ブーツからのグリス漏れ、滲みは特に有りませんが流石にグリスの粘度が無くなってきたので、リビルド探して交換しようか検討中です。
みなさんこんばんは。
先日トピック作ったばかりなのに、新規で作ってすみません。
給油口のフタの他にもうひとつクレームがあったので書き込みします。
え〜みなさん洗車、雨天時の時、ボンネット開けてますか？
僕はダウンサス交換の時に気づいたんですけど、右フロントのショックのアッパーマウントの中心のボルトをチェックして下さい。
思いっきり水が溜まる構造になっていて、ボルトがめちゃくちゃ錆びてました。
こりゃイカン！と思い、ディーラーに持っていったら即ショック交換で新品にクレーム交換しました。
（リコールでもおかしくない？）
で！新品になって調整して大丈夫とサービスマンは言っていたのですが、雨の時に一応見てみたらなんとまたたっぷり水が溜まってました。
おそらくもう一度クレームしても同じだろうと行ってないのですけど、ダイソーでゴムシートを買って貼り付けて一応水溜りは出来なくなりました。
これはかなり気持ち悪い状態ですので、早急にチェックしておいたほうがいいです。
先日トピック作ったばかりなのに、新規で作ってすみません。
給油口のフタの他にもうひとつクレームがあったので書き込みします。
え〜みなさん洗車、雨天時の時、ボンネット開けてますか？
僕はダウンサス交換の時に気づいたんですけど、右フロントのショックのアッパーマウントの中心のボルトをチェックして下さい。
思いっきり水が溜まる構造になっていて、ボルトがめちゃくちゃ錆びてました。
こりゃイカン！と思い、ディーラーに持っていったら即ショック交換で新品にクレーム交換しました。
（リコールでもおかしくない？）
で！新品になって調整して大丈夫とサービスマンは言っていたのですが、雨の時に一応見てみたらなんとまたたっぷり水が溜まってました。
おそらくもう一度クレームしても同じだろうと行ってないのですけど、ダイソーでゴムシートを買って貼り付けて一応水溜りは出来なくなりました。
これはかなり気持ち悪い状態ですので、早急にチェックしておいたほうがいいです。
|
|
|
|
コメント(363)
今日、作業場を借りて、リアハブベアリングを交換しました！
リフト＆油圧プレスを３時間借りて作業を始めたのですが、左右両方の交換＆組み付けで、全行程で２時間掛からず作業を終えました。手持ちの1/2ｓｑの工具セットに、３０ｍｍのコマが入ってるハズ？と思ったら２６ｍｍのコマサイズまでしかなくて、作業前に慌てて購入に走るという、お間抜けをやらかしましたが、無事作業出来ました。交換したベアリングは発注の時間の問題もあって、純正のおフランス製ですが、今後作業される方は、NTNなど日本製のベアリングの方がいいかも知れません。 外したベアリングをチェックしてみたのですが、手で回した感覚でも僅かにゴロゴロ感を感じる程度（＆外す前回した状況で僅かにゴーゴー音が聞こえた）でしたが、コレがもとで、異音が発生していたと思うと・・・。
作業後、試走でも問題なく、静かになりました！！
今回掛かった経費（参考までに）
リアハブベアリング 品番４３２１０−ＡＺ３００ \6,500 ×２ （\13000）
ハブナット 品番４３２６２Ｍ \ 250 ×２ (\500)
部品代 ￥１３５００
レンタル作業場（息子のインプレッサで入会してたけど、今回車が違うので新たに１年入会）
（３時間 入会金・リフト使用料・油圧プレス使用料 込み） \ ６９００
工賃（プライスレス・笑） ￥ ０
計￥２０４００ チ〜ン！！
リフト＆油圧プレスを３時間借りて作業を始めたのですが、左右両方の交換＆組み付けで、全行程で２時間掛からず作業を終えました。手持ちの1/2ｓｑの工具セットに、３０ｍｍのコマが入ってるハズ？と思ったら２６ｍｍのコマサイズまでしかなくて、作業前に慌てて購入に走るという、お間抜けをやらかしましたが、無事作業出来ました。交換したベアリングは発注の時間の問題もあって、純正のおフランス製ですが、今後作業される方は、NTNなど日本製のベアリングの方がいいかも知れません。 外したベアリングをチェックしてみたのですが、手で回した感覚でも僅かにゴロゴロ感を感じる程度（＆外す前回した状況で僅かにゴーゴー音が聞こえた）でしたが、コレがもとで、異音が発生していたと思うと・・・。
作業後、試走でも問題なく、静かになりました！！
今回掛かった経費（参考までに）
リアハブベアリング 品番４３２１０−ＡＺ３００ \6,500 ×２ （\13000）
ハブナット 品番４３２６２Ｍ \ 250 ×２ (\500)
部品代 ￥１３５００
レンタル作業場（息子のインプレッサで入会してたけど、今回車が違うので新たに１年入会）
（３時間 入会金・リフト使用料・油圧プレス使用料 込み） \ ６９００
工賃（プライスレス・笑） ￥ ０
計￥２０４００ チ〜ン！！
>>[326]
ゴ〜ンさん、別名「コストカッター」ですからねェ〜・・・。
部品の構成と品質を見ると悲しくなります。
今回の作業、
ディーラーだと、片側交換で工賃込みで￥２５０００内外のようです
（まあ、作業係数で考えると妥当だと思いますが 汗！！）
