ＳＲ４００コミュのSR500のスピード、トルク、快感

現在SR400に乗ってるものです（足回り前後オーリンズ、ブレンボ、FCR39、レーシングマフラー）。　　新車で買って早四年。走行距離も25000キロまで行きました。このごろ欲が出始め、エンジンを500にしようか検討中です。そこで皆さんに質問です。　400と比較してSR500はどんな点で勝りますか？　乗り心地、スピード等何でもかまいません。　皆さんの意見をお聞かせください。またショップに任せた際の料金の相場もお聞かせいただけると助かります。

コメント(21)

最初
全て
最新の40件

[2] mixiユーザー 07月24日 21:08

さっそくのご解答ありがとうございます。私も試乗してみたいものです。
私のSRはKWDさんにお世話になってるのですが、工賃込みで17万ですね。
やはりパーツが高いんですかねぇ。スピードは試乗してみてどんな感じでしたか？

[3] mixiユーザー 07月24日 21:21

スピードを求めるなら他のバイクをお勧めします。意地悪ではなく。
もちろんボアを上げて、スプロケをいじれば最高速は伸びます。ただ500にするというのは、最高速よりもトルクアップになると思った方がいいですよ。
400よりもグイグイと後輪で押し出す感じが増します。
俺のは570ですから、400より最高速など凄まじいですが、やっぱりそれよりもガツンと後ろから押し出される様な加速や、股間のしたで塊がグイグイ回る感覚の方が楽しいです。

[4] mixiユーザー 07月24日 21:41

彩の国の奇跡さん　
私も、あなたのような押される感じに酔いしれたいと思い、トピックとして掲載させてもらった次第であります。400ですと、加速が鈍く楽しさに欠ける感じになってきたので、みなさんにこの歯痒さの解決策を共有しようと思い書かせていただきました。　説明不足で申し訳ありません。

[6] mixiユーザー 07月24日 22:09

400はそれで楽しい面もあります。自分もそうですが、400でも完全に使いこなせるかと聞かれれば、そうはいかないわけでして、400はパワーがないぶんアクセルをおもいっきり回しながらグイグイいけますが、ボアやストロークを上げるとその分シビアになります。
だから、ブン回すというよりも、トルクに乗せて走るというのが500だと思います。もちろん腕があれば振り回すことも出来るでしょうが、俺には無理です(^_^;)

[7] mixiユーザー 07月24日 22:33

私もマロンさんと同様、トルクがほしいです

　いづれ500にしようと思いFCR39を装着してます。400には39のFCRは大きすぎだと思うので、500エンジン搭載で39のパワーを最大限まで引き出したいです！

[8] mixiユーザー 07月24日 22:46

彩の国の奇跡さん
私はブン回してSRに乗るタイプではなく、むしろ70～80キロくらいで走行しトルクとマフラー音を楽しむタイプです。400ですと80キロでいっぱいいっぱいな感じになり、トルクとマフラー音を楽しむ余裕がなくなります。500にするとこの辺り、多少は余裕が出てくるものでしょうか？

[10] mixiユーザー 07月25日 03:32

500に変更した直後、3000回転くらいまではゆっくりとアクセルを開けていた為、400とさほどの変化は感じなかったのですが、そこから急激にアクセルを開けた途端、今までに体感できなかったパワーを感じました。　下から突き上げられるような感覚と言いましょうか♪

私は単車を乗りこなせていないので、限界まで回した事が無いのですが、そんな自分でも十分に楽しめる車輌に仕上がってくれましたよ◎

自分でエンジンやったのですが、クランク交換だけなら「特殊工具」で3万円くらい。「ガスケット＆ベアリング代」で同じく2万円くらい。500クランクは中古をオークションで落札して、内燃機屋さんにて「分解＆芯出し」をしてもらって、3万円でおつりがきました。

[11] mixiユーザー 07月25日 09:41

ノーマル500エンジンは少しだけ乗ったことがありますが、そんなに長い間乗ったわけではないので詳しくは分かりません。
自分の570はスプロケがドライブ17ファイナル42で80キロあたりの必要な回転数がノーマルより低くなるため余裕があります。100キロ巡航も楽ですよ。
ノーマル500でも100も上がるので変わる事は変わると思います。少し乗ったノーマル500の印象はあんまり400と変わらない様だけど、山なんかの坂道でも加速が良かったり、400より粘る感じやゴロゴロした単気筒らしさが増す感じです。その代わり振動も増えます。ＳＲエンジンは基本設計が500ですので、飛躍的に性能が上がるというより、よりまとまる感じと言った方がいいと思います。自分は400＋ＦＣＲ39ファンネル＋抜けのいいマフラーで100前後までならストレスを感じなかったので、もし400の80キロで不満を感じるようでしたら、500化＋スプロケの調整＋マフラーやキャブの見直しなどトータルでやられると良いかもしれません(^O^)

[12] mixiユーザー 07月25日 11:27

トルクを上げるには圧縮比を上げないといけません
ノーマルのピストンでは９くらい？
４００のピストンを組んでも１０いかないと思いました

社外ピストンだと当然ボアも拡幅しないといけないのですが排気量UPと圧縮比アップで低速のトルクはかなり増します

排気量も５２０～６００以上まで選択肢がありますが、費用と耐久性を考えると５２０、５４０あたりがお勧めです
それ以上だとケース加工や、シリンダのボーリングなども必要になり費用がかさみます
私は５７０ですが、当然ケース加工、スリーブの厚さ確保のためにシリンダボーリングを行っています

