーモニターだけでなく
エンジン回転数も見ながらアクセルコントロールをしたい
⇒タコメータが欲しい

[22] mixiユーザー 03月29日 00:20

＞キノ氏
プリウスの場合、アクセルとスロットルは繋がってすらいないんだから
たとえタコメーターがついていたとしても、それは無意味なんじゃあ？

エンジン効率の良い領域が回転数でわかるというのもちょっと考えて
みてください。

燃費は、
エンジン回転数×１回転あたり燃料消費量×変速比
の逆数と等価になるはずです。

変速比がわからないとエンジン回転数がわかっても無意味なんです。

普通のＣＶＴの場合、エンジン回転数と速度から変速比を類推して
計算することができますが、プリウスの場合、変速比は単に
エンジン回転－速度　の比率ということはできず、発電機→駆動モーターを
迂回してくるエネルギーを加算して等価計算しないといけなくなります。

そして、よく考えると、この等価計算を行った後の変速比の結果は、
エネルギーモニターの表示と等価になってしまうことに気づくと思います。

[23] mixiユーザー 03月30日 06:06

プリウスとインサイトどちからを買うかかなり、迷ってます。今契約しても、５月末から６月になると言われましたので、プリウスと同じぐらいの納車になるので、どっちがいいのかな？

[24] mixiユーザー 03月30日 06:52

> ＫＯ－ＺＹさん

ここまできたらプリウス発売まで待ってみて、比較検討するのが賢明じゃないですかね？
三代目プリウスは相当完成度が高いらしいから…

最終的には自分で見て、乗って、触って…決めるのが良いんじゃないかな～
高い買い物ですから！

[25] mixiユーザー 03月30日 07:59

> もっちゃんさん
確かにその通りですね。ちなみに１３００の排気量って、十分なんですか？ストレスを感じること無いのですか？
個人的には、パドルシフトに憧れがるんですが、必要なんでしょうか？
いろいろ聞いてすいません。宜しくお願いします。

[26] mixiユーザー 03月30日 12:24

>ＫＯ－ＺＹさん

>ちなみに１３００の排気量って、十分なんですか？ストレスを感じること無いのですか？

これはＫＯ－ＺＹさんが

・現在どの排気量クラスに乗っていらっしゃるか
・使用目的(通勤か週一のお買い物用かなど)
・使用頻度

にも左右されると思います。

私ごとで恐縮ですが、2500CCからの乗り換えで、試乗の際にストレスを感じず、初めて『これなら乗り換えてもいい』と感じた為、購入しました。
一般的にインサイトはモーターアシストを加味して1500CCぐらいと言われているようですが、オデッセイ・ストリームと試乗して、ストリームにも負けないな～と思ったのを覚えています(あくまで私的所見です)。

プリウスにも試乗しました。
コンセプトはもちろん、内装まで細かい点で違いがあります。
もっちゃんさんのおっしゃる通り、乗って、触って、感じて、納得して決めてくださいね～。

[27] mixiユーザー 03月30日 13:55

> ＫＯ－ＺＹさん

光さんがおっしゃってる通り、1300ccをどう感じるか…パドルシフトが必要か…等々は十人十色でそれぞれじゃないでしょうかね～

このトピでも細かく紹介されてますが～インサイトとプリウスでは性格が違うハイブリッドシステムを搭載しています。
それぞれ長所・短所はありますが…
エンジン主体での走りを好むのであればインサイトに分があるだろうし、モーター主体の電気自動車感覚を楽しみたいのであればプリウスって感じですかね～

私的意見ですが…
ハンドリングを中心とした『走り』を重視してるインサイト。
乗った瞬間に今までの車とは違う『未来』を感じさせるプリウス。
そのような印象を持っています。

[28] mixiユーザー 03月30日 14:24

> 光(ひかり)さん
現在エリシオンの２４００に乗ってます。使用は基本的にレジャーなんですが、ボードやキャンプに行くので荷物を積む機会が多いので、悩んでます。

[29] mixiユーザー 03月30日 22:45

兄者さん。無意味ではなくて不可能なんです。
ドライバーがアクセル踏んでも直接エンジンをコントロール
できないのです。あくまで車速、アクセル開度、ＨＶ充電量
傾斜、（アクセル開度と車速の変化を計算して決定している。）必要馬力数
等をコンピュターが計算しエンジンの１番効率の良い回転数を設定して燃料を
噴射する。つまりドライバーはプリウスに乗せていただいているのです。
こんな訳で高速でクルコン使った方がマニュアル運転より燃費が良いなんてことも。細かい制御を利用しての裏テクニック「グライダー走法と呼んでますが」
なんかを駆使して満タン１０００ｋｍを目指す。プリウスはそんな車です。
インサイトはもう少し人がコントロールし燃費を稼ぐことができそうです。
納車が待たれます。

[32] mixiユーザー 03月31日 00:31

＞BMW氏
あ～。無意味は「タコメーターの数値」にかかるわけね。
タコメーター自体は装着可能でしょ。
で、最後の所で、エネルギーモニターの方が必要な情報は表示してるよと。

＞帰国歯科医氏
プリウスの駆動力の制御は、すべて駆動用モーターが握っています。
エンジンがいくら回ろうとも、駆動用モーターを電気で回さない限り
エンジン出力はタイヤには伝わらない仕組みです。
駆動システムにエネルギーを供給するだけのデバイスです。
だから、低燃費運転の技術も、ガソリンカーのそれではなく、ＥＶの
それに近いのではないかと推測します。

新型のソーラーパネルのオプションは、よくある窓にひっかけるタイプの
太陽電池付の換気扇と同じみたいですよ。駐車中の車内温度を下げる
ことによって、走行開始直後のエアコンの負荷を下げて燃費に貢献する
という思想だそうで、走行エネルギーに使われるわけではないらしいです。

私は旧インサイトのＣＶＴで耐久レースにも何度か出てます。サーキットだと
プリウスのほうが馬力があるので、加速なんかは置いていかれる感じがします。
が、インサイトの方が４００ｋｇぐらい軽いので、結果的にはインサイトの
方がかなり速かったですね。
新型は重量のアドバンテージが無くなっちゃってるので、エンジンが大きく
なった分でほぼ同じくらいの性能なんじゃないでしょうか。
旧インサイトは、ビートと比較すると、
数十ｋｇ重いだけ、燃費が半分で、トルクが２倍、
ラップタイムがほぼ同じでした。

ちなみに、１０００ｃｃで１７６ｋｍ／ｈまで出ましたが、
電池が切れると１６０ｋｍ／ｈも出ません。

[33] mixiユーザー 04月05日 17:15

　インサイトとプリウスの、お尻よく似ていますね

　高速