今回作業でお借りした工場ですが、http://www.ozawa-ind.co.jp/index.html
『レンタルガレージ マイピット』さんです。以前から愚息のインプレッサ（GC8）の整備でお世話になっているのですが、色々揃っているので便利なのと、お値段もリーズナブルですよ〜！ レンタルで工具もお借りできるのですが、基本工具類は自前で持っていった方が作業が捗ると思います。
ゴ〜ンさん、別名「コストカッター」ですからねェ〜・・・。
部品の構成と品質を見ると悲しくなります。
今回の作業、
ディーラーだと、片側交換で工賃込みで￥２５０００内外のようです
（まあ、作業係数で考えると妥当だと思いますが 汗！！）
今回作業でお借りした工場ですが、http://www.ozawa-ind.co.jp/index.html
『レンタルガレージ マイピット』さんです。以前から愚息のインプレッサ（GC8）の整備でお世話になっているのですが、色々揃っているので便利なのと、お値段もリーズナブルですよ〜！ レンタルで工具もお借りできるのですが、基本工具類は自前で持っていった方が作業が捗ると思います。
>>[329]
自分の場合の「お逝きなさい」O2センサー(中華)は一つ目は一葉１枚でお釣が出る位の奴を買い、３日で「逝きました」。で、２つ目、一葉超える奴を買い１週間たたずに出ました…じゃなくて「逝きました」。
結論は「高く感じても純正同等のアフター部品を買う」のが
(長井秀和風)『間違いないっ！』
です。
全てが志那品が「悪い」訳ではないですが、日本の『規格外』(日本で販売出来ない製品)が流通しているのも『事実』。まだ「チャイニーズ」でも『台湾』製品の方が信用出来ます(日本資本が入っている企業が多いし、親日国だから)
因みにNTKは「NGKプラグ」で知られている『日本特殊陶業』何で高いですが(中華よりは)安心出来ます。後、デンソーかBOSCHになりますがBOSCHは「カプラーオン」ではなく、切った繋いだの『汎用』です。
付け外しは「O2センサーソケット」が必要(アストロで千円しない)と、ネジの「かじり」防止でリチウムグリース(確か塗布してあった記憶が有ります)ホムセンで一番小さい奴(2.300エン位？)揃えればｵｹ！(ラチェットレンチ有りの場合)
楽〇やアマ〇ン何かのショップは十分に吟味して購入した方が良いと思います。
自分の場合の「お逝きなさい」O2センサー(中華)は一つ目は一葉１枚でお釣が出る位の奴を買い、３日で「逝きました」。で、２つ目、一葉超える奴を買い１週間たたずに出ました…じゃなくて「逝きました」。
結論は「高く感じても純正同等のアフター部品を買う」のが
(長井秀和風)『間違いないっ！』
です。
全てが志那品が「悪い」訳ではないですが、日本の『規格外』(日本で販売出来ない製品)が流通しているのも『事実』。まだ「チャイニーズ」でも『台湾』製品の方が信用出来ます(日本資本が入っている企業が多いし、親日国だから)
因みにNTKは「NGKプラグ」で知られている『日本特殊陶業』何で高いですが(中華よりは)安心出来ます。後、デンソーかBOSCHになりますがBOSCHは「カプラーオン」ではなく、切った繋いだの『汎用』です。
付け外しは「O2センサーソケット」が必要(アストロで千円しない)と、ネジの「かじり」防止でリチウムグリース(確か塗布してあった記憶が有ります)ホムセンで一番小さい奴(2.300エン位？)揃えればｵｹ！(ラチェットレンチ有りの場合)
楽〇やアマ〇ン何かのショップは十分に吟味して購入した方が良いと思います。
>>[332]
O２センサー、そのうち交換時期が来るので色々と調べてますが、日産の純正部品のO2センサー、
NTK製ですね！前に乗ってた車みたいに、触媒の上流、下流に各々一個ずつのセンサー配置でないので助かります（まあ、その辺がキューブという車のセグメントなんでしょうが
）
O２センサーのSSTですが、やはり、クローフットタイプより、おっしゃるとおり、ソケットタイプの方が使いいいですね。位置によっては、やけどに注意しながら、熱い内に作業すると抜き安いですよねェー
そうそう、O2センサーのねじ部、予めグリスの塗布があるメーカーと、グリスが別袋でセットになってるものの２種類ありますね！
O２センサー、そのうち交換時期が来るので色々と調べてますが、日産の純正部品のO2センサー、
NTK製ですね！前に乗ってた車みたいに、触媒の上流、下流に各々一個ずつのセンサー配置でないので助かります（まあ、その辺がキューブという車のセグメントなんでしょうが
）
O２センサーのSSTですが、やはり、クローフットタイプより、おっしゃるとおり、ソケットタイプの方が使いいいですね。位置によっては、やけどに注意しながら、熱い内に作業すると抜き安いですよねェー
そうそう、O2センサーのねじ部、予めグリスの塗布があるメーカーと、グリスが別袋でセットになってるものの２種類ありますね！
>>[334] 電柱と壁と油圧ジャッキ・・・ヒョェ〜〜
第二弾の、整備予定として（ホントは第一だったけど・・・）ショックの交換作業を考えてます。