高回転まで回さない場合
・キャブはFCRなどは必要ありません（高回転で威力を発します）
・ハイカム＆強化バルブスプリングは必要ありません（低回転では付けると逆効果になります）

後エンジンをいじるときのお約束ですが、足回りの強化は行いましょう

振動はエンジンの組み方と、マフラーの固定方法でかなり抑えることができます
振動の原因のほとんどがマフラーの揺れから出ていると思います

私のSRは６０００回転でも普通に乗っていることが可能です
１７インチですがファイナルは今はＦ：１６、Ｒ：３９です
これより低くすると発進時にフロントが浮き気味になって安定しません
５速のアイドリングで５０ｋｍ／ｈくらいなので制限速度の街乗りでは５速はほとんど使えません

[13] mixiユーザー 07月25日 11:54

モニさん
的確なアドバイスありがとうございます。
ひとつ質問させてほしいのですが、エンジンをいじる際の
足回り強化とはどの程度のことを指しているのでしょうか？
前後サスの強化やブレーキ強化は当然ですが、やはりスイングアーム
、ホイールの17インチ化までやるべきでしょうか？

[14] mixiユーザー 07月25日 12:00

彩の国の奇跡さん
多数のご回答感謝します。
現在、オーバーレーシングのレーシングマフラーと
３９ＦＣＲを装着しております。４００ですとこの二つの
パーツのポテンシャルを最大限に引き出せてない感があります　涙
ぜひ500にしてこれらのパーツの魅力を最大限に引き出したいと考えております。

差し支えなければ、お聞かせ願いたいのですが
エンジンを500にした際、費用はどのくらいかかりましたか？

[15] mixiユーザー 07月25日 12:03

高速走行やワインディング走行を意識しなければスイングアームや１７インチ化は必要ないと思います
↑
ここに入ると大変なことになりますから【禁断の領域】と考えたほうが良いです

パーツ装着
　↑　↓
満足いく走りの追求

を永遠に繰り返します（笑

[16] mixiユーザー 07月25日 13:48

もにさんのおっしゃる様にやる仕様でだいぶ変わりますので参考程度に。
メニュー：500クランク化、エンジンのフルオーバーホール、シリンダー及び腰下のボーリング、強化バルブスプリング、強化カムチェーン、SOHC製ピストン、ST2カム、デイ○ナシリンダー＆ヘッド(ヤフオクもの)、シール類の交換、キャブ消耗部品の交換及びセッティング、チェーンスプロケ520化etcで、エンジン以外もちょっと弄って40いきませんでした。36くらいだった様な…。

ただ気をつけましょう。ヤフオクの部品はダメです。デイ○ナの部品も。
シリンダーはどうやら試作品の横流しで加工しなければ着きませんでしたし、
デイ○ナのヘッドは個体差があり、物によっては指定のカムチェーンのコマ数では
長くなってしまうものがあるそうです。そのせいでカムチェーンが暴れてヘッドの
内壁を削りました。ヘッドがヤバいと聞いたのはその後です(^ ^;)

シリンダーに関しては正規のルートから買えば問題ないようですが。
中古の部品は安いですが、出来れば新品にこした事はないと思います。

[17] mixiユーザー 07月25日 14:44

>ジャギさん
１７万でエンジンが組めるのであれば、
それはそれでよいと思います。
特に特異なパーツを使用しなくても、５００化の際のパーツ代だけで、
１５～２０万くらいしますので。（あくまで定価です）
工賃を入れたとしても、１７万は安いと思います。

僕の場合は、コンロッドを別のものに交換して、
カムもメガサイクルの２５１－３０というものを使用し
アルシルも投入したので、結構な値段になってしまいました・・・(汗）

単純に５００化という事であれば、もにMONI さんもおっしゃっているように
カムもスプリングもノーマルで充分です。

足廻りについては、現状前後オーリンズという事であれば
変更せず、そのまま使用しても問題ないと思いますよ。

加速感については、かなりチューンしないと４００を超える事は出来ませんので、（クランクが５００の方が重い）
５００化する事で加速感があがる事を期待するのは止めたほうが
よいと思います。

[19] mixiユーザー 07月25日 16:33

みなさん、貴重な意見ありがとうございます。
スピードではなくトルクとパワーを重視する私にとって、500に変更することが理想的であることが皆さんの意見によってわかりました。さっそく、資金をためて500にしようと思います。　すでに完成している中古の500エンジンのみを販売しているショップがあればありがたいのですが　笑

[20] mixiユーザー 07月25日 17:38

初めまして

私の場合は400→500→595と変遷しております。スピードよりドコドコトクル感重視で進めてきております。
で、振動がかなり大きすぎる感もあり、現在フライホイールをカンリンに換装してからは振動も解消されトルクフルなＳＲを堪能しております。

ＡＡＡに行けるのであればいろいろなバージョンを試乗させてくれますよ・・・・

ログインすると、残り5件のコメントが見れるよ