車高調ならＴＥＩＮから、アッセンブル交換タイプ（但しフロントアッパーマウント、アッパーマウントリングの別途購入が必要）から実勢価格で一台分￥５８０００で出てて、作業を考えると、遥かにコッチの方がラクなので迷ってます。
ただ、実用第一の足車なので、車高を落としたくないのと、
サスのジオメトリーが、車高を落としたことにより確実に狂うので、
キャンバーボルトを入れたり他、アライメントの調整箇所が増える・・・。
で、カヤバのＮＥＷ−ＳＲに交換を考えてますが、
私のキューブも同じくフロント右アッパーナットがサビサビなので、スプリングを再使用する際に、
サビサビのナットと格闘になりそうな気配が濃厚間違いナシ！
まあ、ナットブレーカーで強引にサビたナットを割るか、もしくはシャフトの切断かなあと考えてます。幸い、先日借りた工場で、切るにしろ、割るにしろ、工具がお借りできるので、何とかなりそうな目論みなのですが（笑）
第二弾の、整備予定として（ホントは第一だったけど・・・）ショックの交換作業を考えてます。
車高調ならＴＥＩＮから、アッセンブル交換タイプ（但しフロントアッパーマウント、アッパーマウントリングの別途購入が必要）から実勢価格で一台分￥５８０００で出てて、作業を考えると、遥かにコッチの方がラクなので迷ってます。
ただ、実用第一の足車なので、車高を落としたくないのと、
サスのジオメトリーが、車高を落としたことにより確実に狂うので、
キャンバーボルトを入れたり他、アライメントの調整箇所が増える・・・。
で、カヤバのＮＥＷ−ＳＲに交換を考えてますが、
私のキューブも同じくフロント右アッパーナットがサビサビなので、スプリングを再使用する際に、
サビサビのナットと格闘になりそうな気配が濃厚間違いナシ！
まあ、ナットブレーカーで強引にサビたナットを割るか、もしくはシャフトの切断かなあと考えてます。幸い、先日借りた工場で、切るにしろ、割るにしろ、工具がお借りできるので、何とかなりそうな目論みなのですが（笑）
>>[335]
『フリーズなんタラ』は使えませんか？金属を強制収縮して(金属の膨張収縮の作用で錆びたナットを外すアレ)
使った事無いのでレビュー出来ませんが…
足回りは『カヤバnewSR』、バネのみ移植。アッパー等のショートパーツは『純正』を揃え交換しました。やはり、純正品は10万キロ超えると「人力」で遊べます(笑)
リヤはアッパー(内装めくり)は以外に楽に外しました。勿論、馬(リジットラック)掛け、フロアジャッキでアームを支え(スプリング脱落します)
フロントはアッパーボルトの錆は全く無く(対策品のカバー付いてました)で、キャリパー吊るしてやりました。スプリングコンプレッサーは『引っ掛ける程度』レベル(もちろん縮めます)少し浮かした位で跳ねる事無くばらせました(32Rの時は半分位縮めてやっとこさ)
組み込みも「体重掛ける位」の力でナットがある程度迄入りました。自分では『拍子抜け』する位「楽」な部類の交換でした。
カヤバ以外ににも「ビルシュタイン」が活けそうな感じらしい(みんカラネタより)
もちろん「キューブ」用では無く「マーチ」だったか「ノート」だったか詳細は見ないと分かりませんが『イケるんじゃない？』みたいな事書いてありました(プラットホームが同じだから)
おそらく「マーチ」は『マイクラ』名でアフターパーツとして欧州で出しているんじゃ無いのかな？と思いますけど、どうなんですかね？
『パッと見』の情報なんで違っていたら『ごめんなさい
』
『フリーズなんタラ』は使えませんか？金属を強制収縮して(金属の膨張収縮の作用で錆びたナットを外すアレ)
使った事無いのでレビュー出来ませんが…
足回りは『カヤバnewSR』、バネのみ移植。アッパー等のショートパーツは『純正』を揃え交換しました。やはり、純正品は10万キロ超えると「人力」で遊べます(笑)
リヤはアッパー(内装めくり)は以外に楽に外しました。勿論、馬(リジットラック)掛け、フロアジャッキでアームを支え(スプリング脱落します)
フロントはアッパーボルトの錆は全く無く(対策品のカバー付いてました)で、キャリパー吊るしてやりました。スプリングコンプレッサーは『引っ掛ける程度』レベル(もちろん縮めます)少し浮かした位で跳ねる事無くばらせました(32Rの時は半分位縮めてやっとこさ)
組み込みも「体重掛ける位」の力でナットがある程度迄入りました。自分では『拍子抜け』する位「楽」な部類の交換でした。
カヤバ以外ににも「ビルシュタイン」が活けそうな感じらしい(みんカラネタより)
もちろん「キューブ」用では無く「マーチ」だったか「ノート」だったか詳細は見ないと分かりませんが『イケるんじゃない？』みたいな事書いてありました(プラットホームが同じだから)
おそらく「マーチ」は『マイクラ』名でアフターパーツとして欧州で出しているんじゃ無いのかな？と思いますけど、どうなんですかね？
『パッと見』の情報なんで違っていたら『ごめんなさい
』
>>[342]
今日、ベアリング交換しました。
が、エライ「痛い目」に会いました。結果『リヤハブベアリング』だけの交換になりました。
まぁ早い話、「ベアリングが外れん！」と言う状態。借りたプレス機3.5tの為、「うんともすんとも」言わず泣く泣く、持ち込みでデーラーさんにお世話になって来ました。左右で約15000位で打ち替えして貰いました(泣)
ダメになったのは『右リヤ』みたいでした(がたつきは無く回すとシャリシャリ音してました)
で、最初は馴染みの有るGSへ。行ってみたら、整備は『定休日』。で、「コバック」へと思ったらコバックも「店休日」。最終的に「ニッチャン」へ『たのもうーっ』と。普通にやって頂けました。で、ガレージ(駐車場)に着いた頃には薄暗くなり、フロント回りは諦めました(/´△`＼)
お陰で時差ぼけ型「筋肉痛」になってしまいました(どれだけ運動してないんだろ？と痛感。
と言う訳で今日という日は終わりました。
今日、ベアリング交換しました。
が、エライ「痛い目」に会いました。結果『リヤハブベアリング』だけの交換になりました。
まぁ早い話、「ベアリングが外れん！」と言う状態。借りたプレス機3.5tの為、「うんともすんとも」言わず泣く泣く、持ち込みでデーラーさんにお世話になって来ました。左右で約15000位で打ち替えして貰いました(泣)
ダメになったのは『右リヤ』みたいでした(がたつきは無く回すとシャリシャリ音してました)
で、最初は馴染みの有るGSへ。行ってみたら、整備は『定休日』。で、「コバック」へと思ったらコバックも「店休日」。最終的に「ニッチャン」へ『たのもうーっ』と。普通にやって頂けました。で、ガレージ(駐車場)に着いた頃には薄暗くなり、フロント回りは諦めました(/´△`＼)
お陰で時差ぼけ型「筋肉痛」になってしまいました(どれだけ運動してないんだろ？と痛感。
と言う訳で今日という日は終わりました。
>>[343]
お疲れサマです！ 今頃は美味しいビールを飲んでいらっしゃるころでしょうか？（笑！）先日自分でリアハブベアリングを交換した際の、最大の作業鬼門は、なんと、写真左にもある、Ｃリング外しでした
トヨタ、ダイハツ系だと、スナップリング（中央）なので、楽なんですが（日産よ！見習って欲しい）リング外しで手持ち工具で四苦八苦して（マイナスドライバーと、ホースプラッカーを駆使！）これだけで３０分もかかりました。一個外したら、コツがつかめたので、２個めは５分で外せましたが、如何でした？
ベアリング外しと、圧入はスルスルと（写真右 ２ｔ用のダルマジャッキくらい）いけました、実際は１ｔも圧はかかってないと思います。
作業上迷ったのが、ハブロックナットの締め付けトルクで、
２１ｋｇ〜２７ｋｇと曖昧な指定で、まあ、スラストベアリングでも無いし、
神経質になる必要もないかなと、外した時同様、エクステンションバーに、延長パイプをかまして、エイヤァ〜と締めて、トルクレンチで２２ｋｇでトルク確認をして終了しました。（作業後、高速道路を６００ｋｍ移動しても異常がないので大丈夫かと・・・）ホントは、ハブキャップもロックナット同様交換指定部品なのですが、今月１年点検で、リアブレーキ確認も行うので、
どうせディーラーで変えるだろうとの目論みで交換してないです（汗！）
それにしても、３・５ｔプレスで抜けなかったのは不思議ですねェ
お疲れサマです！ 今頃は美味しいビールを飲んでいらっしゃるころでしょうか？（笑！）先日自分でリアハブベアリングを交換した際の、最大の作業鬼門は、なんと、写真左にもある、Ｃリング外しでした
トヨタ、ダイハツ系だと、スナップリング（中央）なので、楽なんですが（日産よ！見習って欲しい）リング外しで手持ち工具で四苦八苦して（マイナスドライバーと、ホースプラッカーを駆使！）これだけで３０分もかかりました。一個外したら、コツがつかめたので、２個めは５分で外せましたが、如何でした？ベアリング外しと、圧入はスルスルと（写真右 ２ｔ用のダルマジャッキくらい）いけました、実際は１ｔも圧はかかってないと思います。
作業上迷ったのが、ハブロックナットの締め付けトルクで、
２１ｋｇ〜２７ｋｇと曖昧な指定で、まあ、スラストベアリングでも無いし、
神経質になる必要もないかなと、外した時同様、エクステンションバーに、延長パイプをかまして、エイヤァ〜と締めて、トルクレンチで２２ｋｇでトルク確認をして終了しました。（作業後、高速道路を６００ｋｍ移動しても異常がないので大丈夫かと・・・）ホントは、ハブキャップもロックナット同様交換指定部品なのですが、今月１年点検で、リアブレーキ確認も行うので、
どうせディーラーで変えるだろうとの目論みで交換してないです（汗！）
それにしても、３・５ｔプレスで抜けなかったのは不思議ですねェ
>>[344]
ひょっとしたらプレス機、セパレートタイプなんで、おそらくエアーを噛んだのかと思います。最初は何の音もせず動いていたのですが、途中エアーの入った独特の音に変化しましたから、何の拍子でそうなったのかは不明です。
後は「ベアリング」が焼き付いたか「錆びた」かのどちらかで『固着』した可能性も有るかと思います。実際、センターの軸が赤錆が付着の上、軽い焼き付き起こしてました(2000番のペーパーで落としました)
しかし、今朝方(深夜ですが)通勤で走らせたら『快適』でしたよおまけに体感的な物も変わりますね(笑) ラジオは普通に聞こえるし、加速してないのに『もうこんなに速度出てるの？』位、室内に入る「ノイズ」が減りましたから。痛い出費でしたが持ち込みでも作業してくれた「デーラー」さんには感謝です。
因みに、自分も「センターロックナットは 新品ですが、締め付けに関してはブレーカーバーのしなり具合で行いました。トルクレンチは流石に無いので、会社にプレス機返却するときにでも借りてやろうかな、と思っております。
ひょっとしたらプレス機、セパレートタイプなんで、おそらくエアーを噛んだのかと思います。最初は何の音もせず動いていたのですが、途中エアーの入った独特の音に変化しましたから、何の拍子でそうなったのかは不明です。
後は「ベアリング」が焼き付いたか「錆びた」かのどちらかで『固着』した可能性も有るかと思います。実際、センターの軸が赤錆が付着の上、軽い焼き付き起こしてました(2000番のペーパーで落としました)
しかし、今朝方(深夜ですが)通勤で走らせたら『快適』でしたよ
おまけに体感的な物も変わりますね(笑) ラジオは普通に聞こえるし、加速してないのに『もうこんなに速度出てるの？』位、室内に入る「ノイズ」が減りましたから。痛い出費でしたが持ち込みでも作業してくれた「デーラー」さんには感謝です。因みに、自分も「センターロックナットは 新品ですが、締め付けに関してはブレーカーバーのしなり具合で行いました。トルクレンチは流石に無いので、会社にプレス機返却するときにでも借りてやろうかな、と思っております。
>>[346]
通勤「快速」でなく『快適』です。ブレーキもAK12マーチニスモＳのブレーキキャリパー一式(ローター、キャリパー、ブレーキパッド)アッセンブリで交換した時、最初はローターの錆びからくる異音から始まり、『ブレーキ一回り大きくなったのに、こんなもん？』『前と対して変わらん!』てな感じでした。因みにエア抜きもやってです。
で、夏〜冬タイヤに変えてからやはり『ブレーキの効きが甘い』と感じていたので、おそらく「ハブベアリング」がダメになりだしのは、年末年始辺りじゃあないかと(あくまで予測です)
で、ベアリング交換したらABSのセンサーがリングに均一に磁気？読む様になり、止まりやすくもなりました。センターがベアリングでとっているから『ブレーキの効きが甘い』と感じたら、がたつきが無くても「ベアリング」を疑った方が良いかな？と思いました。
本当、車の異常はなかなか早期に見付けるのは難しいですね。
フロントは面倒なんで馴染みの有るスタンドにでも出す予定で考えてます(会社の工場も一般の整備やっているので相談した上で)
通勤「快速」でなく『快適』です。ブレーキもAK12マーチニスモＳのブレーキキャリパー一式(ローター、キャリパー、ブレーキパッド)アッセンブリで交換した時、最初はローターの錆びからくる異音から始まり、『ブレーキ一回り大きくなったのに、こんなもん？』『前と対して変わらん!』てな感じでした。因みにエア抜きもやってです。
で、夏〜冬タイヤに変えてからやはり『ブレーキの効きが甘い』と感じていたので、おそらく「ハブベアリング」がダメになりだしのは、年末年始辺りじゃあないかと(あくまで予測です)
で、ベアリング交換したらABSのセンサーがリングに均一に磁気？読む様になり、止まりやすくもなりました。センターがベアリングでとっているから『ブレーキの効きが甘い』と感じたら、がたつきが無くても「ベアリング」を疑った方が良いかな？と思いました。
本当、車の異常はなかなか早期に見付けるのは難しいですね。
フロントは面倒なんで馴染みの有るスタンドにでも出す予定で考えてます(会社の工場も一般の整備やっているので相談した上で)
>>[347]
お疲れさまです！
自分の場合新車購入してたおかげで、リアハブベアリングの異音（異常）に早めに気が付いたので、付随整備の点数が少なくて幸いでした（ポンコツばかり乗り継いできたので笑！）フロント周りは（ＦＦ車のキモ）コツ＆注意ポイントの多い作業になるので大変ですね。
ナックルとアーム、ステアリングのタイロットエンド外しは、
ダブルハンマー（これがコツがいるんですよね・・・）か、プーラー（これも作業する車両のあったタイプが・・・・）いずれ今のキューブで自分もやるはめになるので、有益な情報があったら是非お願いします。
まあ、愚息のＧＣ８に比べると、足回り整備はラクな部類ではあるのですが
お疲れさまです！
自分の場合新車購入してたおかげで、リアハブベアリングの異音（異常）に早めに気が付いたので、付随整備の点数が少なくて幸いでした（ポンコツばかり乗り継いできたので笑！）フロント周りは（ＦＦ車のキモ）コツ＆注意ポイントの多い作業になるので大変ですね。
ナックルとアーム、ステアリングのタイロットエンド外しは、
ダブルハンマー（これがコツがいるんですよね・・・）か、プーラー（これも作業する車両のあったタイプが・・・・）いずれ今のキューブで自分もやるはめになるので、有益な情報があったら是非お願いします。
まあ、愚息のＧＣ８に比べると、足回り整備はラクな部類ではあるのですが
不具合は「距離」を走れば走る程、出てきますね。
DIYにしても手間は掛けれても「時間」を考えると、面倒くさいは工具揃えるより「対価」として『工賃』払った方が安上がりか、色々考えるようになってしまいました(仕事に影響出るのが一番怖い)
ﾝなもんだで、今日は「フロントロアーアーム」左右を交換。右より左の方が「さくッと」できました。
問題点の「ミッションが当たり抜けない」と言われるボルトは「抜ききらず」アーム本体(どうせ処分)をこじったら抜けました。しかし、「軸」となる部分(ボルト含む)は錆びだらけ(爆)
よって2000番のペーパーで錆を取り、メンバーの下から通す「ボルト」は新品(脱落防止に交換した方が良いらしい)、ロアーフロントのボルト(22ミリ)を先に通し新品アームを入れたら、バールかタイヤレバーでこじったら入りました。右は部分的に(見えない部分)が錆びていたので「ボールジョイント」部分が上手く入りませんでした！しかも「通しボルト」が舐めてしまったので『ヤバッ！』と思いながらも何とか使い回しができました。しかし借りてる駐車場、「薮」と「用水路」に囲まれているので、『蚊取り線香』(渦巻き香)は必需品です。
DIYにしても手間は掛けれても「時間」を考えると、面倒くさいは工具揃えるより「対価」として『工賃』払った方が安上がりか、色々考えるようになってしまいました(仕事に影響出るのが一番怖い)
ﾝなもんだで、今日は「フロントロアーアーム」左右を交換。右より左の方が「さくッと」できました。
問題点の「ミッションが当たり抜けない」と言われるボルトは「抜ききらず」アーム本体(どうせ処分)をこじったら抜けました。しかし、「軸」となる部分(ボルト含む)は錆びだらけ(爆)
よって2000番のペーパーで錆を取り、メンバーの下から通す「ボルト」は新品(脱落防止に交換した方が良いらしい)、ロアーフロントのボルト(22ミリ)を先に通し新品アームを入れたら、バールかタイヤレバーでこじったら入りました。右は部分的に(見えない部分)が錆びていたので「ボールジョイント」部分が上手く入りませんでした！しかも「通しボルト」が舐めてしまったので『ヤバッ！』と思いながらも何とか使い回しができました。しかし借りてる駐車場、「薮」と「用水路」に囲まれているので、『蚊取り線香』(渦巻き香)は必需品です。
今年の春に中古車で購入
かなり久しぶりにmixiを見て
キューブのコミュを発見
不具合ってどんなものがあるのかなぁ〜なんて見ているうちに自分が不具合にあいました！
症状は
始動キーシリンダが回らなくなる
というものです。
ハンドルロックで〜などではなく、
少しだけ回るけれどACCまでたどり着かないうちに何かにぶつかる？手応えがあってエンジン始動に至らないのです。
何回か回そうと試しているうちに偶然？最後まで回ってエンジン始動にこぎつけるのですが、
ディーラー曰く原因不明部品交換6万円との事。
正直、車って本当に金食い虫だなぁと思います。
職場への通勤に都合のいい公共交通機関がないので、お金を払って直してもらう事しか出来ない自分が情けなくなってしまいます。
と同時にすぐに買い替えた方がいいという考えが主流の今の風潮にも首を傾げてしまいます。
選んだ車がキューブだからこそ、です。
お盆休みが明けたらディーラーに行きますが、
今後同様の事例で困ってしまう人が一人でもへらせるよう、何かいい情報をお持ちの方がいらっしゃったら、教えて頂ければと思います。
かなり久しぶりにmixiを見て
キューブのコミュを発見
不具合ってどんなものがあるのかなぁ〜なんて見ているうちに自分が不具合にあいました！
症状は
始動キーシリンダが回らなくなる
というものです。
ハンドルロックで〜などではなく、
少しだけ回るけれどACCまでたどり着かないうちに何かにぶつかる？手応えがあってエンジン始動に至らないのです。
何回か回そうと試しているうちに偶然？最後まで回ってエンジン始動にこぎつけるのですが、
ディーラー曰く原因不明部品交換6万円との事。
正直、車って本当に金食い虫だなぁと思います。
職場への通勤に都合のいい公共交通機関がないので、お金を払って直してもらう事しか出来ない自分が情けなくなってしまいます。
と同時にすぐに買い替えた方がいいという考えが主流の今の風潮にも首を傾げてしまいます。
選んだ車がキューブだからこそ、です。
お盆休みが明けたらディーラーに行きますが、
今後同様の事例で困ってしまう人が一人でもへらせるよう、何かいい情報をお持ちの方がいらっしゃったら、教えて頂ければと思います。
>>[351]
初めて書き込みます、キーシリンダが回らなくなる不調はうちのキュービックで10年ほど前に発症しました、騙し騙し使えてたのでしばらく放置してましたが次第に悪化する傾向、定期点検でディーラーへ入場したとき運良く(?)メカニックの人の前で発症したのですぐ対処。原因はキーシリンダーのバリで当時はリコール扱いだったため無料で修理してもらえました。
ただ部品の入荷まで数日かかり定期点検とは別に再入院になったのと、メカニカルキーが交換されたため、作った予備キーが無駄になりました、インテリキーはそのまま継続使用しています。
リコールされなかった個体は良質なパーツを組まれたので当たりかと思ってましたが、今頃になって発症することもあるんですね。
それ以外でリコールで修理してもらったのはリアドア(左右とも)がロックできないorロック解除できなくなる現象、これはシリンダー内のグリスが溶けて流出し作動しなくなったそうで、固めのグリスに換えることで対処だったと思います。
初めて書き込みます、キーシリンダが回らなくなる不調はうちのキュービックで10年ほど前に発症しました、騙し騙し使えてたのでしばらく放置してましたが次第に悪化する傾向、定期点検でディーラーへ入場したとき運良く(?)メカニックの人の前で発症したのですぐ対処。原因はキーシリンダーのバリで当時はリコール扱いだったため無料で修理してもらえました。
ただ部品の入荷まで数日かかり定期点検とは別に再入院になったのと、メカニカルキーが交換されたため、作った予備キーが無駄になりました、インテリキーはそのまま継続使用しています。
リコールされなかった個体は良質なパーツを組まれたので当たりかと思ってましたが、今頃になって発症することもあるんですね。
それ以外でリコールで修理してもらったのはリアドア(左右とも)がロックできないorロック解除できなくなる現象、これはシリンダー内のグリスが溶けて流出し作動しなくなったそうで、固めのグリスに換えることで対処だったと思います。
O2センサー交換しました！
エンジンチェックランプが点灯するという事象こそなかったのですが、
�〇脇按掌紂�排ガスが生ガス臭い（時間が長い）
�⊃絏垢両紊�り方が異常に遅い
�Ｇ拡颪�落ちて来た（都内走行平均で１０〜１１ｋｍ/1L）
・・・ということで、以前購入してあったもんで、交換。
流石に１５年選手でもあるし、走行距離も、もうすぐ９万ｋｍと言うことで、替えてみたらどんなもんだろうかとの興味もあって作業しました。
交換したセンサーは純正部品と同じＮＴＫ製で、ネットにて\8600で購入。
で、結果。
�〇脇按掌紊稜咼�スの生ガス臭が激減（燃料がリッチにふられていたようです）
�⊃絏垢両紊�り方も適正と思われる時間に
�Ｇ拡颪�良くなりました！
（都内走行平均で１Ｌ：１２ｋｍを切ることが無くなり、平均で１２ｋｍ〜１３ｋｍ）
ついでに、アクセルのつきと反応がとても良くなりました。
チェックランプが点くほどのトラブルまでは無いまでも、やはり劣化によりセンサーの感度（フィードバック）も落ちていたのかなァと実感しました。
某外車だと、８万ｋｍで指定交換部品になっているセンサーですが、常に熱に晒される部品だけに、
さもらんかな。
エンジンチェックランプが点灯するという事象こそなかったのですが、
�〇脇按掌紂�排ガスが生ガス臭い（時間が長い）
�⊃絏垢両紊�り方が異常に遅い
�Ｇ拡颪�落ちて来た（都内走行平均で１０〜１１ｋｍ/1L）
・・・ということで、以前購入してあったもんで、交換。
流石に１５年選手でもあるし、走行距離も、もうすぐ９万ｋｍと言うことで、替えてみたらどんなもんだろうかとの興味もあって作業しました。
交換したセンサーは純正部品と同じＮＴＫ製で、ネットにて\8600で購入。
で、結果。
�〇脇按掌紊稜咼�スの生ガス臭が激減（燃料がリッチにふられていたようです）
�⊃絏垢両紊�り方も適正と思われる時間に
�Ｇ拡颪�良くなりました！
（都内走行平均で１Ｌ：１２ｋｍを切ることが無くなり、平均で１２ｋｍ〜１３ｋｍ）
ついでに、アクセルのつきと反応がとても良くなりました。
チェックランプが点くほどのトラブルまでは無いまでも、やはり劣化によりセンサーの感度（フィードバック）も落ちていたのかなァと実感しました。
某外車だと、８万ｋｍで指定交換部品になっているセンサーですが、常に熱に晒される部品だけに、
さもらんかな。
>>[351]，皆さま，はじめまして．
2017年2月に13年落ちのCube3を手に入れ，大切に乗っています．
入手後すぐに，お書きの症状と同じくキーシリンダーが回らなくなり悩んでいましたが，ディーラーで同じくらいの見積もり額を提示されました．何度か回していると偶然最後まで回るところもnovさんとまったく同じ症状です．
数か月前までだましだまし乗ってきましたが，今現在は完全に回すコツをつかみました！novさんがお書きの「少しだけ回るけれどACCまでたどり着かないうちに何かにぶつかる？手応えがあってエンジン始動に至らないのです。」の言葉を借りれば，「少しだけ回してACCまでたどり着かないうちに何かにぶつかる？手応えがあったら，そこで少し引っ張りながら回す。」です．この方法で現在は100％回せています．
2017年2月に13年落ちのCube3を手に入れ，大切に乗っています．
入手後すぐに，お書きの症状と同じくキーシリンダーが回らなくなり悩んでいましたが，ディーラーで同じくらいの見積もり額を提示されました．何度か回していると偶然最後まで回るところもnovさんとまったく同じ症状です．
数か月前までだましだまし乗ってきましたが，今現在は完全に回すコツをつかみました！novさんがお書きの「少しだけ回るけれどACCまでたどり着かないうちに何かにぶつかる？手応えがあってエンジン始動に至らないのです。」の言葉を借りれば，「少しだけ回してACCまでたどり着かないうちに何かにぶつかる？手応えがあったら，そこで少し引っ張りながら回す。」です．この方法で現在は100％回せています．
>>[357]，はじめまして．
走行８万キロ弱のCube3に乗っています．数か月前，CVTが上手く変速しなくなり，これは高くつきそうだと思いました．症状が出たり出なかったりでディーラーの方も困っていましたが，ついに赤いエンジン警告灯(?)が点灯し，コンピュータ内の履歴を調べたところO2-センサが怪しいということで交換しました．その後，３か月ほど経ちましたが快調に走っております．
ちょっと排気ガスが臭くなって燃費も落ちてきているような気もしますので，様子を見ています．
使い勝手もよく，デザインもとても気に入っているのでできるだけ長く維持してゆきたいと思っています．よろしくお願いします．
走行８万キロ弱のCube3に乗っています．数か月前，CVTが上手く変速しなくなり，これは高くつきそうだと思いました．症状が出たり出なかったりでディーラーの方も困っていましたが，ついに赤いエンジン警告灯(?)が点灯し，コンピュータ内の履歴を調べたところO2-センサが怪しいということで交換しました．その後，３か月ほど経ちましたが快調に走っております．
ちょっと排気ガスが臭くなって燃費も落ちてきているような気もしますので，様子を見ています．
使い勝手もよく，デザインもとても気に入っているのでできるだけ長く維持してゆきたいと思っています．よろしくお願いします．
>>[359] こんにちは！ CVT本体の不良でなくてよかったですね！ O2センサーの不良の原因として、センサーのヒーター不良、センサー自体の劣化により、適切なフィードバックが働かない。等がトラブルとして多いです。突貫農藝社さんの場合、おそらくですが、センサーの不良によりフュ―エルセーフモード（燃調が濃い方向に振ります）に入ったため、エンジンの吹け＆馬力が落ちたため、CVTの変速プログラムとのマッチングが悪くなり、ギクシャクしたのではないかと思います。交換したにもかかわず排ガスが臭いとのことですが、この時期、冷間始動時に燃調を濃い方向になるので、おそらくこれが原因ではないかと思いますが、始動が良くないなどの症状が出る用でしたら、スロットルボディーの洗浄＆距離もそろそろなのでプラグ交換などが有効かもしれませんね！・・・と、ここまで書いてますが、実はキューブから昨年車を乗り替えまして、ホントはもっと乗る予定だったのですが、ボディー側、リアドア開口部の左右上部にトンデモないトラブルがでまして、泣く泣く買い替えました。ワゴン形式の車の宿命なのですが、応力が掛かる部分の溶接の劣化でヒビが入り、雨漏りが....（スペアタイヤ収納部に大量に水が溜まっていました！）今後乗り続けられるのでしたら、要注意箇所だと思います。いつも荷物フル満載で走ったり、色々酷な使い方をした結果だとは思いますが、エンジン、ミッションは絶好調だったし、やれた足回りの交換を予定していましたが、ボディーのヤレの前にはどうしようも出来なかった（泣）
・・・と、こんな次第ですが、15年間、軽い整備から、重整備まで自分でこなした車なので、なにかありましたら相談に乗れると思います。
今後ともヨロシクです
・・・と、こんな次第ですが、15年間、軽い整備から、重整備まで自分でこなした車なので、なにかありましたら相談に乗れると思います。
今後ともヨロシクです
>>[360]
お返事ありがとうございます！ 溶接にヒビとは残念ですね．．．私の車を購入する際に沢山のCubeの中古車たちを見てきましたが，このような症状があるとは気づきませんでした． さて，スロットルボディーの洗浄は先日やってもらいました．．．が，それが原因でアイドリングが下がらなくなり，コンピュータの調整というオマケが付いてしまいました． スパークプラグの交換も勧められましたが，推奨の10万キロまではまだあるし，最近のプラグはけっこう高価なので保留しました． ガソリン臭があるのはおっしゃる通り始動時かもしれません．オートチョーク（死語？）が効いているんですね． 末永く乗ってゆきたいと思っています．今後ともよろしくお願いいたします．
お返事ありがとうございます！ 溶接にヒビとは残念ですね．．．私の車を購入する際に沢山のCubeの中古車たちを見てきましたが，このような症状があるとは気づきませんでした． さて，スロットルボディーの洗浄は先日やってもらいました．．．が，それが原因でアイドリングが下がらなくなり，コンピュータの調整というオマケが付いてしまいました． スパークプラグの交換も勧められましたが，推奨の10万キロまではまだあるし，最近のプラグはけっこう高価なので保留しました． ガソリン臭があるのはおっしゃる通り始動時かもしれません．オートチョーク（死語？）が効いているんですね． 末永く乗ってゆきたいと思っています．今後ともよろしくお願いいたします．
- mixiユーザー
- ログインしてコメントしよう！
|
|
|
|
日産キューブキュービック倶楽部 更新情報
-
最新のイベント
-
最新のアンケート
-
まだ何もありません
-
日産キューブキュービック倶楽部のメンバーはこんなコミュニティにも参加しています
人気コミュニティランキング
- 1位
- お洒落な女の子が好き
- 90029人
- 2位
- 大人のmixi【おとミク】
- 6409人
- 3位
- 独り言
- 9044人